Forum Triumphall

Salut a tous,
Je tiens a vous faire part de la petite galère que je vie actuellement. J'ai un speed de 2006 et je commence ça révision des 20000
J’ai donc démonté ma biellette d'amorto car elle était raide comme la justice, :x déjà je me suis fabriquer un outillage pour sortir l'axe supérieur
De la biellette (pour info il faut une vis de 14 avec un pas de 150)  un fois sorti j'ai découvert mes roulements tous détruits par la rouille joint spi HS
et axes HS  :cry: total de la facture pour tous changer environ 200 euros et tous ça à cause du nettoyage haute pression de l'ancien proprio .
Donc faite bien attention, je vous conseil de démonter une fois pas an afin de vérifier si tous est encore bien graissé ça peut éviter une facture désagréable
Voila :wink:

comme quoi il ne faut pas abuser du  "karcher"   :?

Citation de: lapurge le 14 Août 2009 à 08:16:11
comme quoi il ne faut pas abuser du utiliser le  "karcher"   :?

:roll:

oui   :?

Un saut + une microfibre, y'a rien de mieux !

Citation de: marko le 14 Août 2009 à 08:06:24
Salut a tous,
Je tiens a vous faire part de la petite galère que je vie actuellement. J'ai un speed de 2006 et je commence ça révision des 20000
J’ai donc démonté ma biellette d'amorto car elle était raide comme la justice, :x déjà je me suis fabriquer un outillage pour sortir l'axe supérieur
De la biellette (pour info il faut une vis de 14 avec un pas de 150)  un fois sorti j'ai découvert mes roulements tous détruits par la rouille joint spi HS
et axes HS  :cry: total de la facture pour tous changer environ 200 euros et tous ça à cause du nettoyage haute pression de l'ancien proprio .
Donc faite bien attention, je vous conseil de démonter une fois pas an afin de vérifier si tous est encore bien graissé ça peut éviter une facture désagréable
Voila :wink:

Classique ...comme en plus, les constructeur ont abandonnés les graisseur ca n arrange pas le probleme 
. 
tu peux aussi y rajouter les roulement de colonne de direction qui ne supportent tres moyennement et a l occasion regarder la tete de tes bougies/bobines crayons . tu pourrais avoir des  surprise ( j ai mis une photo dans un post sur une histoire de bougie de tiger .

Merci de l'info,
pour l'instant je n'en suis qu'a l'arriere de la moto et j'avance doucement
vu les surprise que je trouve a chaque fois que je veux avancer
quand j'en serai au moteur j'espère que ça ira mieux
pour l'avant je dois faire la vidange de la fourche j'en profiterai pour démonter les T de fourche et
verifier tous ça
:super:

j'ai eu le droit a la même expérience

J'ai eu le même problème sur la biellette de ma 955ST et de la 1050 de mon père.
Du coup après avoir remplacé les roulements, axe et les cache poussière j'ai ajouté un graisseur sur le basculeur en acier au niveau de l'axe traversant le monobras.
Ca a l'air efficace, seul points auxquels faire attention:
- la position du graisseur pour l'utiliser sans rien démonter.
- y aller doucement avec la pompe à graisse sous peine de chasser les cache poussière.

Matériel:
un graisseur avec coude à 45°, pas M6x100 (environ 1â,¬ chez un marchand de pièces agricoles)
un jeu de tarauds adaptés ( environ 8â,¬ chez leroy merlin)

Si ca peut servir à d'autres....

tien si tu pouvais nous faire des photos pour mieux comprendre

voilà ce que ca donne!

bon là c'est plutot sale mais on voit bien la graisse qui est sortie par les cache poussière, donc a l'intérieur tout doit normalement bien "baigner".

Sur la ST 1050 il faut raccourcir le filetage du graisseur pour qu'il ne touche pas l'axe intérieur, sur le 955 il n y a pas besoin.

dans les fais tu dévisses le bouchon et tu injectes de la graisse avec une seringue ou autre jusqu'a en gavé l'axe complet et ca "ressort" à l'utilisation  ?

franchement c'est pas mal du tout :super:

Non non, en fait la pièce que tu vois est un graisseur sur lequel tu branche une pompe à graisse manuelle ou mieux pneumatique ( c'est à dire raccordée à un compresseur) pour injecter la graisse directement  à l'intérieur. L'étanchéité est assurée par une petite bille sur la tête du graisseur.
Pour info une pompe à graisse doit couter dans les 15â,¬

A l'utilisation ça ne ressort pas ou alors c'est minime puisque les cache poussière (joints spy) font l'étanchéité.

Ok c'est bon ce coup si j'ai compris 8) 

c'est donc ici le réservoir d'essence :mrgreen: