Forum Triumphall

CE POST A ETE MODIFIE EN MARS 2016, JE PENSE AVOIR REMIS LES PHOTOS DANS LE BON SENS  :?


Petit Tuto pour vidanger sa fourche. Tous les 40 000 Km ou 4 ans.
J’ai profité de l’échange de mes pneus pour vidanger ma fourche. A quelques mois près ce n’est pas bien grave.
Je dépose donc les roues.
Penser à déposer le capteur ABS pour ceux qui l'ont.
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_525750CapteurABS.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=525750CapteurABS.jpg)
Pas très compliqué, il faut juste une clé Allen de 22 pour la roue avant. Pour ma part je me suis fait un petit outil avec un gros boulon.

J'ai plus la photo  :oops:

Il faut soulever légèrement l’avant de la moto, au niveau de l’échappement, avec un cric de voiture et un gros chiffon pour ne pas abimer le pot. Puis j’ai placé 2 chandelles à la place du cric, dès fois qu’il décide de fuir.
On commence par enlever les protèges tubes en plastique noir. On dépose le garde boue puis les étriers de freins que l’on suspend pour ne pas qu’ils pendent juste tenus par leurs durits.
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_313696IMG0015.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=313696IMG0015.jpg)
On dévisse les deux vis de bridage de l’axe de roue (en bas du tube droit) et on enlève l’axe de roue puis on retire la roue avant.
Démontage :
Desserrer l’écrou de précharge du ressort, le bleu, après avoir repérer ses réglages de fourche. On desserre la vis (clé Allen de 6) de bridage du T supérieur
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_460299VisduTsup.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=460299VisduTsup.jpg)
et on dévisse ensuite le chapeau supérieur de tube de fourche (clé de 32), de quelques filets, tant que le tube est encore fixé par le T inférieur. C’est plus facile et cela évite au tube de tourner.
On desserre ensuite les deux vis de bridage du T inférieur,
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_471862VisduTinf.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=471862VisduTinf.jpg)
tout en maintenant le tube pour éviter qu’il ne tombe. On fait ensuite glisser vers le bas le tube.
Et voilà le plus facile est fait.

Comme je n’ai pas les outils spéciaux Triumph, je me suis fabriqué une plaque, dans de la ferraille, pour maintenir le ressort comprimé.
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_125358Laplaquederetenueduressort.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=125358Laplaquederetenueduressort.jpg)
J’ai pris une plaque et j’ai fait une fente, à la disqueuse, de 10 mm de large.
J’ai demandé à ma chère et tendre de venir me filler un coup de main car il m’en manquait deux, pour maintenir le ressort comprimer, insérer la plaque et dévisser le chapeau supérieur du tube.
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_739131Laplaqueenplacecotsuprieur.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=739131Laplaqueenplacecotsuprieur.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_323903Laplaqueenplacecotinfrieur.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=323903Laplaqueenplacecotinfrieur.jpg)
Une fois que les tubes sont démontés,
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_377771Les2tubesdefourche.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=377771Les2tubesdefourche.jpg)
on dévisse entièrement le chapeau supérieur. Aucun risque de projections vers le ciel le ressort ne comprime pas le chapeau. Là ça se complique un peu.
Avec 2 barres en ferraille, diamètre 9mm, que l’on insère dans les trous de l’entretoise du ressort, on comprime le ressort, on maintient le chapeau supérieur vers le haut et on insère la plaque de retenue du ressort sous le contre écrou de l’amortisseur. C’était le coté compliqué de la chose.
Ensuite on maintient le contre écrou (clé de 14) et on dévisse le chapeau avec la clé de 32 et on l’enlève vers le haut. On recomprime le ressort pour enlever la plaque, puis on lâche DOUCEMENT les 2 tubes en ferraille pour que le ressort se détende. On enlève l’entretoise du ressort et on retourne la fourche, doucement pour la vidanger et récupérer le ressort. Pour bien vidanger l’huile, on pompe grâce à la tige d’amortisseur.
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_624954Lechapeaudutubedefourche.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=624954Lechapeaudutubedefourche.jpg)
Pour ma part la fourche est restée à l’envers toute la nuit.
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_802295Latigedamortisseur.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=802295Latigedamortisseur.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_801683Lintrieurdutube1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=801683Lintrieurdutube1.jpg)

Remontage :
Dans la doc technique, merci TALL, il est dit que le ressort doit être remonté, spires jointives vers le haut. Mes ressorts n’ont pas de spires jointives !!! et, à priori, ils sont d’origines donc je les ai remonté tel qu’ils étaient.
Le contre écrou doit être vissé de 16mm sur la tige d’amortisseur (dans mon cas cela était impossible car la tige n’était passez filetée). J’ai donc vissé l’écrou de 12mm, comme il était lors du démontage, le max de vissage étant 14mm. Attention le contre écrou a une surface plate et une conique, la conique doit être montée vers le ressort (dans mon cas les deux surfaces étaient plates donc pas de problèmes à ce niveau). On met la fourche dans le bon sens, j’ai mis un tube plastique sur le filetage de la tige d’amortisseur pour pouvoir le récupérer ensuite car il tombe au fond du tube, on met le ressort, et on rempli d’huile de fourche (pour ma part : Ipone Fork Synthesis 15W) (Triumph préconise Showa SS8). Le niveau d’huile doit être à 30mm du haut du tube, fourche comprimée, ressort en place, soit 581 cm³ (dans mon cas, après avoir mis 581 cm³, le niveau se trouvait à 65mm du haut du tube !!! j’ai donc remis de l’huile, fais une équation supercomplex, au pif quoi, en gros, et j’ai ajusté le niveau pour qu’il arrive à 55mm du haut du tube pour 595 cm³, cela me semble pas mal. Mon niveau d’huile est donc plus bas que préconisé mais j’ai plus d’huile que prévu, on verra en roulant par la suite. Quand vous avez le bon niveau, vous êtes bon pour pomper, grâce au tuyau en plastique en levant, doucement, et redescendent, doucement, la tige d’amortisseur jusqu’à disparition des bulles.
On place l’entretoise du ressort, on le comprime,
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_623709Lintrieurdutube.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=623709Lintrieurdutube.jpg)
et grâce au tuyau en plastique on remonte la tige d’amortisseur.
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_917479Leressort.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=917479Leressort.jpg)On insère la plaque de retenue sous le contre écrou, et on peu lâcher DOUCEMENT, la compression du ressort. On visse le chapeau supérieur et on le sert à 22Nm sur la tige d’amortisseur. On recomprime le ressort pour enlever la plaque de retenue, et on fait attention au bon placement de la rondelle et de la bague nylon entre l’entretoise du ressort et le chapeau supérieur. On peut enfin revisser le chapeau supérieur sur le tube de fourche après avoir huilé légèrement le joint torique du chapeau avec de l’huile de fourche.
On remonte les tubes dans les T jusqu’à ce que le haut du tube (et non pas le chapeau) soit de niveau avec le plat du T supérieur. On serre les vis du T inférieur à 20Nm, puis le chapeau supérieur à 35 Nm et enfin la vis du T supérieur à 20 Nm.
On remonte la roue, les étriers, le garde boue, les protections du tube et c’est fini.
Ya plus qu’à rouler espérer que rien ne fuit.

Petite moralité, ne pas toujours faire confiance à la doc technique (spires des ressorts, contre écrou conique/plat, quantité et hauteur d’huile) surtout si vous êtes sur du pédigrée de votre bête. Enfin j’espère ne pas m’être trompé et ne rien avoir oublié, j’attends vos commentaires.

 :applause:   moi je dis  :+1: !

Citation de: jice63 le 20 Novembre 2010 à 13:01:14
:applause:   moi je dis  :+1: !

Minimum!  :super:  :arrow:  :+1:

super clair et bien pratique, je compte le faire sur la mienne et cela va bien m'aider!  :+1:

Sauf que ce n'est pas une fourche inversée et que c'est plus simple sur une ST.

Citation de: Baloo le 20 Novembre 2010 à 14:14:44
Sauf que ce n'est pas une fourche inversée et que c'est plus simple sur une ST.

Je confirme, j'ai fais il y a 1 mois la même chose sur un bandit 1200 et il y a quelques années sur une Kawa ZR7 et c'est bien plus facile. Pas besoin d'outils spéciaux, le ressort se comprime tout seul  :)

Joli mon gars  :(   :super:    :+1:   :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:
Mon matou n'a que 30.000 mais va falloir que j'y passe bien avant l'été prochain ............. 
J'pense que je me servirais de ton tuto :wink:

 :applause: :+1:

Citation de: mcll13 le 20 Novembre 2010 à 17:06:24
Joli mon gars  :(   :super:    :+1:   :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:
Mon matou n'a que 30.000 mais va falloir que j'y passe bien avant l'été prochain ............. 
J'pense que je me servirais de ton tuto :wink:

Merci à tous, si tu as des questions hésite pas  :wink:

Mon concess préconise une vidange tout les 20000 km, c'est peut être abusé ... ?

Je dirais que cela dépend de l'utilisation et de l'age. Si tu fais que de l'autobeurk ta fourche travail moins que si tu fais freinage/accélérration donc l'huile s'use un peu moins. Enfin je pense. De même que si tu fais 20 000 bornes en 6 mois ou en 6 ans. La mienne, après à peine 4 ans et 28 000 bornes avait une couleur plus foncée mais n'était pas franchement très sale.

Je l'ai fait à 22000 à cause d'un spi (mais la fourche n'avait que 16000, elle a été changé lors de mon accident)

 :super:  :+1:  Bizarre cette différence entre la Doc tech et la fourche.

Citation de: cmoifrancky72 le 20 Novembre 2010 à 17:47:17

Citation de: mcll13 le 20 Novembre 2010 à 17:06:24
Joli mon gars  :(   :super:    :+1:   :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:
Mon matou n'a que 30.000 mais va falloir que j'y passe bien avant l'été prochain ............. 
J'pense que je me servirais de ton tuto :wink:

Merci à tous, si tu as des questions hésite pas  :wink:

Heu..... tu veux pas passer un week-end dans un garage du Sud  :lol: :mrgreen:

Citation de: alnicyma le 20 Novembre 2010 à 18:43:22
:super:  :+1:  Bizarre cette différence entre la Doc tech et la fourche.

Ouais peut être que l'ancien proprio avait changé les ressorts mais en moins de 2500 bornes je doute :?:

Citation de: mcll13 le 20 Novembre 2010 à 18:44:50
Heu..... tu veux pas passer un week-end dans un garage du Sud  :lol: :mrgreen:

Je crois que ma chère et tendre ne va pas trop apprécié si je lui dit que je pars 4 jours sur Marseille  :lol:

 :applause: Un sans fautes dans le principe..  :super:

:+1:

 :super: :super:
Bravo pour ce  tuto  :+1:

Citation de: mcll13 le 20 Novembre 2010 à 18:44:50

Citation de: cmoifrancky72 le 20 Novembre 2010 à 17:47:17

Citation de: mcll13 le 20 Novembre 2010 à 17:06:24
Joli mon gars  :(   :super:    :+1:   :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:
Mon matou n'a que 30.000 mais va falloir que j'y passe bien avant l'été prochain ............. 
J'pense que je me servirais de ton tuto :wink:

Merci à tous, si tu as des questions hésite pas  :wink:

Heu..... tu veux pas passer un week-end dans un garage du Sud  :lol: :mrgreen:

:+1: :applause: :super:

 :applause: :applause: :applause: :applause: tain y a quand même vraiment du monde de qualité sur ce forum

Merci mais exagérons rien, tous bon bricoleur un peu mécano y arrivera. Le plus dur c'est de faire les photos en bossant, mon APN est tout salle maintenant  :lol:

Citation de: cmoifrancky72 le 26 Novembre 2010 à 07:13:08
Merci mais exagérons rien, tous bon bricoleur un peu mécano y arrivera. Le plus dur c'est de faire les photos en bossant, mon APN est tout salle maintenant  :lol:

Fait un tuto "nettoyage d'APN"!  :wink:

:mrgreen:

 :lol: :lol: :lol:

 :applause:

 :super:  Super!...

Sinon, je confirme, beaucoup plus simple sur la ST!...   :lol:

Tu arrives à sortir les bouchons supérieur sans outillage ???

Citation de: cmoifrancky72 le 29 Novembre 2010 à 06:53:24
Tu arrives à sortir les bouchons supérieur sans outillage ???

Sur la ST?


Oui, sans aucuns problèmes, et a les remettre comme papa dans maman!...   :mrgreen: :wink:

Ahhhhhhhhhhh la chance...  :)

Excellent ce tuto, merci CmoiFrancky72 !

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(http://www2.i-services.net/images/membres/forum/2008-09/img_1222281422_898.jpg)

dis Margerin, tu préfères pas les doOrs ?

et tu n'as rien cassé :blink:

Citation de: Duffle le 30 Novembre 2010 à 20:35:25
et tu n'as rien cassé :blink:

:mrgreen:

Citation de: Duffle le 30 Novembre 2010 à 20:35:25
et tu n'as rien cassé :blink:

Ben non j'aurais du  :?: :?: :?: tu me met le doute là  :P Bon depuis j'ai fait 300 bornes et pas de soucis donc j'ai du pas trop mal bosser  :lol: :lol: :lol:

Franky, malgre ton beau tuto, j'ai pas compris comment/pourquoi les ressorts restent
en place quant on defait les bouchons du haut (avant de les liberer par la manip que tu dis).
Je pense que le jour ou je demonterai, je comprendrai.   :lol:

Citation de: cmoifrancky72 le 01 Décembre 2010 à 06:47:12

Citation de: Duffle le 30 Novembre 2010 à 20:35:25
et tu n'as rien cassé :blink:

Ben non j'aurais du  :?: :?: :?: tu me met le doute là  :P Bon depuis j'ai fait 300 bornes et pas de soucis donc j'ai du pas trop mal bosser  :lol: :lol: :lol:

triumph c 'est de la merde quand même .. j'ai démonté .. j'ai pété le tube plongeur 8)

Citation de: Duffle le 01 Décembre 2010 à 10:41:18triumph c 'est de la merde quand même .. j'ai démonté .. j'ai pété le tube plongeur 8)

Merde, le tout fin, celui qui reste avec le chapeau supérieur  :?: Si c'est celui-ci, c'est vrais qu'il parrait plutôt fragile mais j'ai pas eut de soucis.

LA JE N'AI PAS RETROUVE LES PHOTOS  :oops: SUREMENT CELLES DE LA PAGE 1

Citation de: maya le 01 Décembre 2010 à 09:03:33
Franky, malgre ton beau tuto, j'ai pas compris comment/pourquoi les ressorts restent
en place quant on defait les bouchons du haut (avant de les liberer par la manip que tu dis).
Je pense que le jour ou je demonterai, je comprendrai.   :lol:

Je vais essayer d'expliquer  :?

(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/12172/thumb_La%20tige%20d_amortisseur.jpg) (http://triumphall.com/galerie/displayimage.php?pos=-116499)

Le bouchon supérieur, avec sa grande tige rentre dans le tube où il y a le contre écrou. De plus, le bouchon supérieur est vissé sur ce tube. Donc si tu ne dévisse pas le bouchon supérieur du tube (en utilisant la plaque), tu ne peux pas enlever l'entretoise du ressort et donc le ressort.
Ce tube, celui sur lequel est vissé le contre écrou, est fixé tout en bas du bras de fourche par l'écrou serré à 19 Nm.

(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/12172/thumb_Sans%20titre.png) (http://triumphall.com/galerie/displayimage.php?pos=-116538)

Le problème c'est que pour dévisser cet écrou, il faut un outil spécial qui rentre dans le tube de fouche, enlever le ressort  :lol: sinon l'ensemble tourne.

J'espère avoir été un peu plus clair  :)

Le bouchon du tube de fourche est en plusieurs parties.
Doit on deserrer completement la partie bleue du reste du  bouchon, avant de demonter ce dernier ?

je sens que ca va se compliquer.    :lol:  :lol:  :lol:

Citation de: maya le 01 Décembre 2010 à 11:45:08
Le bouchon du tube de fourche est en plusieurs parties.
Doit on deserrer completement la partie bleue du reste du  bouchon, avant de demonter ce dernier ?

je sens que ca va se compliquer.    :lol:  :lol:  :lol:

Non le bouchon bleu ne se démonte pas, il vient avec sa tige

(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_801683Lintrieurdutube1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=801683Lintrieurdutube1.jpg)

La grande tige, avec la rondelle et l'entretoise en plastique blanc, rentre dans le tube sur lequel est vissé le contre écrou.

merci pour ces explication  :super: :super:
j'ai fait celle du 900 mais pas encore celle du 1050  ,ça sera la prochaine  :wink:

a peluche

Bonjour

Suite à une léger suintement d'un joint spi :sad:, j'ai tombé la fourche de la moto.
Il faut que je bricole l'outil de compression du ressort

Cmoifrancky, tu as pu tester si il n'y a pas de soucis avec la quantité d'huile que tu as mis?

lors du changement du joint spi il faut aussi changer le joint cache poussière?

J'avais envie de contrôler au passage le graissage de la colonne de direction. Avez vous déjà démonté cette partie?
apparemment il faut un outil spécial pour démonter l'écrou à créneau sous le té supérieur.

A+ Pixel

L'outil de compression du ressort est quasiment obligatoire. Sinon il faut au moins être deux, être pret à se ruiner les doigts, voir d'autres choses :lol: . Déja avec l'outil, être deux c'est pas mal ça évite les prises de tête et puis c'est plus facile.
Pour la quantité d'huile, après 2000bornes toujours pas de problèmes, donc plus que la quantité ~ 595 cm³ c'est le niveau d'huile mesuré, soit 55 mm qui me semble important.
Après je n'ai pas changé les joints spi, l'opération me semble plus complexe, mais je serais d'avis que, tant que tout est démonté, autant changé les caches poussières, cela doit pas couter bien cher et eux aussi s'usent.
Pour ce qui est de l'écrou supérieur, je n'ai jamais fait, mais avec une douille de 38 il me semble que l'outils spécifique n'est pas obligatoire, faut juste tomber le guidon

Merci pour ta réponse

Pour la colonne de direction
l'écrou de 38 est sur le té supérieur, les écrous à créneaux se trouvent dessous.
en plus j'ai vu sur la doc qu'il y a un couple de serrage à respecter, donc l'outil qui va bien me semble indispensable.

Quelqu'un aurait il cet outil a louer?

A+ Pixel

cmoifrancky72, tu veux toujours pas descendre dans le Sud vers Avignon pour un peu de bricollage ??????
Bibines, bouffe et couchage ......
J'peux même t'organiser un petit CR dans mon coin, rien que du virollos autour du ventoux ..... :(

après avoir bien laissé egouté, j'ai mesuré la quantité d'huile existante dans la fourche 590ml à gauche et 460 ml à droite :blink:

impossible que ce qui manque ai suinté par le joint spi, ça laisse le tube à peine gras depuis 1500 bornes

Par contre l'huile n'est pas trop sale, je l'avais fait a 20000 sur ma TDM elle était très sale (l'huile pas la moto :siffle:)

Citation de: mcll13 le 06 Février 2011 à 18:51:58
cmoifrancky72, tu veux toujours pas descendre dans le Sud vers Avignon pour un peu de bricollage ??????
Bibines, bouffe et couchage ......
J'peux même t'organiser un petit CR dans mon coin, rien que du virollos autour du ventoux ..... :(

Février c'est cramé, après en Mars, si je bosses toujours pas  :cry: et si je m'occupe bien de ma chérie d'içi là, ta proposition est tentante. Rappelle le moi fin février début mars.

Citation de: Pixel le 06 Février 2011 à 19:00:21
après avoir bien laissé egouté, j'ai mesuré la quantité d'huile existante dans la fourche 590ml à gauche et 460 ml à droite :blink:

Pompe bien les deux tubes (sans idées bizarres  :lol: ) mais c'est vrais que cela est étrange.

Bonjour

J'ai démonte les 2 tubes et il y a encore un peu d'huile qui a coulé mais pas la quantité manquante...

mes ressorts sont aussi à spires constantes, j'ai aussi 12mm entre le bout de la tige d'amortisseur et l'écrou. La doc technique à l'air de parler d'une autre fourche ...

a suivre...

Quelles sont les operations minimales à faire pour demonter
le bouchon haut de fourche et pouvoir mesurer combien d'huile il y a
sur un tiger neuf ?

Citation de: maya le 07 Février 2011 à 21:21:45
Quelles sont les operations minimales à faire pour demonter
le bouchon haut de fourche et pouvoir mesurer combien d'huile il y a
sur un tiger neuf ?

En effet  tube en place, en desserrant le bouchon avec une clé de 32, comprimer le tube en butée et le niveau est mesurable. en ayant la moto sur la centrale, un palan au guidon, il doit être possible de faire ça sans démonter la roue.

Attention tout de même a y allez doucement pour mettre la fourche en butée une fois les bouchons dévissés.

Citation de: maya le 01 Décembre 2010 à 11:45:08
Le bouchon du tube de fourche est en plusieurs parties.
Doit on deserrer completement la partie bleue du reste du  bouchon, avant de demonter ce dernier ?

je sens que ca va se compliquer.    :lol:  :lol:  :lol:

Ça ne sert a rien de dévisser l'écrou de précharge avant de commencer.

la tige du corps d'amortisseur est creuse, dans cette partie creuse vient se loger la tige qui est solidaire du bouchon, cette tige est le réglage compression ou détente.
La tige du corps d'amortisseur est vissée sur le bouchon, le ressort est donc bloqué par le bouchon tant que la tige n'est pas dévissée
      
   
A+ Pixel

Désolé les gars je m'y lance pas, je le ferai en temps voulu en preparant
la plaque maison et tout le merdier.
J'aurai voulu vous aider en allant mesurer le nivo d'huile mais j'avais totalement oublié
ces merdes de tiges de reglage, et le fait que le tube doit etre en butée completement enfoncé.

Citation de: cmoifrancky72 le 06 Février 2011 à 19:32:06

Citation de: mcll13 le 06 Février 2011 à 18:51:58
cmoifrancky72, tu veux toujours pas descendre dans le Sud vers Avignon pour un peu de bricollage ??????
Bibines, bouffe et couchage ......
J'peux même t'organiser un petit CR dans mon coin, rien que du virollos autour du ventoux ..... :(

Février c'est cramé, après en Mars, si je bosses toujours pas  :cry: et si je m'occupe bien de ma chérie d'içi là, ta proposition est tentante. Rappelle le moi fin février début mars.

Ok, alors prends bien soin de ta chérie  :siffle:

Citation de: mcll13 le 08 Février 2011 à 05:46:49Ok, alors prends bien soin de ta chérie  :siffle:

J'essai surtout de trouver du taf  :wink:

Citation de: Pixel le 07 Février 2011 à 22:35:04Ça ne sert a rien de dévisser l'écrou de précharge avant de commencer.

Si mes souvenirs sont bons je crois qu'en le dévissant à fond l'écrou bleu de précharge, le remontage est un peu plus facile parceque les picots n'appuient plus sur la rondelle en plastique. Cela facilite la pose de la plaque de retenue faite maison.

Citation de: Pixel le 07 Février 2011 à 22:35:04

(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/13928/normal_precharge%7E0.jpg) (http://triumphall.com/galerie/displayimage.php?pid=116795&fullsize=1)

Pas mal l'outil avec les 2 tiges et la sangle  :applause: :+1:

Citation de: Pixel le 07 Février 2011 à 22:35:04

Voici le tube démonté

   

(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/13928/normal_tubedemonte.jpg) (http://triumphall.com/galerie/displayimage.php?pid=116793&fullsize=1)

A+ Pixel

Tu nous fais un Tuto sur l'échange des joints spi  :?: J'arrive même pas à comprendre comment tu as désolidariser le tube couleur or du reste  :oops:

Citation de: cmoifrancky72 le 08 Février 2011 à 07:50:26

Tu nous fais un Tuto sur l'échange des joints spi  :?: J'arrive même pas à comprendre comment tu as désolidariser le tube couleur or du reste  :oops:

C'est prévu ..... :wink:

Ahhhhhhhhhhhhhh :applause: :applause: :applause:

Citation de: cmoifrancky72 le 08 Février 2011 à 14:21:06
Ahhhhhhhhhhhhhh :applause: :applause: :applause:

Tu veux un mouchoir ?  :mrgreen:

Non non c'est bon le lavabo a mangé  :mrgreen:

Citation de: Pixel le 08 Février 2011 à 13:06:15

Citation de: cmoifrancky72 le 08 Février 2011 à 07:50:26

Tu nous fais un Tuto sur l'échange des joints spi  :?: J'arrive même pas à comprendre comment tu as désolidariser le tube couleur or du reste  :oops:

C'est prévu ..... :wink:

Franky a fait un super tuto detaillé sur le demontage de la fourche (voir debut de fil)
Avec creation d'une plaque afin d'aider au demontage.
Il a mis des photos avec des fleches, a expliqué et re-expliqué comment faire.
Ben j'ai la honte de dire que je n'ai pas tout compris malgré le soin apporté au tuto.
Je pense que tant que j'aurai pas tout pété fait moi-meme, je comprendrai pas   :oops:

Si ça peut te consoler, je suis comme toi, si je ne mets pas les doigts dedans je ne comprends pas! :oops:

Citation de: maya le 08 Février 2011 à 15:22:20Ben j'ai la honte de dire que je n'ai pas tout compris malgré le soin apporté au tuto.
Je pense que tant que j'aurai pas tout pété fait moi-meme, je comprendrai pas   :oops:

Sauf la plaque à faire (et encore c'est pas bien compliqué) ça reste très abordable pour celui qui mécanique un petit peu. Pour info je n'en suis pas à démonter une distribution, juste à faire vidange des fluides et des trucs dans le style. C'est vrai que, à expliquer, ce n'est pas très facile, mais quand on est dans le démontage et qu'on voit les trucs en vrai on comprend tout de suite. Allé plus que quelques milliers de kilomètres et tu t'y colle  :wink:

Citation de: LéoT3 le 08 Février 2011 à 15:53:47
Si ça peut te consoler, je suis comme toi, si je ne mets pas les doigts dedans je ne comprends pas! :oops:

Euhhhhhhhhhhhhh tu parles de quoi là au juste  :?:

:oops: bon d'accord je sors  :lol:

Mais c'était trop facile désolé  :oops:   :lol:

Je savais bien que ça risquait de partir en cou....!! :oops:

Ben c'était un peu osé quand même  :lol: :lol: :lol:

Bonjour

Voila j'ai complété pour les joints spy sur le wiki : http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_amortisseur_avant_1050_Tiger (http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_amortisseur_avant_1050_Tiger)

A+ Pixel

 :applause: :applause: :applause:

 :applause: Pixel !

:super:

 :super:  :+1:

Merci Pixel  :super:  Je crois que j'ai enfin compris le pourquoi du comment de la fameuse plaque  :mrgreen:

Ca y est c'est bon j'ai pigé  8)

Il faut donc 3 outils maison :

la bride d'entretoise de ressort,
la plaque,
le tube d'immobilisation de la cartouche d'amortissement.

Avec ces nouvelles tofs, c'est clair.

Merci pixel !     :arrow:    :+1:

Comme outil tu peux aussi prévoir la plaque support pour virer le circlips (T3880002), j'ai fait une trou de 56 mm de diamètre à la scie cloche dans un bout de contreplaqué, un serre joint au bord de l'établi ça va bien.


@+

tuto mis à jour sur le wiki pour le remontage des joints spy :

http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_suspension_avant_1050_Tiger

L'est trop fort ce Pixel  :applause:

c'est clair !  :(

Limite qu'on pourrait dire qu'il est bô...  :siffle:

 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Citation de: MiniKissKool le 25 Avril 2011 à 17:58:10
Limite qu'on pourrait dire qu'il est bô...  :siffle:

Limite.....  :mrgreen:

J'approuve et je confirme...  :oops: Cet homme est bô !  :smile:

Le week-end dernier, vidange de la fourche et contrôle des roulements de direction RAS.
Fourche vidangée et huile 15w mise. Hier petit test pour contrôler tout ça, la fourche est bien mieux maintenant, va falloir que je reprenne et peaufine les réglages, mais pas avant qlq temps.

Merci encore à Cmoifrancky et Pixel pour leurs aident (tutos)

 :super:

 :super: zut j'suis deuze, Pixel a été plus rapide  :lol:

 :mrgreen:

Dans la premiere page dans l'explication:
Dans la doc technique, merci TALL, il est dit que le ressort doit être remonté, spires jointives vers le haut. Mes ressorts n’ont pas de spires jointives !!! et, à priori, ils sont d’origines donc je les ai remonté tel qu’ils étaient.
Le contre écrou doit être vissé de 16mm sur la tige d’amortisseur (dans mon cas cela était impossible car la tige n’était passez filetée). J’ai donc vissé l’écrou de 12mm, comme il était lors du démontage, le max de vissage étant 14mm. Attention le contre écrou a une surface plate et une conique, la conique doit être montée vers le ressort (dans mon cas les deux surfaces étaient plates donc pas de problèmes à ce niveau). On met la fourche dans le bon sens, j’ai mis un tube plastique sur le filetage de la tige d’amortisseur pour pouvoir le récupérer ensuite car il tombe au fond du tube, on met le ressort, et on rempli d’huile de fourche (pour ma part : Ipone Fork Synthesis 15W) (Triumph préconise Showa SS8). Le niveau d’huile doit être à 30mm du haut du tube, fourche comprimée, ressort en place, soit 581 cm³ (dans mon cas, après avoir mis 581 cm³, le niveau se trouvait à 65mm du haut du tube !!! j’ai donc remis de l’huile, fais une équation supercomplex, au pif quoi, en gros, et j’ai ajusté le niveau pour qu’il arrive à 55mm du haut du tube pour 595 cm³, cela me semble pas mal. Mon niveau d’huile est donc plus bas que préconisé mais j’ai plus d’huile que prévu, on verra en roulant par la suite. Quand vous avez le bon niveau, vous êtes bon pour pomper, grâce au tuyau en plastique en levant, doucement, et redescendent, doucement, la tige d’amortisseur jusqu’à disparition des bulles.

Je pense faire la vidange prochainement mon tigrou à 4 ans et 15000km, je l ai depuis 8 mois
Je souhaiterias un conseil sur la marque d huile
Mais aussi savoir ES ce la quantité d huile ou la hauteur du niveau qui est le important ?  :?:

Euh  :?: tu as les réponses dans le début de ton post. J'ai mis de l'Ipone parceque je n'avais que ça sous la main, et elle va bien pour l'instant, pour le volume d'huile, je pense que le plus important est la hauteur, mais je peux me tromper. Mon super calcul très technique  :lol: volume/hauteur me convient bien aussi. Pas de fuites, ni de suintement, pas de fourche hyper dure ni trop molle.

Citation de: cmoifrancky72 le 09 Juin 2011 à 18:57:50
Euh  :?: tu as les réponses dans le début de ton post. J'ai mis de l'Ipone parceque je n'avais que ça sous la main, et elle va bien pour l'instant, pour le volume d'huile, je pense que le plus important est la hauteur, mais je peux me tromper. Mon super calcul très technique  :lol: volume/hauteur me convient bien aussi. Pas de fuites, ni de suintement, pas de fourche hyper dure ni trop molle.

DONC tu es ravi de ta modof  :!:

Ben oui, en même temps j'ai une conduite qui est loin d'être pointue alors huile Ipon ou autre je verrais pas la différence (je penses) et quantité d'huile en gros (par rapport à ce que j'avais et par rapport à ce que dit la RMT) ça me convient bien aussi  :wink:

vidange faite hier soir
Motorex 15 + 50ml par rapport à huile enlever et remonter de 5 milimetre de la fourche pour ma maniabilté.
par une grosse révolution mais une évolution. Fourche plus freiner qui s enfonce moins   :super:

Salut.

kinkun qui fait la fourche pourrait-il mesurer le niveau d'huile AVANT de vider, lors de son operation
de vidange fourche ?

Ca donnerait une indication.

Promis je le fais des que je vidange la fourche du tigre, mais ca sera dans 2 ans.  :siffle:

Alors, d'après mes souvenirs  :siffle: , il me semble bien que, lorsque j'ai ouvert le fourche, le niveau correspondait plus ou moins à 65 mm, comme quand tu mets 580 cm³ d'huile. Mais bon à mon âge la mémoire  :lol:

Citation de: maya le 11 Juin 2011 à 11:55:40
Salut.

kinkun qui fait la fourche pourrait-il mesurer le niveau d'huile AVANT de vider, lors de son operation
de vidange fourche ?

Ca donnerait une indication.

Promis je le fais des que je vidange la fourche du tigre, mais ca sera dans 2 ans.  :siffle:

Salut,
Je viens de changer mes spi de fourche sur mon tiger SE de 2010 et j'ai mésuré le niveau lors du démontage: 30 mm depuis le dessus du fourreau, fourreau comprimé à fond, et fourche entièrement assemblée. u passage, c'est la première fois que je vois un niveau d'huile donné pour une fourche assemblée !! Le mécanicien de Triumph St Etienne m'avait donné également donné cette valeur de 30 mm.
J'ai mis un peu plus de 600 ml pour obtenir le niveau de 30 mm lors du remontage.

Bonjour à Tous,

Une petite question de bon matin, quelle est la durée de vie d'un spi ?
Sur le tiger 1050, j'en fais un par an.
Le premier à tenu 5000 kms, et depuis il tient environ 9000 kms.
J'en suis à mon 3 ème, toujours le droit qui fuit, mais on fait les 2 à chaque fois.
J'ai une conduite plutot tranquille, le pneu AV dure plus longtemps que le joint...

Dans le doute, j'ai commencé par changer les protections de fourche par ceux de la SE qui sont plus enveloppants.
L'état de surface du coulissant ne semble pas abimé à 1ere vue.

Quelqu'un a t il eu ce problème ?

Concernant toujours les suspensions, je viens de monter les platines -30 mm sur l'arriere.
L'avant à été baissée d'un petit cm, c'est parfait comme ça.
A très  basse vitesse, la machine engage un peu, je préfere dire qu'elle est plus maniable.
Mais cela reste neutre à vitesse normale sur route et autoroute.

Voila les news.

De bonnes vacances à Tous.
Doucement sur le cable en passant devant la maison sur l'A8, il y a une mégane RS bleue qui promène   :siffle:

Salut, j'ai acheté mon Tiger avec 14000 kms, il en a 27000 et aucun spi changé dessus à ce jour.
Je pense que tu doit avoir un petit coup sur ton tube droit du à une projection d'un cailloux.
Cela à généré une petite écharde qui flingue tés spi prématurement.

Même réponse que dessus mais avec 38000 km au compteur

Citation de: Chewi le 08 Juillet 2012 à 08:40:53
Salut, j'ai acheté mon Tiger avec 14000 kms, il en a 27000 et aucun spi changé dessus à ce jour.
Je pense que tu doit avoir un petit coup sur ton tube droit du à une projection d'un cailloux.
Cela à généré une petite écharde qui flingue tés spi prématurement.

je plussois

pour le suprimer, huile et pierre à huile très douce (coté ocre) et "limer" sans forcer
L'idée est de faire disparaitre le vilain bouton noir, dans marquer le tube

Bon bon,

Merci les gars.
C'est donc pas congénital, je vais pousser un peu plus les investigations.
Le conss n'a rien remarqué de spécial lors du changement précédent.

Alors ce coup ci je vais m'y atteler myself, il y a un tuto qui va bien...
Reste à trouver le moment  :?:

A bientot.

Pierre.

Citation de: Pierre83 le 08 Juillet 2012 à 15:45:31Alors ce coup ci je vais m'y atteler myself, il y a un tuto qui va bien...

Yes mais je parle pas de l'échange des joints, ça je le laisse aux pros pour éviter toutes erreurs...

Super tuto !! merci...

Par contre quand je clique sur les photos pour les voir mieux, il me demande mon identifiant et mot de passe, mais ça ne fonctionne pas...? C'est quoi cette embrouille ?? :?:

Pareil pour moi  :?:

Voir avec les modos du forum, ils ont peut être la solution

La gallerie du site n'est plus opérationnelle ...

Dommage.... :sad:

C'est du définitif ?

je viens de changer l'huile de fourche de mon st 955i , j'ai pris quelques tophs ......
c'est vraiment pas difficile , pas changer les spis .... :wink:

Je ne pense pas que ce soit compliqué, j'ai déjà fait sur une fourche standard, jamais sur inversé....

Je voulais surtout voir les outils à fabriquer avant de ma lancer dans le démontage  :wink:

sur inversé , jamais fait .....désolé... :wink:

C'est un peu le sujet du tuto..... la fourche inversée....:siffle:

heu le tuto ..... ( Re : TUTO Vidange fourche. ) c'est pas précisé ..... :wink:

Mais c'est la section tigre, et il a une fourche inversée  :wink:

sinon le wiki il marche toujours : http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_amortisseur_avant_1050_Tiger
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Merci Pixel !!! Nickel !!

Par contre je ne vois pas à quoi sert exactement la plaque ?? Quelqu'un pourrait me donner la réponse svp ?

Merci  :wink:

Dans mon tuto, la plaque ne sert à rien vu que le ressort est maintenu par la sangle.
Normalement la plaque est glissée sous l'écrou après avoir comprimé le ressort, après tu relâches le ressort qui est bloqué par la plaque, ce qui te permet d'enlever le bouchon.
Après tu retends le ressort, tu enlèves la plaque et tu détend complètement le ressort.
Pour comprimer le ressort prévoir d'être à 2 ou utilise une sangle, attention les dents :mrgreen:

Mini déterrage. J'ai 2 question pour ceux qui on changé l'huile de fourche de leur Tigre en passant de la 10 à la 15.
- La 15 apporte t'elle un réel gain de stabilité (effet moins plongeant)?
- Cela à t'il néscéssité de gros changement de reglage de la fourche?

Non aux deux questions. Je suis sur, par contre, que, selon le pilotage des uns et des autres, cela doit changer quelque chose. Donc pour ma part 15W ou 10W, je suis pas pilote de motogp et je roule pas sur piste en Tigre alors....

Citation de: cmoifrancky72 le 09 Septembre 2012 à 13:13:29
Non aux deux questions. Je suis sur, par contre, que, selon le pilotage des uns et des autres, cela doit changer quelque chose. Donc pour ma part 15W ou 10W, je suis pas pilote de motogp et je roule pas sur piste en Tigre alors....

:+1:

Bon vidange faite, nickel merci encore pour ce tuto !!!!! 

Sur Speedtriple 1050 c'est pas les mêmes valeurs pour la quantité d'huile, mais le principe est le même... :super:

salut petit déterrage. je cherche la taille des joints spis de fourche ?

Salut

Déterrage (bis) je cherche la taille des joints spis de fourche (aussi).

Merci.

Citation de: neuron le 03 Juin 2014 à 15:13:51
Salut

Déterrage (bis) je cherche la taille des joints spis de fourche (aussi).

Merci.

http://www.zimagez.com/zimage/2014-03-11135348.php
voila la ref Triumph si sa peux t'aider  :siffle:

Tu nous fait la suite du Tuto sur l'échange des joints spis  :wink: histoire d'avoir le notre pour le Tigre dès fois qu'il y ait une différence par rapport à celui de la Speed.

Merci  :wink:

 :mrgreen: Les tutos, c'est l'patron kisikolle  :mrgreen:

Pour les différences et si j'en crois les manuels spécifiques, seul les valeurs de couple de serrage changeraient  :?:   (chapeau notamment).

Mais j'ai plus du tout confiance dans ces docs. Dessins des pièces "mutualisé" mais différentes en réalité, pièces manquantes ou en trop, explications fausses (partie plate ou conique du dessous, sens de montage des spires soi disant serrées en haut, quantité et hauteur d'huile, etc)

Attaque du truc dimanche à venir... à suivre  :siffle:

Bonjour, j'ai fait les miens il y a quelques mois faire attention au sens du joint spy au remontage car ils sont pas identiques de chaque coté. Après le plus galère c'est de le faire rentrer dans le fourreau si tu n'as pas l'outil adhoc.

 :blink: ah bon !

Te souviens tu si une indication quelconque permet de ne pas se planter ? Une photo peut-être.

Citation de: neuron le 04 Juin 2014 à 17:40:08
:mrgreen: Les tutos, c'est l'patron kisikolle  :mrgreen:

Pour les différences et si j'en crois les manuels spécifiques, seul les valeurs de couple de serrage changeraient  :?:   (chapeau notamment).

Mais j'ai plus du tout confiance dans ces docs. Dessins des pièces "mutualisé" mais différentes en réalité, pièces manquantes ou en trop, explications fausses (partie plate ou conique du dessous, sens de montage des spires soi disant serrées en haut, quantité et hauteur d'huile, etc)

Attaque du truc dimanche à venir... à suivre  :siffle:

après le néttoyage de clavette où on y laisse un bras oscillant .... :siffle:
la videange de fourche avec remplacement des spy ....

C'est qui l'inconscient qui te laisse sont tigre pendant 2 mois ? :mrgreen:

Bonjour désolé pas de photo. Mais je peux te conseiller dans le cas ou tu doutes utilise ton téléphone portable pour photographier la position de ton joint spy quand tu auras tiré sur le tube pour tous sortir du fourreau.repère bien l'ordre de démontage des différentes pièces pour les remettre en ordre inverse quand tu mettras le joint spy sur le tube. Si tu regarde ton joint neuf les lèvres sont différentes de chaque côté

Sinon j'avais utilisé cet excellent tuto http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_suspension_avant_1050_Tiger

Citation de: nono38 le 07 Juin 2014 à 08:46:27

Citation de: neuron le 04 Juin 2014 à 17:40:08
:mrgreen: Les tutos, c'est l'patron kisikolle  :mrgreen:

Attaque du truc dimanche à venir... prochain ou pas car y'a grand prix, ou le suivant mais je suis pris... à suivre  :siffle:

Citation de: nono38 le 07 Juin 2014 à 08:46:27
après le néttoyage de clavette bielettes où on y laisse un bras oscillant un tout piti filetage de rien du tout.... :siffle:
la videange de fourche avec remplacement des spy ....

Citation de: nono38 le 07 Juin 2014 à 08:46:27
C'est qui l'inconscient qui te laisse sont tigre pendant 2 mois ? :mrgreen:

Ce n'est ni un inconscient  :siffle:   et encore moins un Tigre  ;-)   encore qu'a la fin, avec les réfs Tromph, faut voir !
Pour les 2 mois..... joker.

Citation de: nono38 le 07 Juin 2014 à 08:46:27
C'est qui l'inconscient qui te laisse sont tigre pendant 2 mois ? :mrgreen:

:roll:















:mrgreen:

Là,  y'a de la Fifitte de luxe!!

Citation de: gulacy le 09 Juin 2014 à 09:01:11

Citation de: nono38 le 07 Juin 2014 à 08:46:27
C'est qui l'inconscient qui te laisse sont tigre pendant 2 mois ? :mrgreen:

:roll:















:mrgreen:

ah! d'accord!
t'as pas envie de rouler en fait  :mrgreen:

 Je fais un petit complement à l'excellent tuto de ce thread.
Ca n'apportera pas grand chose, mais comme j'ai fait des tofs, je les met.

Donc là c'est l'heure pour une petite révision pour le tiger. 33000 et 5 ans et demi.
Je vais faire la vidange de la fourche, car je suis un peu en retard. le reste viendra plus tard.
En tant que consommable, il faut que de l'huile pour vidanger la fourche :

(http://img11.hostingpics.net/pics/167538DSCN4698.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=167538DSCN4698.jpg)


Pour les outils, que du classique. ayez aussi un cintre en fil de fer, il sera utile. Un toc d'alu pour bricoler
une plaque entretoise, du fil de cuivre electrique pour pendre 4 conneries, un bout de durite ...
Ne vous lancez pas si vous n'avez pas de clé dynamometrique, on va toucher les vis les plus critiques du chassis,
celles des tés de fourche. Un té de fourche est fragile, et outre le fait que votre vie y est pendue, ils sont en alu (tendre),
et foirer une vis obligera à les remplacer, une operation tres couteuse.

(http://img11.hostingpics.net/pics/217571DSCN4697.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=217571DSCN4697.jpg)


L'engin est prêt pour les operations, sur sa centrale :

(http://img11.hostingpics.net/pics/736802DSCN4699.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=736802DSCN4699.jpg)


Positionner le systeme de levée. moi j'utilise ici un cric et une cale de bois souple.
Ne pas lever pour l'instant.

(http://img11.hostingpics.net/pics/719513DSCN4700.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=719513DSCN4700.jpg)


Vue de la cale et son postionnement (sandwich bois + liege) :

(http://img11.hostingpics.net/pics/514358DSCN4701.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=514358DSCN4701.jpg)


On commence le boulot :

Deposer le GB avant.
Deposer les étriers et les attacher aux clignos avec du fil de cuivre electrique
Desserrer les 2 vis de pincement de l'axe de roue AV
Desserrer de quelques tours l'axe de toue AV.
Puis :
La roue AV toujours au sol (moto non encore levée) proceder dans l'ordre strict :
1/ desserrer les 2 vis de pincement du té superieur
2/ debloquer (ne pas devisser) les deux bouchons de tube de fourche, avec une douille de 32.

(http://img11.hostingpics.net/pics/197046DSCN4703.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=197046DSCN4703.jpg)


Lever l'avant de la moto. La roue AV ne doit plus toucher le sol.
Deposer la roue avant.

(http://img11.hostingpics.net/pics/751383DSCN4704.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=751383DSCN4704.jpg)


Marquer la position angulaire des fourreaux afin de les remettre dans la meme orientation.
Desserrer les 2 vis de té inferieur du fourreau gauche. Tenir le fourreau qui risque de glisser et tomber.
Sortir delicatement le fourreau gauche.
Desserrer les 2 vis de té inferieur du fourreau droit. Tenir le fourreau qui risque de glisser et tomber.
Sortir delicatement le fourreau droit.

(http://img11.hostingpics.net/pics/671356DSCN4705.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=671356DSCN4705.jpg)


Voili   :)

(http://img11.hostingpics.net/pics/524406DSCN4706.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=524406DSCN4706.jpg)


Assurer la moto avec un moyen quelconque. Ne pas faire confiance à un cric.

(http://img11.hostingpics.net/pics/632887DSCN4706A.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=632887DSCN4706A.jpg)


Pour chaque bras de fourche :
Nettoyer au WD40 la partie visible du tube interieur. Inspecter le tube a la recherche de micro spots de goudron, poussieres,
et les enlever. Lors de la vidange, le tube va coulisser completement à l'interieur du fourreau.
Il va aller là ou il ne va jamais. Il est imperatif qu'il soit hyper propre et denué de tout corps etranger.

(http://img11.hostingpics.net/pics/766435DSCN4706B.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=766435DSCN4706B.jpg)


Immobiliser le bras de fourche, et desserrer completement le bouchon superieur.
Il est lié au tube intérieur par le mecanisme de suspension. Le bouchon ne sautera pas.   :lol:

(http://img11.hostingpics.net/pics/144696DSCN4707.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=144696DSCN4707.jpg)


Bouchon desserré. On aperçoit le haut du mecanisme :

(http://img11.hostingpics.net/pics/378727DSCN4708.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=378727DSCN4708.jpg)


Immobiliser le fourreau avec le tube interieur rentré à fond.
Appelez un pote.
Avec un moyen de votre choix, tirer vers le bas le tube de plongée, avec sa cale nylon blanche et sa rondelle.
J'ai commencé avec un morceau de fil electrique (photo) mais peu pratique.
J'ai ensuite fait 2 crochets, dans du fil de fer de cintre à 2 balles, et ca a marché nickel.
Votre pote (moi c'etait ma wife  :mrgreen:  ) doit maintenir pendant ce temps le bouchon de tube tiré vers le haut.
Quand le contre ecrou sous le bouchon est suffisamment dégagé, l'assistant  arrange la rondelle et la cale si besoin,
et glisse la plaquette de retenue. Vous relachez le tube de plongée, qui remontera prendre en sandwich la plaquette.
Le tour est joué. 
Pour les dimensions de la plaquette, voir le premier tuto  :)

(http://img11.hostingpics.net/pics/664102DSCN4710.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=664102DSCN4710.jpg)


A l'aide de 2 clés plates desserrer le bouchon de son contre ecrou. C'est le bouchon qui devra tourner et se devisser, et pas
le contre ecrou. Ce dernier a une cote de positionnement sur la tige de cartouche.
Sortir le bouchon délicatement, il est relié à une tres longue canule. Attention, Fragile.
Mesurer et noter la hauteur de filetage au dessus du contre écrou (voir manuel d'atelier).
Ci dessous, demontés dans l'ordre :
- Bouchon de tube et sa canule
- Rondelle acier et cale nylon
- Tube de plongée

(http://img11.hostingpics.net/pics/650755DSCN4711.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=650755DSCN4711.jpg)


Sortir le tube de l'etau, et vider son huile délicatement dans un recipient. Attention, le ressort va glisser avec l'huile.
Le sortir du tube et noter son sens. Il faudra le remettre de la meme manière.
Vider completement l'huile du bras. pour cela, deplacer le tube interieur dans le fourreau
a plusieurs reprises (pomper ..). Alternativement, pomper aussi la tige de cartouche plusieurs fois.
Recommencer jusqu'à ce que l'huile soit toute ecoulée et que ca ne gargouille plus.
Attention, les deux bras de fourche ne sont pas pareils. l'un se vide assez facilement, l'autre est tres chiant à vider.
Je pense que c'est du à la cartouche d'amortissement. L'une assure la compression, l'autre la detente.
Les clapets doivent pas etre pareils, ce qui entrave plus ou moins la vidange.

(http://img11.hostingpics.net/pics/788419DSCN4712.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=788419DSCN4712.jpg)


Laisser égoutter, aller boire un coup. La partie vidange de l'huile est terminée.   :super:

(http://img11.hostingpics.net/pics/191657DSCN4713.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=191657DSCN4713.jpg)


Maintenant, il faut regarnir.
Prendre le bras de fourche et enfoncer à fond le tube interieur. Ca devra rester enfoncé a fond et ne pas
bouger de 1mm de cette position. Immobilisez le tout dans cette position comme vous pouvez.
J'ai utilisé un seau de peinture, la jambe posée dessus, et immobilisée (tres peu serrée) dans l'etau.
Quand le bras est enfoncé à fond et immobilisé, remettre le ressort, et verser la nouvelle huile.
Mettre 500cc pour commencer. Pomper avec la tige de cartouche. chasser toutes les bulles.
Pomper aussi longtemps que necessaire. La tige de cartouche doit completement tremper dans l'huile,
quand vous la poussez au fond.
Aidez vous avec un toc de fil de fer pour la faire descendre suffisamment bas, puis pouvoir la remonter
sans mettre les doigts dans l'huile.

(http://img11.hostingpics.net/pics/280311DSCN4716.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=280311DSCN4716.jpg)


Quand il n'y a plus de bulles :
- verifier que le tube interieur est toujours bien enfoncé à fond dans le fourreau
- envoyer la tige de cartouche au fond de l'huile.
- utiliser un reglet, et positionnez le à 30mm
- completer l'huile jusqu'à ce qu'elle touche l'extremité du reglet.

(http://img11.hostingpics.net/pics/970091DSCN4717.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=970091DSCN4717.jpg)


Remise en place du tube de plongée :
- appeler un pote
- installer un toc de durite sur le pas de vis de la tige de cartouche.
- enfiler le tube de plongée
- enfiler la cale nylon et la rondelle.
- tirer vers le bas le tube de plongée avec 2 crochets faits dans du fil de cintre.
- pendant ce temps, votre pote tire vers le haut la durite, arrange la rondelle et la cale, puis glisse la plaquette
  sous le contre ecrou.  Vous y etres presque ...

(http://img11.hostingpics.net/pics/624375DSCN4717A.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=624375DSCN4717A.jpg)


Controler la hauteur de filetage au dessus du contre ecrou. corriger si necessaire, mettre
le meme depassement que celui noté au demontage. Dans le manuel, ils disent 16mm, mais
il est impossible de faire depasser de 16mm, la tige n'est pas assez filetée.
Moi j'avais 17mm sous ecrou au demontage, j'ai remis 17 au remontage.  :roll:
Voila, il ne vous reste plus qu'à enfiler le bouchon et sa canule, le revisser, le serrer au contre-ecrou modérément.
Degager le fourreau de l'etau, descendre le tube inférieur, et revisser le bouchon sur le fourreau.

(http://img11.hostingpics.net/pics/386893DSCN4718.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=386893DSCN4718.jpg)


Maintenant, passez à l'autre bras de fourche, ca ira beaucoup plus vite, vous avez l'habitude.   :super:

Enfin, remontez les bras de fourche sur la moto (reperes) et effectuez les operations dans l'ordre inverse
strict. Exemple : vous ne pourrez pas serrer le bouchon de bras de fourche, si vous avez serré par erreur
le te superieur avant. Le té superieur se serre APRES le bouchon.

Tout ce que vous avez desserré devra etre resserré à la clé dynamometrique. Dans l'ordre :

Vis de té de fourche inférieur (4) :  20 N.m
Reposer la roue.
Baisser la moto
Axe de roue : 110  N.m
Vis de pincement d'axe de roue (2) : 20 N.m
Bouchons de bras de fourche (2) : 35 N.m
Vis de té de fourche supérieur (2) :  20 N.m
Vis d'étriers (4) : 35 N.m
Remettre le GB avant.
Testez la douceur de la fourche, re-controler les serrages.

Félicitations, vous avez effectué votre vidange de fourche !!!    :applause:  :applause:  :super:

Moi j'ai mis 3h, fabrication des outils inclus.
Ca doit se faire en 2h tranquille.



Les outils d'un jour, apres la bataille, ainsi que l'huile passablement noire,
et qui puait un peu ...

(http://img11.hostingpics.net/pics/724910DSCN4719.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=724910DSCN4719.jpg)


Voila, c'est pas difficile comme operation. Un peu d'organisation, une assistante, et hop !    8)

 :applause: :applause: :applause: belle suite  :super:

Tu dis que le ressort a un sens, j'avais lu ça aussi mais tu as trouvé une différence entre le haut et le bas sur ton ressort. Pour moi il était strictement identique

 :blink: :applause: :super: :arrow: :+1:

La super classe Maya :applause: :arrow: :+1:

Bj Maya,

Moi j'ai eu un doute sur la hauteur des 30mm du manuel d'atelier.
Lorsque j'ai changé mes ressorts pour des Wilbers, le fabriquant donnez 100mm par rapport au haut du tube fourche compressée. Après plusieurs échange téléphonique il a confirmé ces 100mm.
C'est vrai que les 30mm quand le tube est fermé et que tu l'enfonces à fond et bien je pense que les spi ne doivent pas aimer et il faut aussi de l'air et pas que de l'huile. Je ne sais pas si un spécialiste genre T5&CI pourrait confirmer la hauteur.
Avec mes 100mm je n'ai aucun soucis depuis et avec les ressorts progressif c'est que du bonheur.  :wink:
Je ne suis fait des outils pour démonter et un système pour compresser le ressort tout seul.
Sinon belles photos et bonnes explications.

Citation de: cmoifrancky72 le 02 Juin 2016 à 06:40:26
:applause: :applause: :applause: belle suite  :super:

Tu dis que le ressort a un sens, j'avais lu ça aussi mais tu as trouvé une différence entre le haut et le bas sur ton ressort. Pour moi il était strictement identique

Non, tu as raison, mes ressorts semblaient ne pas avoir de sens. Pas de zone à spires plus rapprochées.
Dans le doute, et pour ceux qui utiliseraient le tuto pour un autre modèle, j'ai cependant mentionné
de noter le sens.   :)

Bravo pour le tuto. :applause: :+1:
Le sens des ressorts peut servir à ceux qui montent des ressorts progressifs je pense. :(

Citation de: Labrador le 02 Juin 2016 à 08:24:10
Bj Maya,

Moi j'ai eu un doute sur la hauteur des 30mm du manuel d'atelier.
Lorsque j'ai changé mes ressorts pour des Wilbers, le fabriquant donnez 100mm par rapport au haut du tube fourche compressée. Après plusieurs échange téléphonique il a confirmé ces 100mm.
C'est vrai que les 30mm quand le tube est fermé et que tu l'enfonces à fond et bien je pense que les spi ne doivent pas aimer et il faut aussi de l'air et pas que de l'huile. Je ne sais pas si un spécialiste genre T5&CI pourrait confirmer la hauteur.
Avec mes 100mm je n'ai aucun soucis depuis et avec les ressorts progressif c'est que du bonheur.  :wink:
Je ne suis fait des outils pour démonter et un système pour compresser le ressort tout seul.
Sinon belles photos et bonnes explications.

Alors effectivement on peut se poser des questions la dessus. C'est pas clair.
Perso, j'ai regardé sur le manuel du tigre, ils disent 30mm, avec ressort "fitted".
==> C'est pas une garantie, quand on voit l'embrouille des "16mm au dessus de l'ecrou"
ce qui est impossible, donc faux.
Ensuite, quand je suis allé chez tronfe, le gars du magasin m'a proposé une photocop d'un document dédié tiger (scan ci-dessous)
où il est mentionné aussi 30mm et ressort en place, et quantité par bras 581cc (pour remplissage à sec).
Faute de plusss de preuves, j'ai mis ca. Quand j'ai demonté, il n'y avait pas la meme quantité d'huile dans les 2 bras.
Mais dans les 2 cas, elle était au dessus de la cote 100mm, c'est sûr.
Par ailleurs, dans mon 2eme bidon, il me reste environ 0,9L, ce qui fait 2x550cc d'huile versée.
ce qui rejoint les 581cc de la doc, en tenant compte qu'un peu d'huile reste toujours dedans
quand on vidange, ne serai-ce que par capillarité.
Bref un doute subsiste.
Apres, je me suis dit "tu verras que ces cons là on fait un copié collé du manuel du speed triple,
et n'ont pas corrigé les valeurs ! " pour la doc du Tiger.  Mais non, dans le manuel du speed triple,
il est mentionné 120mm pour la hauteur d'huile, et 469cc en volume, ce qui est different.

Bref faute de plus d'infos, j'ai mis 30mm.

(http://img15.hostingpics.net/pics/608838eec009.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=608838eec009.jpg)

Merci les gars, pour les   :+1:    :)

En fait, le seul geste vraiment technique est celui de l'insertion / degagement  de la plaquette entretoise.
Ca mériterait une petite vidéo de 15 secondes.
Sur youtube il doit bien y avoir un truc approchant (mais pour un fourche tronfe j'ai pas trouvé).

 :+1: Merci Maya, belle suite!

Maya,

C'est vrai que ces 30mm sont un peu troublant au regard d'autre côtes sur les triumph, par exemle sur ma Legend TT c'était 127mm.
La côte de 100mm que j'ai donné c'était sans le ressort comme le préconisait wilbers, une fois le ressort mis en place c'était 87mm.
Après il y aura encore le volume de l'entretoise et du bouchon, mais pour moi 30mm c'est faux, mais que cela ne t'empêche pas de dormir sur tes deux oreilles, et puis comme tu ne freines pas et que tu roules sur des routes sans trous ni bosses et sans ralentisseur alors tu n'auras pas de pb.  :mrgreen:

Citation de: Labrador le 02 Juin 2016 à 14:04:42
Maya,

C'est vrai que ces 30mm sont un peu troublant au regard d'autre côtes sur les triumph, par exemle sur ma Legend TT c'était 127mm.
La côte de 100mm que j'ai donné c'était sans le ressort comme le préconisait wilbers, une fois le ressort mis en place c'était 87mm.
Après il y aura encore le volume de l'entretoise et du bouchon, mais pour moi 30mm c'est faux, mais que cela ne t'empêche
pas de dormir sur tes deux oreilles, et puis comme tu ne freines pas et que tu roules sur des routes sans trous ni bosses
et sans ralentisseur alors tu n'auras pas de pb.  :mrgreen:

Disons que personnellement, je n'ai vu aucune autre valeur credible que ces 30mm dans aucune doc.
Par ailleurs, le volume d'huile n'est pas deconnant, et il y a un lien entre volume d'huile et cette côte.
Je viens de remesurer le volume de vieille huile retirée, il y a 1040cc environ. j'en ai mis 1100 pour
reremplir à 30mm. Donc je pense que "out of factory", l'huile était déjà bien au dessus de la côte 100.
Je n'ai pas de preuve que 30 est le bon chiffre, mais c'est la doc, j'ai mis ce que dit la doc.
Et j'ai remis quasi pareil que ce que j'ai enlevé, en tenant compte des dégoulinages, de ce qui est
resté dans les chiffons, et de la quantité initiale qui avait un peu baissé, donc oui je peux dormir tranquille !

Helas, pour les bosses, les routes défoncées et les dampers, crois moi on a notre compte ici !   :lol:
C'est pour ca que j'ai un tiger, d'ailleurs   :D

On verra, j'essaye la meule ce soir si il pleut pas.

Citation de: cmoifrancky72 le 20 Novembre 2010 à 10:43:51Le niveau d’huile doit être à 30mm du haut du tube, fourche comprimée, ressort en place, soit 581 cm³ (dans mon cas, après avoir mis 581 cm³, le niveau se trouvait à 65mm du haut du tube !!! j’ai donc remis de l’huile, fais une équation supercomplex, au pif quoi, en gros, et j’ai ajusté le niveau pour qu’il arrive à 55mm du haut du tube pour 595 cm³, cela me semble pas mal. Mon niveau d’huile est donc plus bas que préconisé mais j’ai plus d’huile que prévu, on verra en roulant par la suite.

Je reviens sur mon premier post, je ne suis pas à 30mm du haut du tube mais à 55mm, et avec une quantité d'huile supérieur à la quantité préconisée et depuis cette vidange je n'ai pas eut de soucis de fuite aux joints spi ni de talonnage ni rien du tout. Tiens nous au jus pour nous dire ce que cela donne avec 30mm je vais pas tarder à refaire cette opération

Citation de: cmoifrancky72 le 02 Juin 2016 à 17:34:14

Citation de: cmoifrancky72 le 20 Novembre 2010 à 10:43:51Le niveau d’huile doit être à 30mm du haut du tube, fourche comprimée, ressort en place, soit 581 cm³ (dans mon cas, après avoir mis 581 cm³, le niveau se trouvait à 65mm du haut du tube !!! j’ai donc remis de l’huile, fais une équation supercomplex, au pif quoi, en gros, et j’ai ajusté le niveau pour qu’il arrive à 55mm du haut du tube pour 595 cm³, cela me semble pas mal. Mon niveau d’huile est donc plus bas que préconisé mais j’ai plus d’huile que prévu, on verra en roulant par la suite.

Je reviens sur mon premier post, je ne suis pas à 30mm du haut du tube mais à 55mm, et avec une quantité d'huile supérieur à la quantité préconisée et depuis cette vidange je n'ai pas eut de soucis de fuite aux joints spi ni de talonnage ni rien du tout. Tiens nous au jus pour nous dire ce que cela donne avec 30mm je vais pas tarder à refaire cette opération

J'avais deux litres d'huile et j'ai mis 2*560cm3 pour mon niveau, alors on va ne va pas se prendre la tête, à chacun son niveau. :) On pourrait avec le diamètre interne calculer le volume en cm3 pour 1 cm de hauteur V:PiD²/4+1 avec D en cm

Citation de: Labrador le 02 Juin 2016 à 18:15:24

Citation de: cmoifrancky72 le 02 Juin 2016 à 17:34:14

Citation de: cmoifrancky72 le 20 Novembre 2010 à 10:43:51Le niveau d’huile doit être à 30mm du haut du tube, fourche comprimée, ressort en place, soit 581 cm³ (dans mon cas, après avoir mis 581 cm³, le niveau se trouvait à 65mm du haut du tube !!! j’ai donc remis de l’huile, fais une équation supercomplex, au pif quoi, en gros, et j’ai ajusté le niveau pour qu’il arrive à 55mm du haut du tube pour 595 cm³, cela me semble pas mal. Mon niveau d’huile est donc plus bas que préconisé mais j’ai plus d’huile que prévu, on verra en roulant par la suite.

Je reviens sur mon premier post, je ne suis pas à 30mm du haut du tube mais à 55mm, et avec une quantité d'huile supérieur à la quantité préconisée et depuis cette vidange je n'ai pas eut de soucis de fuite aux joints spi ni de talonnage ni rien du tout. Tiens nous au jus pour nous dire ce que cela donne avec 30mm je vais pas tarder à refaire cette opération

J'avais deux litres d'huile et j'ai mis 2*560cm3 pour mon niveau, alors on va ne va pas se prendre la tête, à chacun son niveau. :) On pourrait avec le diamètre interne calculer le volume en cm3 pour 1 cm de hauteur V:PiD²/4+1 avec D en cm

L'epaisseur du voile doit faire environ 2mm, et la fourche c'est une 43, donc le tube interieur fait 39  8)
M'est avis que tout ca sera faussé au premier gros pompage car il y a un espace entre le gros tube et le petit !
L'huile ira remplir cet espace.

dans tous les cas, πr²h donne environ 12cc pour 1cm de hauteur   :)

oula ça cause technique et gros chiffre là.

Bon sinon Maya tu nous dira ce que ça donne avec les 30 mm  :wink:

Citation de: cmoifrancky72 le 03 Juin 2016 à 06:35:48
oula ça cause technique et gros chiffre là.

Bon sinon Maya tu nous dira ce que ça donne avec les 30 mm  :wink:

Viron de 1h hier soir pour test fourche et bon fonctionnement moteur (changé aussi les bougies et filtre air).
Resultat signficatif : je retrouve une fourche douce et qui enfonce pas trop sur les gros freinages. J'ai du quand meme
                              retoucher les réglages hydrauliques car ils etaient un poil trop freinés.
                              Apres cette heure de tests, RAS au niveau des spis, donc c'est bon !    :super:

Une petite réouverture de ce post mais j'espère pour l'instant que je n'aurais pas à le faire.

Mes tubes de fourche sont un peu gras j'espère que les spi ne sont pas en train de mourir.

Sinon pas de tuto pour les joints spi tiger mais peut être speed, c'est idem je pense.

C'est ici et bien fait http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=58546.msg1510853#msg1510853 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=58546.msg1510853#msg1510853)

Je relance le post:
Voilà ce que c'est quand on lit entre les lignes,  Dans ce tuto il est dit qu'il ne faut pas déposer le tube plongeur quand on à pas l'outil adéquat.  :x  :oops:

https://www.fichier-pdf.fr/2018/02/01/tuto-changement-des-joints-spi-de-fourche-sur-tiger-1050/preview/page/9/

Comme j'ai vu ça après démontage je me retrouve comme un con et bien sur je ne sais pas comment procéder pour le remettre en place, quelqu'un à une idée?
Promis je lirai comme il se doit cette fois.  :mrgreen:

Tu parles du tube qui est fixé à la fourche par la vis en bas de la fourche ?

Si c'est ça je crois qu'il faut un outils spécial Triumph pour la dépose (mais apparrement tu y es arrivé) et pour la repose.

Citation de: cmoifrancky72 le 31 Janvier 2020 à 13:10:51
Tu parles du tube qui est fixé à la fourche par la vis en bas de la fourche ?

Si c'est ça je crois qu'il faut un outils spécial Triumph pour la dépose (mais apparrement tu y es arrivé) et pour la repose.

IL a pu le déposer mais il n'arrive pas à la remettre car il n'a pas l'outil, alors peut être qu'un bon tallien aurait ça dans ses tiroirs pour le dépanner.

Moi j'ai pas  :?

Citation de: gulacy le 02 Février 2020 à 00:37:47
Moi j'ai pas  :?

Il l'a commandé.  :wink:

 :super:

Citation de: Labrador le 02 Février 2020 à 08:55:05

Citation de: gulacy le 02 Février 2020 à 00:37:47
Moi j'ai pas  :?

Il l'a commandé.  :wink:  Fabriqué

Salut à tous.

Finalement je l'ai fabriqué car Triumph est en rupture de stock.
Vous saurez donc tous que si un jour vous en avez besoin, il suffira de demander.
J'ai fait ça en vitesse cet après midi,  la finition n'est pas parfaite mais ça fonctionne très bien et ça m'a juste couté un tube de diamètre 20 acheté 4,20â,¬ chez bricodépot.

(https://i76.servimg.com/u/f76/18/81/58/23/img_2011.jpg) (https://servimg.com/view/18815823/2108)

(https://i76.servimg.com/u/f76/18/81/58/23/img_2012.jpg) (https://servimg.com/view/18815823/2109)

 :super: :+1: et le bout avec les 2 ergots tu as eu les côtes où , chez bricodépot  :mrgreen:, c'est super tu as bossé mieux que Triumph

 :applause: beau job. J'ai pas trop regardé comment il fallait faire pour l'utiliser mais  :super:

En fait c'est tout con à faire.
1 - J'ai coupé deux morceaux de 30mm dans le tube de 20.
2 - Je les  ai fendus, élargis et reformés  pour augmenter le diamètre une fois puis encore une fois pour obtenir 25 mm.
3 - Pour combler le jeu du premier la soudure à suffit, mais pour le deuxième j'ai dû recourir à une chute du tube en question de 30mmX12mm.
4 - J'ai soudé l’extrémité du tube et les deux morceaux rajoutés ensembles  ainsi que la base des deux rajoutes sur le tube.
5 - Les soudures faite, je les ai meulées délicatement et j'ai utilisé une scie à métaux pour faire les deux ergots de  4X4 mm.
6 - Après le passage de la scie seuls les deux ergots étaient encore soudé dans leur partie supérieure, j'ai donc  ressoudé ce qui ne l'était plus.
7 - Meulage délicat des nouvelles soudures puis finition à la lime demi-douce.
8 -  Coupure du tube à 385 mm ergots non compris.
9 - Soudure d'une rondelle de diamètre 10 à l'autre extrémité.
10 - Meulage, limage de la soudure.
Pour les cote c'est simple je les ai prises sur le tube plongeur.

Citation de: cmoifrancky72 le 06 Février 2020 à 20:06:58
:applause: beau job. J'ai pas trop regardé comment il fallait faire pour l'utiliser mais  :super:

Il suffi d'enlever l'écrou de diamètre 10 (clé de 14) et de mettre les deux ergots dans la fente prévue à cet effet puis remettre l'écrou de 10. Inutile de serrer fort un tout petit coup de clé suffit.
Pour la dépose il faut insérer  une clé 6 pans dans le pied de fourche et desserrer. J'étais inquiet pour la repose car l'écrou qui se situe au bas du tube plongeur n'est pas solidaire du tube et en plus de cela il coulisse dans ce dernier. Je m'attendais à être emmerdé pour revisser le tout, mais non tout s'est bien passé.

 :blink:  :applause:  :super:  :arrow:  :+1:

 L'heure est venue de vidanger ma fourche, ou plutôt de faire vidanger ma fourche :mrgreen: par conséquent je vais demander a mon mécano de remplacer , bagues joints spi... Question ou acheter ces accessoires? j'ai cherché sur le net il  en a a tous les prix  :x je suis allé sur Wot mais ils vendent plus facilement des vêtements que de pièces motos :sad:

Citation de: Themus83 le 19 Février 2020 à 14:47:18
L'heure est venue de vidanger ma fourche, ou plutôt de faire vidanger ma fourche :mrgreen: par conséquent je vais demander a mon mécano de remplacer , bagues joints spi... Question ou acheter ces accessoires? j'ai cherché sur le net il  en a a tous les prix  :x je suis allé sur Wot mais ils vendent plus facilement des vêtements que de pièces motos :sad:

Tu ne fais pas d'effort sur WOT il faut aller dans Parts puis choisir ta moto Tiger 1050 et chercher dans la partie suspension avant. Ils vendent le kit spi plus cache poussière, Pépé88 vient de faire ça avec un partenariat Labrador. Je vais te chercher la réf

 

Citation de: Labrador le 19 Février 2020 à 15:33:32
Tu ne fais pas d'effort sur WOT il faut aller dans Parts puis choisir ta moto Tiger 1050 et chercher dans la partie suspension avant. Ils vendent le kit spi plus cache poussière, Pépé88 vient de faire ça avec un partenariat Labrador. Je vais te chercher la réf

J' ai fais des efforts  :P  il me faut les pièces 23/24/25/26/27, mais sur le catalogue descriptif il y a 2 x la 23 mais pas sous la même ref  dois je commander 2x la piece 23 ?
Je n'avais pas ouvert le bon site :oops:

Commandé chez Silverperformance  :wink:

1 x    ALL BALLS 2 Joints Spi Spy de Fourche + caches poussière 56-133-1 TRIUMPH 1050 TIGER 2007-2012

 :(  Merci Francky  :D  en volume d’huile il faut que je commande 2 litres au vu de la  contenances des tubes?J'ai également trouvé ce comparatif sur la viscosité des huiles de fourche

http://www.siprotec.fr/img/cms/Tableau%202017%20Huiles%20de%20Fourches.pdf     la Motul" Fork Oil Factory Ligne" a la même viscosité que la Showa SS8 et est plus facile a trouver.

L'huile de fourche tu prends une marque , peu importe il te faut de 10W, les marque de réputation se  valent toutes à quelque chose près.

Sur WOT il y a un kit avec les 2 joint spi et les nouveaux caches poussière, c'est ce que j'ai pris et Pépé88 aussi.

Pour remettre les joints spi il faut un outil c'est plus pratique que de faire ça au tube pvc et c'est la partie importante, pas de marquage sinon fuite d'huile.

Pour remettre le joint spi, Louis motorrad est ton ami.  :wink:
Pour le Tiger il faut prendre le diamètre 43

https://www.louis-moto.fr/katalog/suche/produkte?search_term=ENFONCE-JOINT%20DE%20FOURCHE%2043%20MM

 

Citation de: Labrador le 19 Février 2020 à 21:09:22
L'huile de fourche tu prends une marque , peu importe il te faut de 10W, les marque de réputation se  valent toutes à quelque chose près.
Sur WOT il y a un kit avec les 2 joint spi et les nouveaux caches poussière, c'est ce que j'ai pris et Pépé88 aussi.
Pour remettre les joints spi il faut un outil c'est plus pratique que de faire ça au tube pvc et c'est la partie importante, pas de marquage sinon fuite d'huile.

Merci a vous , pour l'huile je pense prendre de la Motul, je suis allé voir sur Wot mais pas trouvé le Kit  :?

Pour ce qui est de la vidange et du remontage pas de problème,  mon mécano a ce qu'il faut  il a un atelier spécialisé en japonaises , Il ne lui manque que l'outil qui va bien  mais je n'ai pas saisi a quoi il sert... Certainement dû a mes lacunes en mécanique :mrgreen:

Yvon, Pépé88 (Alain) me renvoie l'outil pour les joints spi, je peux te l'envoyer en mondial relay si tu veux, il a aussi servi à Lolo38.

Pour le kit ce doit être T2041524 KIT, DUST SEALS, PAIR il en faux 2 car dans le kit il y a 1 spi 1 cache poussière, je regarde sur ma facture Triumph

Citation de: Themus83 le 19 Février 2020 à 23:42:35


Merci a vous , pour l'huile je pense prendre de la Motul, je suis allé voir sur Wot mais pas trouvé le Kit  :?

Pour ce qui est de la vidange et du remontage pas de problème,  mon mécano a ce qu'il faut  il a un atelier spécialisé en japonaises , Il ne lui manque que l'outil qui va bien  mais je n'ai pas saisi a quoi il sert... Certainement dû a mes lacunes en mécanique :mrgreen:

C'est tout simplement une masse à inertie.  :wink:

Pour le kit c'est le N° 27 il y a tout dedans, joints et cache poussières. Je confirme, c'est bien T2041524 KIT, DUST SEALS, PAIR qu'il faut.

https://www.worldoftriumph.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/triumphmc/modelid/560046/block/100058823-2-2/

Citation de: Labrador le 19 Février 2020 à 23:49:40
Yvon, Pépé88 (Alain) me renvoie l'outil pour les joints spi, je peux te l'envoyer en mondial relay si tu veux, il a aussi servi à Lolo38.

Je pense que JP ( mon mécano) doit avoir cet outil, je l'appelle dans la matinée et vous tiens au courant :( Je parlais de l'outil que Pépé a fabriqué :D

Pas de souci pour l'outillage, il a ce qu'il faut merci quand m^me :super:

Citation de: Pépé88 le 20 Février 2020 à 00:01:35

Pour le kit c'est le N° 27 il y a tout dedans, joints et cache poussières. Je confirme, c'est bien T2041524 KIT, DUST SEALS, PAIR qu'il faut.

Ok, je vais téléphoner a la concession de Toulon pour voir si il l'on en stock  :(

L'outil que j'ai fabriqué n'est pas nécessaire quand  on fait la vidange de fourche sauf si, comme moi, on ne suit pas les conseils avisés et qu'on enlève bêtement le tube plongeur.  :mrgreen:

Citation de: Pépé88 le 20 Février 2020 à 13:33:37
L'outil que j'ai fabriqué n'est pas nécessaire quand  on fait la vidange de fourche sauf si, comme moi, on ne suit pas les conseils avisés et qu'on enlève bêtement le tube plongeur.  :mrgreen:

C'est bien ce que mon pote m'a dit  :lol:

Bon y a plus qu'a voir les dispos de  mon mécano  :(  Kit acheté ce matin en concession, huile  Motul récupérée cet aprem chez Daffy 28,17â,¬ les 2 litres.

Respecte bien les quantités d huile

Citation de: Labrador le 20 Février 2020 à 15:33:11
Respecte bien les quantités d huile

No problèmo, JP s'en occupera,c'est son métier  :wink:

Justement j'ai fais ma vidange  et si ça peu aider j'ai trouvé ça Chez RAD.eu
Genial comme outil  :( hyper facile tu pompe tu as des bulles et c'est bon
et pas cher 22.50â,¬ 
(https://monart.top/wp-content/uploads/2020/02/IMG_1866.jpg)

le même déniché pour 14â,¬, c'est clairement un outil à avoir

Une seringue, un bout de durite et un morceau de cuivre: 1,04 â,¬ ttc  :mrgreen:

Citation de: NiNi le 25 Février 2020 à 00:23:10
le même déniché pour 14â,¬, c'est clairement un outil à avoir

Et déniché où?

Citation de: Crash man le 25 Février 2020 à 08:28:43
Une seringue, un bout de durite et un morceau de cuivre: 1,04 â,¬ etc  :mrgreen:

idem un bout de durite et un tube alu la seringue même pas obligatoire les bulles remontent routes seules avec les va et vient

Citation de: Labrador le 25 Février 2020 à 08:38:43
........... les bulles remontent routes seules avec les va et vient..........

Tu as de la chance que le fond soit gris  :mrgreen:  :siffle:

Citation de: Labrador le 25 Février 2020 à 08:38:43

Citation de: Crash man le 25 Février 2020 à 08:28:43
Une seringue, un bout de durite et un morceau de cuivre: 1,04 â,¬ etc  :mrgreen:

idem un bout de durite et un tube alu la seringue même pas obligatoire les bulles remontent routes seules avec les va et vient

Et si t'as pas de seringue, comment tu fais pour enlever le surplus d'huile ??

Citation de: Crash man le 25 Février 2020 à 09:50:18

Citation de: Labrador le 25 Février 2020 à 08:38:43

Citation de: Crash man le 25 Février 2020 à 08:28:43
Une seringue, un bout de durite et un morceau de cuivre: 1,04 â,¬ etc  :mrgreen:

idem un bout de durite et un tube alu la seringue même pas obligatoire les bulles remontent routes seules avec les va et vient

Et si t'as pas de seringue, comment tu fais pour enlever le surplus d'huile ??

Ce que je disait c'était pas pour le niveau d'huile dans les tubes j'ai un système maison avec seringue et jauge en tube laiton réglable, maisce que je disais c'était pour faire les va et vient avec le tube plongeur pour faire remonter les bulles présentent en bas.

Citation de: Crash man le 25 Février 2020 à 08:28:43
Une seringue, un bout de durite et un morceau de cuivre: 1,04 â,¬ ttc  :mrgreen:

Gradué ton morceau de cuivre ??

(https://monart.top/wp-content/uploads/2020/02/IMG_1868.jpg)

Ben non, mais je règle et mesure la longueur qui dépasse avec une jauge de profondeur.

Citation de: Crash man le 25 Février 2020 à 11:28:15
Ben non, mais je règle et mesure la longueur qui dépasse avec une jauge de profondeur.

Comme moi  :super:

Citation de: Pépé88 le 25 Février 2020 à 08:30:15

Citation de: NiNi le 25 Février 2020 à 00:23:10
le même déniché pour 14â,¬, c'est clairement un outil à avoir

Et déniché où?

chez brestunt à l'époque

 Fourche entièrement démontée  nettoyée, vidangée, joints spi remplacés cache poussière aussi, reglage d'usine appliqués :(  je n'aurais jamais pensé que l'intérieur d' un tube de fourche soit si fragile et si  complexe  :blink:

Au retour dans mes pénates on aurait dit que j'avais une autre moto  :super:

 :super: :super:

Petite info , sous l'axe de la tête de fourche , il y a un bouchon en caoutchouc,( pièce 33 ) lors de sa dépose , afin de positionner la béquille avant , de l'eau se trouvait a l’intérieur de l'axe, certainement des résidus de lavage ou de roulage sur la pluie, , a vérifier, je l'ai reposé mais en y perçant un petit trou afin que l'eau ne stagne pas

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/01/200301082656635459.jpg) (https://www.casimages.com/i/200301082656635459.jpg.html)

 :super: merci pour l'info.
Je ne te remercie pas, tu m'as donné du boulot pour ce dimanche  :mrgreen:

Citation de: cmoifrancky72 le 01 Mars 2020 à 09:58:21
:super: merci pour l'info.
Je ne te remercie pas, tu m'as donné du boulot pour ce dimanche  :mrgreen:

Service 8)  :wink:

Fait  :blink: c'était tout cradoc dedans.
Je me demande même si je vais le remettre ce bouchon, sans, l'eau pourra remonter un peu et redescendre aussitôt.

Citation de: cmoifrancky72 le 01 Mars 2020 à 17:22:45
Fait  :blink: c'était tout cradoc dedans.
Je me demande même si je vais le remettre ce bouchon, sans, l'eau pourra remonter un peu et redescendre aussitôt.

Apès réflexion, j'ai également travaillé cet aprem :D je l'ai purement et simplement supprimé, :feu2:  faisant les mêmes déductions  :P :wink:

Citation de: Themus83 le 01 Mars 2020 à 23:10:31

Citation de: cmoifrancky72 le 01 Mars 2020 à 17:22:45
Fait  :blink: c'était tout cradoc dedans.
Je me demande même si je vais le remettre ce bouchon, sans, l'eau pourra remonter un peu et redescendre aussitôt.

Apès réflexion, j'ai également travaillé cet aprem :D je l'ai purement et simplement supprimé, :feu2:  faisant les mêmes déductions  :P :wink:

Si tu le supprimes, ça vaudrait le coup de, soit dégraisser l'intérieur et le repeindre avec un anti-rouille, soit y pulvériser de temps en temps du gras (bombe de graisse de chaîne par exemple).

Si j'ai bien compris le truc, je n'est qu'un tube creux qui sert d'axe intérieur pour les roulements de direction. Si il rouille un peu de l'intérieur je pense que ce n'est pas trop grave mais en effet un coup d'écouvillon métal pour virer la rouille et un coup de wd40 de temps ça devrait faire l'affaire je pense.

 

Citation de: cmoifrancky72 le 02 Mars 2020 à 18:11:07
Si j'ai bien compris le truc, je n'est qu'un tube creux qui sert d'axe intérieur pour les roulements de direction. Si il rouille un peu de l'intérieur je pense que ce n'est pas trop grave mais en effet un coup d'écouvillon métal pour virer la rouille et un coup de wd40 de temps ça devrait faire l'affaire je pense.

C'est ce que je vais faire,et donner un coup de peinture ,et ensuite "bidouiller" un petit drain sur le bouchon qui permettra a l'eau de s’écouler et /ou a l'air de rentrer pour assécher l’intérieur de l'axe

Question con :

S il n y a pas de bouchon alors l eau ne peut pas rester à cause de la gravité mais l humidité oui.
Alors un bon nettoyage et un bon graissage devrait être suffisant.

Citation de: Themus83 le 01 Mars 2020 à 08:28:09

Petite info , sous l'axe de la tête de fourche , il y a un bouchon en caoutchouc,( pièce 33 ) lors de sa dépose , afin de positionner la béquille avant , de l'eau se trouvait a l’intérieur de l'axe, certainement des résidus de lavage ou de roulage sur la pluie, , a vérifier, je l'ai reposé mais en y perçant un petit trou afin que l'eau ne stagne pas

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/01/200301082656635459.jpg) (https://www.casimages.com/i/200301082656635459.jpg.html)

:blink: a c'est d'origine ce bouchon qui c'est enfoncé dans le trou quand j'ai utiliser la béquille d'atelier  8)

je pense que je vais essayer de la récupérer  :siffle: 

 :lol: avec un tire bouchon ça devrait le faire  :mrgreen:

Citation de: cmoifrancky72 le 04 Mars 2020 à 06:01:26
:lol: avec un tire bouchon ça devrait le faire  :mrgreen:

Va falloir qu'il demande a Labrador de lui en commander un sur Ali  :blink: ... En Belgique ils trouvent plus facilement des décapsuleurs  :mrgreen:

Ok je  :arrow: Le fond...Toussa...Toussa   :D

Citation de: Themus83 le 04 Mars 2020 à 14:06:59

Citation de: cmoifrancky72 le 04 Mars 2020 à 06:01:26
:lol: avec un tire bouchon ça devrait le faire  :mrgreen:

Va falloir qu'il demande a Labrador de lui en commander un sur Ali  :blink: ... En Belgique ils trouvent plus facilement des décapsuleurs  :mrgreen:

Ok je  :arrow: Le fond...Toussa...Toussa   :D

Marche pas avec le tire bouchon à gaz  :|

ben faut passer par le haut, non ??

Le soucis c'est que l'écrou du haut est gros (douille camion) avec pleins de trou (style écrou de disqueuse) et qu'il faut, à vu de nez, déposer le guidon pour accéder à cet écrou.
Mais rien n'est impossible en effet  :)

Il faut déposer le guidon pour accéder à cet écrou ? C'est possible, mais ça me surprend quand même .... Avec des demi-guidons, c'est bien la première fois que je verrai ça.

Citation de: Crash man le 05 Mars 2020 à 09:02:17
Il faut déposer le guidon pour accéder à cet écrou ? C'est possible, mais ça me surprend quand même .... Avec des demi-guidons, c'est bien la première fois que je verrai ça.

Bah , sur le Tiger il n'y a pas de demi-guidon , : (https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/05/200305115453702290.jpg) (https://www.casimages.com/i/200305115453702290.jpg.html) ce qui complique la tâche  :mrgreen:

Ok, mais je répondais à garou, qui cherche à virer son bouchon. Et, sauf erreur de ma part, il roule pas en tiger.  :wink:

 

Citation de: Crash man le 05 Mars 2020 à 11:56:11
Ok, mais je répondais à garou, qui cherche à virer son bouchon. Et, sauf erreur de ma part, il roule pas en tiger.  :wink:

Ah :oops: mais comme il a posté dans Tiger, je pensais qu'il avait un Tiger,  :D :)

T'as raison, c'est de sa faute !  :mrgreen:

Citation de: Crash man le 05 Mars 2020 à 14:53:56
T'as raison, c'est de sa faute !  :mrgreen:

Dans tous les cas il faut un responsable, et comme sur le coup il est absent  :siffle:  :D :wink:

Citation de: Themus83 le 05 Mars 2020 à 12:05:34

Citation de: Crash man le 05 Mars 2020 à 11:56:11
Ok, mais je répondais à garou, qui cherche à virer son bouchon. Et, sauf erreur de ma part, il roule pas en tiger.  :wink:

Ah :oops: mais comme il a posté dans Tiger, je pensais qu'il avait un Tiger,  :D :)

:oops: ben moi aussi

Bonjour,

Combien de tours pouvez-vous faire sur la vis de réglage de la compression ?. Sur mon Tiger Sport, je ne peux faire qu'un tour 1/2 ce qui me semble peu, d'autant que je peux en faire plus (mais je ne plus exactement) sur la détente. il est possible que j'ai mal remonté quelque chose lorsque j'ai changé les ressorts, et du coup limité la plage de réglage.

Merci d'avance

C est effectivement étonnamment peut !

Des possesseurs vont pouvoir  t'éclairer  :(

Citation de: dauchinen le 31 Mai 2020 à 23:14:20
Bonjour,

Combien de tours pouvez-vous faire sur la vis de réglage de la compression ?. Sur mon Tiger Sport, je ne peux faire qu'un tour 1/2 ce qui me semble peu, d'autant que je peux en faire plus (mais je ne plus exactement) sur la détente. il est possible que j'ai mal remonté quelque chose lorsque j'ai changé les ressorts, et du coup limité la plage de réglage.

Merci d'avance

Idem sur mon tiger c'est le max c'est dans la doc propriétaire, l'as tu?

J'ai 2 tours, ton tour 1/2 doit être "normal"

Citation de: Labrador le 01 Juin 2020 à 08:49:49c'est dans la doc propriétaire, l'as tu?

:blink: pas vu ça inscrit dans la doc

Dans la Doc, le réglage standart c'est 1,5 tr depuis la position serrée au max...ce qui sur la mienne équivaut à être desserrée au max. Et comme je trouve qu'elle sautille de devant sur les routes pas lisse et qu'elle est floue sur les billards en courbes moyennes dès 100-110, il semble que l'hydraulique soit un lâche. J'ai gagné pas mal, y compris en confort, en serrant la compression mais là je suis au bout.. Bon je pense que ma contrainte est aussi pas assez serrée...

Bon, comme je n'étais pas satisfait des réglages, j'ai remis ceux préconisé d'origine  (-11T pour la précontrainte, -1,5 tr pour la détente comme pour la compression) et surprise, je pouvais tourner davantage ma compression que lors de mes test en roulage :blink:. Ceci dit c'est plutôt bon signe.

Il me semble que j'avais déjà testé ces réglables et que j'avais trouvé que c'était assez raide comme si c'était verrouillé mais ce souci vient plus de la détente que de la compression peut-être que je trouverai ça plus polyvalent et en tout cas, ça sera plus facile d'adoucir un peu (vu que je suis au moins à 2 trs du minima).

Rappel : ressort wilbers et huile wilbers préconisée (7.5 si je ne m'abuse)

Salut je suis en cours de montage de ressorts Wilbers sur mon TS et j’ai un doute concernant le niveau... il n’est précisé nulle part s’il est fait avec la tige centrale d’amortisseur complètement sortie ou complètement rentrée. Ça fait varier de plus ou moins 10mm le niveau.
Je sais que le tube doit être en compression maxi et le ressort enlevé, vide d’huile de 120mm, grosso merdo 600ml d’huile.
Merci d’avance pour vos éclaircissements !

La position normale de la tige, quand ton ta fourche est vide, est enfoncée. Donc tube comprimé, ressort retiré, tige enfoncée  :wink:

Ok merci  :super:
Bonne approche logique  :mrgreen:  :+1:

Bon courage Gwen! :(

Merci Sylvain ! Les tubes sont prêts, plus qu’à les remonter sur le Tigrou  :D

Vidange fourche du Tiger Sport  :?
Grâce à la doc technique TALL, c'est pas trop compliqué, et contrairement au Tiger, il y a moins d'erreur.... quoi que.

Le volume d'huile et la hauteur d'huile dans le tube sont bonnes  :super:
Par contre l'écrou vissé sur la tige plongeante  :? Dans la doc c'est écrit qu'elle doit être vissée à fond puis on vient visser le haut de la fourche. Quand j'ai tout démonté, l'écrou n'était pas vissé à fond (sur les 2 tubes), j'ai donc mesuré et remonté à l'identique, avec donc 11mm entre le haut de l'écrou et le haut de la tige (https://i.postimg.cc/Jt38JZSM/doc-ts.jpg) (https://postimg.cc/Jt38JZSM)

Voilà tu vois c'est pas compliqué  :mrgreen:

Bonsoir
Je ne voulais pas ŕecreer un post pour une question, alors je me suis permis d'utiliser celui ci..en esp3ne pas faire de boulettes  :sad:
Je viens de recevoir mon kit hypperpro, progressif pour le tigre de 2011.
Je remplace ce WE, mais en attendant,  je déchiffre la notice, pas en francais bien sur....
J'ai tous pigé, sauf une phrase : 
FORK:Mount fork 10mm extratrough upper  triple clamp ...
Cela veut signifier de remonter la fourche de 10 mm ? Ce qui changerait l'assiette....ou de remonter de 10 mm la precharge ?
Cette phrase m'intrigue, pour le reste tout est bon, j'ai les outils qui vont bien, et bien sûr, les supers tutos!,,
Merci

C est remonter les tubes de fourches de 10mm.
En principe on.remonte les tubes de fourche si on a baissé l arrière .
Maintenant y a t il un seul kit style kit pour moto rabaissée et kit non rabaissée.
Ta moto serra plus agile.

Sur le site de Hyperpro ( https://www.webshop-hyperpro.com/en/products ) ils vendent 2 kits de ressorts. L'un pour moto non rabaissé, l'autre pour moto rabaissé. Tu as quel kit ???

Merci pour vos réponses.
C'est bien le kit ''non rabaissé '', ref SP TR10 SA02.
Le kit rabaissé est de 30 mm chez hyperpro. D'où, si il y avait une erreur de commande, mon interrogation sur cette mention de 10 mm , car 10 ne correspond pas au rabaissement..
Je viens de démonter un tube, et le ressort hyperpro est bien plus petit de 8-9 mm
En fait, je pense que peut-être, cette recommandation est pour retrouver un réglage de la course morte correcte avec un ressort réagissant différemment de l'original.
Sur la boîte, il te colle un autocollant avec les renseignements pour le calcul de la course morte,  AV - AR + la phrase citée + niveau d'huile dédiés à la machine. Ça me paraît dans les clous..je n'ai trouvé nulle part quelq'un parlant de ces 10 mm, par contre du rabaissement oui, comme toi Labrador, ou j'ai parcouru avec intérêt tes posts, mais la, sauf erreur de ma part, on est plus proche des 30 mm.
À l'AR, j'ai un EMC qui se règle très bien, donc, va falloir peaufiner tout ça...

Mon arrière est rabaissé de 25mm , j'ai donc remontés mes tubes avant de 12.5mm, certains disent la moitié de m'arrière et d'autre idem de l'arrière , moi la moitié me va bien la moto se comporte très bien , d'ailleurs un pistard l'a essayé et son retour a été positif donc mon ressenti et le sien étaient bons.

Citation de: guiguitte le 04 Février 2022 à 09:20:30Je viens de démonter un tube, et le ressort hyperpro est bien plus petit de 8-9 mm

Je précise, je ne suis pas un spécialiste.
Pour moi si ton ressort est "plus petit" donc sa longueur est plus petite que celui d'origine. Aux vues du montage dans les tubes de fourches la distance entre les T de fourches et le bas de la roue va être plus petite avec les ressort hyperpro. Si en plus tu remonte les tubes de 10 mm cette distance va être encore plus faible. Ton Tigre va être encore plus penchée sur l'avant.
C'est comme ça que je le vois et pour moi tu modifie la "géométrie" du Tigre.

Tu as tenté un mail chez hyperpro pour qu'ils te disent ce qu'il en est ? Ils doivent bien avoir des traducteurs français autre que Gogole traduction et pourront te répondre en français.

Ok le ressort est plus court mais Franck la dureté est sans doute différente et c'est un progressif donc ce n'est pas forcé que la moto plonge plus en avant.

ll faut mettre la moto sur la centrale, appuyer sur l'arrière, mesurer la longueur du tube sortant, puis descendre la moto de la béquille la laissé droite sur ces roues et de nouveau mesurer la longueur du tube sortant avec et sans conducteur et là il faut être 2 pour ça.

Cette manip aurait peut être dû être faite avant le changement et après, mais là c'est trop tard c'est déjà démonté.

Moi aussi j'ai mon Tiger rabaissé de 20mm , et j'ai ma fourche remontée de 10mm  :super:

Tu peux un peu regarder par là,: http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=67871.60  surtout a partir de la page  3  si cela peut  t'aider  :wink:

Citation de: Labrador le 04 Février 2022 à 15:39:31
Ok le ressort est plus court mais Franck la dureté est sans doute différente et c'est un progressif donc ce n'est pas forcé que la moto plonge plus en avant.

Après quelques minutes de réflexions, et ça a été dur vu que c'est la fin de semaine  :mrgreen: , tu as surement raison.
En effet comme pour remonter le bazar il faut pas mal compresser le ressort d'origine avec l'outil magique, il faut peut être moins "forcer" sur l'outil pour tout remonter avec les ressorts hyperpro.

Donc mail à Hyperpro pour comprendre avant de remonter les tubes dans les T, à mon avis.

hello
je n'ai pas pu avoir hyperpro au tel, mais par contre j'ai appelé des revendeurs hyperpro, et plusieurs mécanos moto ce matin, concession Triumph..
si certains n'avaient pas de renseignements ou connaissance hyperpro, et me conseillaient de ramener le matos chez eux (j'ai appelé au pif des concessions plus ou moins lointaines) le 4ème, connaissaient le ''problème''  en me confirmant que sur certaines machines, le kit relève l'avant de la moto du fait d'un tarage un peu plus dur du ressort, problème qui n'en est pas un,  puisque l'autocollant sur la boite est bien dédié à la machine et si rien n'est marqué, remettre tout comme l'origine, sinon les différences spécifiques sont notées, comme par exemple, monter  la fourche dans les tés, ou la valeur du niveau d'huile, mesuré sans les ressorts etc... Le mécano, sympa, m'a bien conseillé d'être rigoureux sur les réglages, ce que j'avais déjà bien en tête.
J'ai ensuite ''fouillé'' le net, et j'ai effectivement trouvé sur des forums le même genre de remarque (Bm, Kawa, et même sur une porte voisine, tiger 800...) longueur différente, et avant relevé...
Et les revendeurs hyperpro m'ont confirmé que ce n'est pas un kit rabaissement, mais bien pour conserver la hauteur d'origine.
Les mesures et essais confirmeront... :) ou pas :sad:
Merci pour vos conseils.

Ah oui, j'oubliais après avoir lu ta remarque ci dessous, et d'autres posts précisant un nombre insuffisant de tour de réglage détente ou compression, que ce réglage des ''15mm'' est directement lié, et n'est pas le bon pour tout le monde...

Citation de: cmoifrancky72 le 31 Décembre 2021 à 14:59:46
Par contre l'écrou vissé sur la tige plongeante  :? Dans la doc c'est écrit qu'elle doit être vissée à fond puis on vient visser le haut de la fourche. Quand j'ai tout démonté, l'écrou n'était pas vissé à fond (sur les 2 tubes), j'ai donc mesuré et remonté à l'identique, avec donc 11mm entre le haut de l'écrou et le haut de la tige (https://i.postimg.cc/Jt38JZSM/doc-ts.jpg) (https://postimg.cc/Jt38JZSM)

Si dans ton cas tu avais mis plus que 11, tu réduisais ton nombre de tour, compression ou détente (suivant le bras), jusqu'à tout brider, si tu avais mis les 15mm. Celui qui se retrouve avec un réglage très court d'1/2 tour ou 1 tour max devrait reprendre ce point particulier d'assemblage du ''bouchon'' sur la tige amortisseur. . Lors du démontage de ma fourche, j'avais aussi 11mm, et j'ai fait l'essai à vide,sans force  à 15mm, je n'ai plus de reglage, ma vis est bloquée,  donc hydraulique bloquée fermée....