En fonction du modèle ou de l'année, les moteurs de nos belles sont de couleur différente. Le mien est noir et la peinture du bas du carter pèle. Est ce que les moteurs gris sont eux aussi peint ou est ce la couleur du métal?
Quels est le traitement pour remettre mon bas moteur à neuf et qu'il soit à nouveau protégé?
Merci de vos nombreuse réponse :o
Les premiers modèles (91-92) avaient le moteur gris clair peint. A compter du millésime 93 c'étaient les moteurs noirs sauf les Sprint (ou les Trophy, je crois) qui avaient le moteur gris foncé. Sur les anciennes à moteur gris clair (comme la mienne), ça s'écaille aussi, mais ça se remarque moins, vu la couleur claire. Maintenant, comment repeindre ton carter qui pèle ??? ... :oops: renseigne toi chez un carrossier, peut être. Sinon, tu as toujours la solution de le polir :idea:
moi je sais juste que c'est de la peinture spéciale qui doit résister aux fortes températures....et que ça se trouve pas en aérosol en grande surface ! N'importe quel carrossier te dira ça..;en prix ça coutera pareil qu'une peinture de carénage maintenant pour la préparation ça je sais pas....
si tu veux faire les choses bien ça veut dire démontage, sablage et peinture par un pro, je ne pense pas que ce soit le mieux, perso j'ai fait des retouches sur un moteur avec une bombe qui ont tenue plus de deux ans(en plus culasse sans refroidissement liquide sur une chinoise) et la peinture n'a jamais cramée, évite le noir brillant prend plutot un satiné :)
my Sprint :-) est un modèle hybride 93/94, je m'explique:
la série 93 s'est vendue plus vite que prévu, :sad: :sad: environ 6 mois, résultat l'usine d'Hinckley a dû anticiper sur la gamme 94 avant l'heure :P :P , résultat j'ai encore la roue AR de 18 alors que j'ai toutes les améliorations des 94 sauf les nouveaux carters moteur, ceux qui nécessitent l'ouverture complète pour attaquer la roue libre, (n° série 9557).
Et j'ai un moteur gris foncé dont la qualité de peinture a évolué puisque de cette couleur, je n'ai jamais vu un moteur s'écailler.
J'ai même une trace de chute à l'arrêt :oops: :oops: (ben ouais on peut se faire surprendre par le poids du bestiau) sur le carter d'embrayage, pour laquelle j'ai consulté un carossier qui est resté pour le moins bluffé par l'épaisseur de la peinture, sa conclusion: pour refaire une pièce comme ça il lui faudrait au moins huit couches de peinture + vernis Haute température (trèèèèèèès cher :shock: ), conclusion du carrossier: un sablage, ponçage, polissage, verni serait bien moins coûteux!
Petite précision il a déjà refait des carters de trident, noir satiné, d'après lui rien à voir entre les 2 qualités de barbouille!
J'ai le même probléme
Tiens, on a la même moto, on a les mêmes problèmes et on habite le même pays de fous !
Passons....
L'ancien proprio laissait dormir l'engin dehors 365 jours/an et roulait sur route salée sans rincer la moto après ( tout ça frise la correctionnelle).
Résultat: peinture qui s'écaille et visserie rouillée.
La visserie, ça ne coûte trois fois rien, et tout (ou presque) a été remplacé.
Pour la peinture, je ne me suis pas cassé la tête, directon auto5, une bombe de noir mat haute température (coût: environ 7 neurones) un peu de papier collant cache pour ne pas en mettre partout, gratter puis poncer un peu pour faire partir tout ce qui partira de toute façon tôt ou tard, poncer un p'tit coup pour enlever l'espèce de poudre blanche (ne pas sniffer) qui apparait en dessous de la peinture, et zou, appliquer quelques couches d'aérosol en laissant bien sècher entre chaque couche. Lancer le moteur et faire chauffer le tout un max.
Résultat: Ok
bémol: le mat, ce n'est pas du satiné (sinon, ça s'appellerait satiné, non?) et ça se voit un peu. Il faut mieux repeindre toute une pièce pour éviter que la différence de texture ne se voie au milieu d'un carter, par exemple.
autre bémol: c'est un couche superficielle, tu n'obtiendras jamais l'épaisseur d'origine, mai en pponçant bien avant, il y a moyen de se débrouiller pour que ça aie l'air lisse.
Précision: je n'ai rien démonté
Ca ne m'a presque rien coûté
A moins d'être un dangereux maniaque, ça ne se voit pas si on ne met pas son nez dessus
Je te conseille d'essayer, si ça ne te convient pas, tu pourras toujours faire appel à un pro ensuite, mais fais gaffe à ton portefeuille, ça fera mal!!!
fonctionne aussi sur les tubes d'échappement, là, pour la haute température, c'est servi chaud !!!
A+ sur la route
quelle bécane!
hein ?
Ouftiiiiiiiiiiiiiii !!!
pour les carters, la peinture haute température n'est pas obligatoire, donc tu trouves aussi de la satinée et tu peux en mettre pas mal de couches :)
J'ai trouvé la réponse ici:
http://www.ianchadwick.com/motorcycles/triumph/time06.html
A partir de 94, les carters sont revêtus d'Epoxy, (pour les nuls: c'est une résine appliquée par phénomène électrostatique puis cuite au four), ce qui explique sa bonne tenue à la chaleur et son épaisseur! Pour l'enlever, pas d'autre solution que le sablage,
pour la retoucher.............. hum! limite mission impossible! because sur de l'époxy même poncé (ce qui déjà n'est pas simple!) ben y'a pas grand chose qui accroche!!!!
A mon sens, faudrait une bonne couche d'apprêt sur une couche de sintofer avant mise en barbouille!
en tout cas on peux y mettre de la peinture !!!
(http://t955i.net/uploads/195451/Layby4RedTigs.jpg)
Je connaissais un tiger Bleu 93 ou 94 (même déco que les rouges ici) où c'était d'origine, les carters de la couleur de la bécane.
Déterrage du sujet..
Toujours dans l'entretien de la Sprint Sport (le plus gros à venir est l'ouverture de la tête du moulbif :arrow: changement de pastilles car la belle vient de passer ses 60000 bornes..à faire moi même ou pas , je ne sais pas encore).
(http://img151.imageshack.us/img151/4535/imgik.jpg)
Donc, oui comme certains, je remarque que la peinture noir granulé s'écaille plus particulièrement sur le moteur.. d'où mon interrogation sur l'entretien de ce revêtement ? Oui la réponse tout bête "ben tu nettoies", je la connais..et pourtant ça s'écaille..
Pour rappel, les poussières s'accumulant à divers endroits, favorise la concentration d'humidité.. ce qui à priori les revêtements n'apprécient guère..
:arrow: Peut on envisager de laisser un produit gras sur le revêtement (aussi bien moteur que cadre ?..ayant remarqué que certains recoins gras non entretenus depuis 3 siècles(pas très propre..) par exemple sur la boucle arrière se trouvaient nickel après nettoyage alors que les points de rouilles :sad: se trouvent là où il n'y a pas de gras..
j'utilise ça:
http://ixtar.com/produits/Produits/Finition/cire_de_protection_moteur.html
c'est de la récup,alors ou te dire d'aller pour en trouver :siffle: :)
de la cire moteur ça se trouve partout,mais celle-ci est efficace et dure longtemps ( et est gratuite 8) )
moi je laisse l'huile pisser de partout 8)
toi t'es drole et je te renvoie ton :+1: :mrgreen:
merci m'sieur :wink:
Merci, je ne savais pas que ça existait ce type de produit..
:arrow: Il s'agit d'un produit incolore ?
:arrow: durée du produit ?
:arrow: et pour le cadre et autres éléments noir(tés de fourche..boucle arrière etc.) ?
Une couche de graisse est un protection supplémentaire à l'eau et à l'air.
Si tu veux vraiment protéger ton revêtement, il faut passer un couche de cire protectrice ou même de vernis.
Je n'ais pas encore trouvé de peinture povant donner l'effet granulé fin qu'on a sur nos carters moteur.
Il faut passé par un pro pour ça (peinture epoxy cuite au four).
Pour l'instant, je repeins à la bombe noir.
C'est brillant, lisse, pas très joli de près. Mais c'est toujours mieux que de voir la peinture écaillée et l'alu brut en dessous.
Je ne sais pas si les peintures utilisées sur les enceintes sono pourraient faire l'affaire ?
http://www.toutlehautparleur.com/materiaux/warnecke-b%C3%83%E2%80%93hm-p-3194.html
Justement quel graisse employé ?
Graisse cuivre : je vais m'en fournir pour les connexions électriques(cosses batteries, masses etc.), les visseries moteur et autres sauf carénage, points de rouilles sur le cadre, une petite couche sur l'échappement(?)
Pour le moteur, ok je suis vos recommandations sur la cire protection moteur.
SpeeDayto44, il faut que je retrouve la source mais j'ai lu que l'utilisation de vernis serait déconseillée.
C'est le revêtement du cadre et tés de fourche, supports rétros et autres éléments noirs que je veux aussi protéger.. je ne sais pas si ça le fais d'étaler de la graisse dessus..ou de l'huile moteur..
D'accord avec toi : le vernis n'est pas top.
Blackdam utilise de la peinture émtal, noire, qu'il tapote légèrement juste avant qu'elle prenne, pour redonner l'aspect granuleux.
Après le lavage, un pshitt de WD40 et un coup de chiffon pour étaler = geste malin.
Sur les silencieux, les tubes plongeurs, toutes les parties moteur,...
Ca nettoie et protége.
Et un coup de Féé du logis sur la carrosserie et les plastiques : nettoie et protège. redonne de l'éclat aux plastiques.
sinon, pour un "petit raccord", tu trouveras ta vie dans un centre auto.
Il y a soit des bombes peinture moteur, qui sechent à la chaleur
Ou encore de la peinture epoxy, avec durcisseur ( AD PRO..) mais cela implique l'emploi d'un pistolet à peinture.
Mais cela implique aussi une difference de teinte.
Il est possible qu'a terme, tu sois obligé de repeindre le berlingot..... :?
As tu été en contact avec le sel? (mer ou montagne?)
Je vis à l'Ile de La Réunion, chaque jour c'est le sel.. Ici, les motos vieillissent assez vite. Comme la Sprint est ma "vraie"première moto, je veux être préventif pour pas qu'elle se dégrade en 2 ans à en devenir un zombie roulant.
Actuellement le moulbif se trouve toujours dans un état correct, à part la visserie, que je changerai d'ici peu par de l'inox. La cire protection moteur me semble déjà d'une bonne prévention pour préserver l'état du moteur.
Merci pour tes réponses SpeeDayto44, je viens de voir mon mécano, pour la carrosserie et peinture sur cadre, il conseille éventuellement d'appliquer du "lubrifiant"(?) silicone, qui donne un bel éclat, mais à proscrire sur la selle.
Citation de: Chicboy le 02 Août 2012 à 21:17:18je viens de voir mon mécano, pour la carrosserie et peinture sur cadre, il conseille éventuellement d'appliquer du "lubrifiant"(?) silicone, qui donne un bel éclat, mais à proscrire sur la selle.
Tu m'étonnes, sinon, au premier freinage, tu glisses direct sur le guidons. :mrgreen:
Non, sérieux, le skaï n'a pas forcément besoin de protection.
Par contre, les vis et écrous sur la selle en demandent. :wink:
Salut,
J'ai eu un problème similaire avec des points de rouille sur le cadre de ma moto. La solution qui a fonctionné pour moi était l'utilisation d'un convertisseur de rouille. Cela a stoppé la progression de la rouille et a permis d'éviter d'autres dégâts.
En ce qui concerne la graisse, la graisse au cuivre est une excelente option pour les conexion électrique et les visseries. Cependant, pour les points de rouille sur le cadre, je te suggère d'utiliser un convertisseur de rouille spécifique. Cela aidera à traiter le problème à la source.
https://www.cortenplus.com/products/rust-converter
Patient
Bô déterrage de post :applause: