BMW S 1000 R ex Fifi (vendu) : et maintenant ???

[Wile]

Ce que je n'ai pas aimé :
Les freins : pas facile à doser ! Il y a une garde excessive (5-8 mm) puis 2 mm où l'on peut dosé puis très vite beaucoup de mordant.

Vu qu'un bon freinage est un freinage dégressif, c'est plutôt logique, et ça permet de bien doser.
 

[fifi.38]

la garde de la poignée de frein est réglable mais malgré tout le freinage est très violent et surtout très efficace.
moi, je freine qu'avec 2 doigts mais certain ne freinent qu'avec un seul, pour dire que l'effort est faible pour obtenir un bon freinage.
avec l'habitude, maintenant, je trouve que les autres motos manquent de mordant 

à 7 000 t/mn, c'est là ou ça commence à pousser fort et à 9 000 tu t'allonges les bras.

[Jim]

à 7 000 t/mn, c'est là ou ça commence à pousser fort et à 9 000 tu t'allonges les bras.

.....à 11 000, tu as le kiki tout dur  , et à 14 000, tu es sur Vénus   

Mais, est ce bien raisonnable ? 

[Wile]

à 7 000 t/mn, c'est là ou ça commence à pousser fort et à 9 000 tu t'allonges les bras.

.....à 11 000, tu as le kiki tout dur  , et à 14 000, tu es sur dans Vénus   

Mais, est ce bien raisonnable ? 

 

[Phil 38]

à 7 000 t/mn, c'est là ou ça commence à pousser fort et à 9 000 tu t'allonges les bras.

.....à 11 000, tu as le kiki tout dur  , et à 14 000, tu es sur Vénus   

Mais, est ce bien raisonnable ? 

Non!...  D’ailleurs le haut du compte-tour, le commun des mortel ne le visite pas souvent!...     Mais en dessous ce moteur c'est du velours, du coup on peu facilement flâner tranquillement sur un filet de gaz sans se faire secouer comme un prunier comme avec un gros Bi!... 

[zéno]

à 7 000 t/mn, c'est là ou ça commence à pousser fort et à 9 000 tu t'allonges les bras.

.....à 11 000, tu as le kiki tout dur  , et à 14 000, tu es sur Vénus   

Mais, est ce bien raisonnable ? 

Non!...  D’ailleurs le haut du compte-tour, le commun des mortel ne le visite pas souvent!...     Mais en dessous ce moteur c'est du velours, du coup on peu facilement flâner tranquillement sur un filet de gaz sans se faire secouer comme un prunier moustachu en cuir comme avec un gros Bi!... 

    y en a qui aime pourtant

[Phil 38]

 

[fifi.38]

 

pis la zone rouge est à 11 000 ou 11 500 et effectivement je n'y mets pas le nez souvent 

[Speed-Ain]

Ce que je n'ai pas aimé :
Les freins : pas facile à doser ! Il y a une garde excessive (5-8 mm) puis 2 mm où l'on peut dosé puis très vite beaucoup de mordant.

Vu qu'un bon freinage est un freinage dégressif, c'est plutôt logique, et ça permet de bien doser.
 

Ça serait logique si on inversait les chiffres, et encore 1mm de garde suffit.

[Krais]

Vous savez le nouveau flat LC est plutôt smooth. Ca secoue pas beaucoup.

Pour le freinage, je pense que Wile a raison. Configuré comme c'est ca laisse beaucoup de marge en "détente" et tu arrives très vite à 100% du potentiel des freins, c'est ce qu'il faudrait pour un freinage dégressif.

[Speed-Ain]

Décidément... j'essaye une dernière fois puis j'abandonne :

En gros sur les 4-5 premiers mm il ne se passe absolument rien nada nib.
Puis entre 6 et 8 mm c'est dosable.
Puis à 9 on ça devient très violent.

Tout ça est du ressenti bien sûr.

Pour moi degressif ou pas la plage dosable devrait etre plus importante que la garde. Mais vous n'êtes pas obligé de me croire 

[Wile]

Bon, je ne suis pas là pour Paul et Mickey (d'ailleurs, je ne suis là pour personne...).
Je dis juste que la bonne façon de freiner, c'est la technique du freinage dégressif.
Cela consiste à freiner fort au début, lorsque la roue avant tourne vite (effet gyroscopique) et donc avoir le moins de risque de la bloquer.
Et donc plus tu ralentis, moins tu freines fort afin de ne pas risquer de bloquer la roue avant. CQFD.

Je persiste donc à dire que vu ce que tu décris concernant la course du levier de frein de la BMW, cela correspond à quelque chose d'idéal pour un freinage dégressif efficient.
Tu prends le levier "fort" au début de ton freinage (la zone que tu qualifies de "mordant"), puis tu relâches légèrement pour doser (ta zone de "dosage").
Quant à la garde que tu trouves trop importante, tu pourras régler le levier à ta main via la molette qui pour le coup, sert à ça et te permettra de moins la ressentir si toutefois elle te perturbe.
 

Lorsque j'utilisais la BMW 1150 RT, j'aimais beaucoup l'ergonomie des leviers qui me permettaient de conduire avec deux doigts sur le levier d'embrayage et un doigt sur le levier de frein.

[fifi.38]

il aura phallus dix massages pour se comprendre 


mdr 

putain de correcteur

[fifi.38]

 ATTENTION : JE NE SOUHAITE A PERSONNE DE LUI ARRIVER LA MEME CHOSE

mercredi 29 mars à 9h30, je signe les papiers et je prends possession de la moto 



je la trouve beaucoup plus souple que la précédente.  je choisis de prendre la Nationale pour rentrer chez moi : 3 500/ 4 000 t/mn soit bien en deça des 7 500 autorisés. Petit détour par le Monastère de Challais (voir photo) puis arrivée à la maison pour la pause déjeuner.
Plutôt que prendre le trajet habituel pour aller au boulot, je me fais un petit détour par le col de la Placette, histoire d'arrondir les pneus et de mettre un peu de km.
Les virages s'enchaînent et j'ai la banane, elle est hyper facile à conduire et je me permets même d'essayer le shifter pro. rien à voir avec le précédent qui n'aimait pas les bas régimes. je crois, qu'après le rodage, je ne vais plus pouvoir m'en passer. 

je traverse le village de St Etienne de Crossey et à la sortie du rond point


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une voiture arrivant en face prend subitement l'idée de se garer sur une des places de parking. (Konnard)
pas de place pour passer, à peine le temps de freiner mais le choc frontal est inévitable. 



je me retrouve à l'hôpital pour radio du poignet. (5h quand même pour une radio) 




entorse et radio de contrôle ce lundi pour une suspicion de fracture du scaphoïde

Mon Gérard a déposé la moto chez BMW.
en apparence, la moto a 3 fois rien : embout de guidon G, Cale pied G, Carter alternateur.
après contrôle de BMW, ce n'est pas la même chose
la roue avant à taper dans le radiateur d'huile
la jante à un léger plat et le pneu doit être fatigué.

BMW propose de changer les 2 tubes de fourches complet +la jante et le pneu.

je me demande si je ne suis pas en droit de réclamer une nouvelle moto ?

[kéziah]

Oh merde 
Pas trop de bobo c'est déjà ça mais 
Bon rétablissement et c'est clair que le jour de la livraison c'est vraiment les boules ... je ne sais pas si tu peux demander une nouvelle , l'assurance ne voudra surement rien entendre