Forum Triumphall

Suite aux expérimentations échangistes entre Flap & Kéziah (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=29629.msg1043511#msg1043511) j'ai bien envie de faire la même chose

sauf que qui dit changement de démul dit changement dans la vitesse à la roue pour un régime moteur donné donc besoin de faire réétalonner le compteur de vitesse c'est ça ?  :oops:
et ça, en concession, ils ne peuvent pas le faire si j'ai tout bien suivi ?   :blink:


donc faudrait se faire ça à la maison au TuneECU sauf que j'ai ouïe dire que certains y avaient laissé leur ecu....  :? :oops:

après, c'est vraiment piégeur de rouler avec un compteur faux de -5% ?
au lieu de dire "c'est limité à 90 donc je me cale à 100 compteur pour être sûr de pas être en infraction"  :siffle: 8)
il suffit pas de se dire "c'est limité à 90 donc je me cale à 90 compteur" ?


quant aux changement de carto seule, ça apporte quelque chose ?
si je me point en concess en demandant la carto 20106, ils vont me prendre pour un ... ou ils vont comprendre ?  :oops:

C'est bien d'avoir ouvert un post  :super:

Bon le concess oubli sauf si tu connais bien  :wink:

Pour l'ECU, un membre en a grillé un ( :siffle: ) sur combien à utiliser TuneECU ? Son ECU avait vraisemblablement un problème de masse, la connexion avec un PC portable, l'électricité statique, etc ... tout est susceptible d'être dangereux ...
Perso je trouve plus dangereux de changer une barrette de RAM dans un PC que de brancher TuneECU sur sa moto. Bref. Après chacun fait comme il veut.

Le seul danger est de bidouiller les paramètres air/essence, rupteur, etc ...

La correction de vitesse est nécessaire pour moi (150 km par jour + 5% ça fait beaucoup à la fin  :siffle: :siffle: ), pareil chacun voit midi à sa porte  :wink:

Oui mais je suis pas sûr d'être plus doué que l'autre membre qui a grillé le sien....  :siffle:  :oops:

et la mise à jour de la carto, c'est sans risque aussi ?

Léo est Bô  :super:

voila un beau post pour rassembler toutes les questions que je me pose  8)

et sinon pour la démul un pignon de 18 suffit, c'est un bon compromis ou il y a des combinaisons meilleurs ?  (pignon -2 couronne+1  etc ???)


à vous pour les réponse  :mrgreen:

D'après le tableau de Zampa, 18x42 c'est la démul des speed ;)

Citation de: LeoAnderson le 18 Mars 2012 à 19:35:49
D'après le tableau de Zampa, 18x42 c'est la démul des speed ;)

toutafé

Donc la vitesse théorique à 10 000 RPM en 18x42 :
106,36
149,29
188,12
225,08
251,97
270,68

et en 19x42 :
112,27
157,59
198,57
237,59
265,96
285,72

Enfin, ça c'est théorique, ça dépend de la vraie circonférence du pneu arrière aussi...

bien sûr et c'est bien ce que je disais mais ça donne une idée de la perte de vitesse de pointe que l'on aura avec Pierrot si on change la demul ! ;)

par contre, de mémoire, il me semblait que la vitesse de pointe d'un ST était vers les 250-260
ce qui ferait énormément moins que la vitesse théorique... juste pour des histoires de pénétration Cx ?  :blink:

Une ST 1050 full prend bien plus de 270 compteur !  :wink:

Je dirais qu'elle y monte plus facilement en 18x42 ... là encore chacun son trip  :wink:

Citation de: kéziah le 18 Mars 2012 à 21:03:56
Je dirais qu'elle y monte plus facilement en 18x42 ... là encore chacun son trip  :wink:

je roule nerveux mais pas vite, donc je m'en fous, je veux juste comprendre ! ;)

Citation de: LeoAnderson le 18 Mars 2012 à 19:10:10

quant aux changement de carto seule, ça apporte quelque chose ?
si je me point en concess en demandant la carto 20106, ils vont me prendre pour un ... ou ils vont comprendre ?  :oops:

je n'y connais pas trop mais je pense qu'il faut vérifier ton VIN avant de mettre la carto 20106,
pour ma sprint de 2008 je pense mettre la carto 20563

Toutafé

Citation de: kéziah le 18 Mars 2012 à 21:13:03
Toutafé

c'est à dire ?  :oops:

Citation de: LeoAnderson le 18 Mars 2012 à 21:14:01

Citation de: kéziah le 18 Mars 2012 à 21:13:03
Toutafé

c'est à dire ?  :oops:

Regarde sur le site de TuneECU la carto NH qui correspond à ton VIN

Citation de: LeoAnderson le 18 Mars 2012 à 20:54:45
par contre, de mémoire, il me semblait que la vitesse de pointe d'un ST était vers les 250-260
ce qui ferait énormément moins que la vitesse théorique... juste pour des histoires de pénétration Cx ?  :blink:

274 km/h compteur (tested and verified)

Sur circuit ...

:mrgreen:

perso mon kit chaîne est à mi chemin, je peux donc changer le PSB sans problème
pour la carto il faut juste prendre les précautions, l'une d'elle étant de brancher son portable sur le secteur pour éviter une mise en veille en milieu de changement
de mémoire il faudra que je vérifie mais la carto d'origine reste stockée dans l'ecu qui doit pouvoir la réinstaller au cas où

keziah .. enfoiré 8) .

je pense pour mon cas un ECU déjà défectueux au repart :roll: mais je n'ai jamais réessayer avec mon ECU neuf

Citation de: Duffle le 19 Mars 2012 à 10:06:11
keziah .. enfoiré 8) .

je pense pour mon cas un ECU déjà défectueux au repart :roll: mais je n'ai jamais réessayer avec mon ECU neuf

même pas cap'

Citation de: flap le 19 Mars 2012 à 08:04:23
Sur circuit ...

:mrgreen:

De mémoire:  Ligne droite du mistral; Circuit Paul Ricard  8)

Citation de: Phil 38 le 19 Mars 2012 à 11:10:50

Citation de: flap le 19 Mars 2012 à 08:04:23
Sur circuit ...

:mrgreen:

De mémoire:  Ligne droite du mistral; Circuit Paul Ricard  8)

Sinon, entre Rians et Ollières dans le Var, il y a une ligne droite de 4 km sur laquelle pas mal de records régionaux ont été réalisés....  :siffle:

Citation de: zampa le 19 Mars 2012 à 11:33:18

Citation de: Phil 38 le 19 Mars 2012 à 11:10:50

Citation de: flap le 19 Mars 2012 à 08:04:23
Sur circuit ...

:mrgreen:

De mémoire:  Ligne droite du mistral; Circuit Paul Ricard  8)

Sinon, entre Rians et Ollières dans le Var, il y a une ligne droite de 4 km sur laquelle pas mal de records régionaux ont été réalisés....  :siffle:

..... pour alimenter "le con du jour" ... c'est bien ça ???

:siffle:

Citation de: LeoAnderson le 18 Mars 2012 à 20:54:45
bien sûr et c'est bien ce que je disais mais ça donne une idée de la perte de vitesse de pointe que l'on aura avec Pierrot si on change la demul ! ;)

par contre, de mémoire, il me semblait que la vitesse de pointe d'un ST était vers les 250-260
ce qui ferait énormément moins que la vitesse théorique... juste pour des histoires de pénétration Cx ?  :blink:

j'ai dit dans un autre post qu'un 955 full prends deja + de 260 avec 1 dent en moins au psb  :siffle:

Pour la préservation des patins de chaîne, je penses quand même qu'un +3 à la couronne est préférable à un -1 au pignon.

Citation de: lechenejb le 19 Mars 2012 à 15:18:52
Pour la préservation des patins de chaîne, je penses quand même qu'un +3 à la couronne est préférable à un -1 au pignon.

d'un coté risque pour le patin de chaine

de l'autre pour le protège chaine

19 / 42   =   0,452
18 / 42   =   0.428
19 / 45   =   0.42
19 / 44   =   0.43

Pour attaquer le protège chaîne faut y aller ... alors que le patin, la chaîne est déjà en contact de base.

en plus la couronne est un peu plus simple à changer sur le ST

moins de vis à défaire au total

mon kit chaine a 5700 kilomètre donc je pense que c'est pas un pb pour changer la couronne ...

Citation de: Duffle le 19 Mars 2012 à 10:06:11
keziah .. enfoiré 8) .

'service  :)

Citation de: lechenejb le 19 Mars 2012 à 15:18:52
Pour la préservation des patins de chaîne, je penses quand même qu'un +3 à la couronne est préférable à un -1 au pignon.

Pas sur le sprint, on est en 19 d'origine  :wink: 18 c'est comme le speed et y'a pas de lézard

Citation de: flap le 19 Mars 2012 à 16:52:05
mon kit chaine a 5700 kilomètre donc je pense que c'est pas un pb pour changer la couronne ...

En fait attention à la longueur de la chaine, si tu changes de pignon, en fonction du réglage de l'excentrique lors du changement du kit, tu ne pourras peut être plus tendre ta chaine.
Idem pour la couronne, la chaine peut être trop tendue :?

moi aussi je suis tendu ...

bon déjà la carto ... pour me détendre

:lol:

 Salut les amis  :mrgreen: Je me souviens avoir lu dans une revue de moto au sujet d'un gars qui avait essayé une dent de moins au pignon d'une FJ-1200. Résultat ? Légère  amélioration sur la consomation d'essence, meilleure reprise au dépassement et Ã"h mystère! 8 mph de plus en pointe. Le gars demandait à Kevin Cameron comment c'était possible car à son avis ça aurait dû être le contraire.

     Dans le temps on en était aux carbu. et compteur de vitesse mécanique. La réponse fut que les moto en générale sont " gearées " pour respecter les normes Anti-Pollution plus que toute autre choses, par conséquent un moteur qui tourne moins vite, consomme moins d'essence .... sur un banc d'essaie... là où ils font les tests. Dans la vraie vie , c'est pas toujours comme ça.

     Un moteur qui tourne légèrement plus vite à une vitesse donnée, aura une légère augmentation de dépression dans la tubulure d'admission entrainant une meilleure évaporation de l'essence; meilleure efficacité de combustion entrainant une légère réduction de consomation. Aussi il faut pas oublier qu'un moteur a des régimes moteur plus ou moins efficaces que l'on peut facilement déceler au dynamomêtre lors des essaies de puissance, donnant les courbes de puissance en zig-zag et non rectiligne dû au phénomène de raisonnance dans l'échappement et l'admission.

    Avec l'injection électronique d'essence, un peut mieux contrôler les variation de puissance à certains régimes afin d'adoucir la courbe , ce qui était plus difficile au temps des carbus.

    Donc pour finir la meilleure façon de savoir, c'est d'expérimenter! La Speed et la Sprint ont le même moteur et la même suspension arrière. Je ne sais pas pour la différence de hauteur entre l'axe de bras oscillant et du pignon de sortie qui pourrait entrainer l'usure prématuré d'une pièce de plastique de ± 22. Euros.

     Pour la carto. de ce changement, les sondes Lambda dans l'échappement ont pour travail de mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz sortant et d'ajuster, dans une certainne limite, la richesse de mélange afin de maintenir un niveau prédéterminé  dans la programmation de l'ÉCU.

    Remplacer l'échappement au complet pour un N.H. ou tout autres du marché vas faire que le moteur va peut-être aller moins bien mais il va fonctioner quand même avec la carto. d'origine, moins bien, mais va tourner quand même car on change des paramêtres important de la calibration du moteur. Un simple changement d'engrenage ne va que légèrement altérer la charge du moteur à chacun des rapports; comme maigrir de 15 kilos du jour au lendemain ou rouler à deux...

     Ne restera plus qu'à recalibrer le compteur de vitesse si tu le juges nécéssaire car si tu te souviens,  les speedo. d'autrefois n'étaient pas des plus précis et ça changeait quoi dans notre vie ?? :?

    Tu désire expérimenter avec les pignon et couronnes? mon ami Léo ? vas-y essaie et tu n'en seras qu'un meilleur motard avec des expériences de plus dans ton sac mais surtout des réponses plutôt que des questions  :(

Citation de: mseeker le 20 Mars 2012 à 13:39:26
...La réponse fut que les moto en générale sont " gearées " pour respecter les normes Anti-Pollution ...

Toutafé; c'est d’ ailleurs le cas sur les Multi, qui ont une 6em sur-multiplié d'origine avec le pignon de 15 d'origine, tout rentre dans l'ordre avec un psb de 14.  :wink:

Citation de: mseeker le 20 Mars 2012 à 13:39:26
Salut les amis  :mrgreen: Je me souviens avoir lu dans une revue de moto au sujet d'un gars qui avait essayé une dent de moins au pignon d'une FJ-1200. Résultat ? Légère  amélioration sur la consomation d'essence, meilleure reprise au dépassement et Ã"h mystère! 8 mph de plus en pointe. Le gars demandait à Kevin Cameron comment c'était possible car à son avis ça aurait dû être le contraire.

     Dans le temps on en était aux carbu. et compteur de vitesse mécanique. La réponse fut que les moto en générale sont " gearées " pour respecter les normes Anti-Pollution plus que toute autre choses, par conséquent un moteur qui tourne moins vite, consomme moins d'essence .... sur un banc d'essaie... là où ils font les tests. Dans la vraie vie , c'est pas toujours comme ça.

     Un moteur qui tourne légèrement plus vite à une vitesse donnée, aura une légère augmentation de dépression dans la tubulure d'admission entrainant une meilleure évaporation de l'essence; meilleure efficacité de combustion entrainant une légère réduction de consomation. Aussi il faut pas oublier qu'un moteur a des régimes moteur plus ou moins efficaces que l'on peut facilement déceler au dynamomêtre lors des essaies de puissance, donnant les courbes de puissance en zig-zag et non rectiligne dû au phénomène de raisonnance dans l'échappement et l'admission.

    Avec l'injection électronique d'essence, un peut mieux contrôler les variation de puissance à certains régimes afin d'adoucir la courbe , ce qui était plus difficile au temps des carbus.

    Donc pour finir la meilleure façon de savoir, c'est d'expérimenter! La Speed et la Sprint ont le même moteur et la même suspension arrière. Je ne sais pas pour la différence de hauteur entre l'axe de bras oscillant et du pignon de sortie qui pourrait entrainer l'usure prématuré d'une pièce de plastique de ± 22. Euros.

     Pour la carto. de ce changement, les sondes Lambda dans l'échappement ont pour travail de mesurer la concentration d'oxygène dans les gaz sortant et d'ajuster, dans une certainne limite, la richesse de mélange afin de maintenir un niveau prédéterminé  dans la programmation de l'ÉCU.

    Remplacer l'échappement au complet pour un N.H. ou tout autres du marché vas faire que le moteur va peut-être aller moins bien mais il va fonctioner quand même avec la carto. d'origine, moins bien, mais va tourner quand même car on change des paramêtres important de la calibration du moteur. Un simple changement d'engrenage ne va que légèrement altérer la charge du moteur à chacun des rapports; comme maigrir de 15 kilos du jour au lendemain ou rouler à deux...

     Ne restera plus qu'à recalibrer le compteur de vitesse si tu le juges nécéssaire car si tu te souviens,  les speedo. d'autrefois n'étaient pas des plus précis et ça changeait quoi dans notre vie ?? :?

    Tu désire expérimenter avec les pignon et couronnes? mon ami Léo ? vas-y essaie et tu n'en seras qu'un meilleur motard avec des expériences de plus dans ton sac mais surtout des réponses plutôt que des questions  :(

euh... ouais mais si c'est pour me dire "c'est pourri c'est n'importe quoi je préfèrais d'origine" ça serait dommage

et si le constructeur ne l'a pas prévu il doit bien y avoir une raison !

[/quote]euh... ouais mais si c'est pour me dire "c'est pourri c'est n'importe quoi je préfèrais d'origine" ça serait dommage

et si le constructeur ne l'a pas prévu il doit bien y avoir une raison !
[/quote]

On t'explique que c'est pour des normes antipollutions et bruit (au passage) pour les homologations, etc...

À ton avis, les motos servant à faire de la piste sont en demul d'origine ? Ben non ! Et pourquoi donc dis ?! Si ce n'est qu'en grande partie profiter pleinement des capacités du moulbif optimisées au mieux  :siffle:

Pas mieux  :(

Citation de: Domdom le 20 Mars 2012 à 21:40:51

[/ quote]euh... ouais mais si c'est pour me dire "c'est pourri c'est n'importe quoi je préfèrais d'origine" ça serait dommage

et si le constructeur ne l'a pas prévu il doit bien y avoir une raison !
[/ quote]

On t'explique que c'est pour des normes antipollutions et bruit (au passage) pour les homologations, etc...

À ton avis, les motos servant à faire de la piste sont en demul d'origine ? Ben non ! Et pourquoi donc dis ?! Si ce n'est qu'en grande partie profiter pleinement des capacités du moulbif optimisées au mieux  :siffle:

Fifitte ?  :mrgreen:

j'ai compris maintenant ;) c'était juste pour répondre à Mseeker du pourquoi je pose des questions avant d'agir ! ;)

et je pense que je vais le faire, au changement de kit chaine ! ;)

Et puis que faire une démul d'origine pour tout le monde qui fait grimper aux arbres ... ba c'est pas forcément top ! :lol:

Citation de: lechenejb le 20 Mars 2012 à 21:46:11
Et puis que faire une démul d'origine pour tout le monde qui fait grimper aux arbres ... ba c'est pas forcément top ! :lol:

surtout l'hiver....  :oops:

 Je rentre tout juste d'une ballade avec ma douce et comme la rue et mon entré sont dégeu de vase, une première vitesse qui permettrais de rouler moins de 10 km/h serait très utile au lieu de caler ou tout saloper le dessous car ça roule trop vite :x ou de faire la distance en glissant l'embrayage   :cry:

   Au fait, comment ça peut rouler une Speed en première à 1500 tours ? Car une Sprint , ça roule min 15 km/h sans caler   :cry:  :oops:

Avec la carto adhoc, je peux désormais rouler sur un filet de gaz, même en première  8)

 Keziah; mon chum, ta 955; peut-elle rouler à moins de 15 km/h sans caler ou devoir faire glisser l'embrayage ?   :blink: Combien de dents  devant et derrière  :blink: Sur les pignon et couronne; je veux dire avant que quelqu'un aie de drôles de pensées   :wink: Sur ma Sprint ; j'ai 19 devant et 42 derrière. Le moment venu, ce sera 18 / 42 car comme c'est là, c'est long à décoller et souvent sur l'embrayage en ville dans le traffic... :?

Comme dit précédemment, le changement de transmission n'a pas changé le pb d'a-coups sur ma sprint.
Sur le dayto je n'ai pas ce souci, il est en transmission d'origine.

Sur les 2 je peux rouler sur un filet de gaz en 1ere.

  Moi aussi , je peut rouler sur un filet de gaz mais pour les conditions actuelles de ma rue; c'est trop vite et mon PR-2 à l'avant nest pas trop solide sur la vase du type sable et argile.... :|  Ma Sprint, en première vitesse avec 19 / 42 roule 10 km/h par 1,000 rpm Toi, ton 955, il roule combien en première vitesse à 1,000 rpm si tu l'as déjà roulé si lentement  8)

Là, comme ça je me sais pas, ça me paraît juste... 1000 rpm en daytona ... j'essaierai à l'occasion mais ça relève plus du moteur diesel comme utilisation  :mrgreen:

Disons qu'elle est de sortie lorsque les conditions sont bonnes, sinon c'est en sprint que je roule ;)

J'ai essayé sur ma Speed ... sans toucher à la poignée de gaz en 1ère ... çà roule à 16-17 km/h.

 Si tu as 18/42 comme démultiplication finale alors ça changeras pas grand chose pour moi..... Dommage :sad:  mais je vais le faire quand même pour voir la différence au décollage si ça peut aider l'embrayage...

    Il ne reste plus qu'à demander à Triumph de réviser les 3 premières vitesses dans la boîte   :siffle:

  Éh les amis, depuis 3 jours quand j'écris des messages sur le forum, ça ma dit : le modèle d'e-mail " notify_board_once_reply" est introuvable ... mais les post sont là quand même   :blink: y aurait-il un problème ?  Vous ou moi  :blink:   :mrgreen:

Je suis en 18x42 c'est bien çà, après, le moteur de la Speed cogne peut-être un peu plus que celui de la Sprint et donc le ralenti est peut-être calé un peu plus haut.

Hello,

Pas tout lus, mais il me semble que au début certaines questions tournais autour de la ré-initialisation du compteur ....
je l'ai fait, enfin je veux dire le concess. s'en est occupé et a présent je suis a 2 km + vite au compteur que sur GPS, mais l'important c'est que c'est constant.
a 50 compteur 48 gps
100                 98
150                148

...(http://img201.imageshack.us/img201/8472/dscn9035.jpg)

donc compteur 250... je confirme un Speed 2011 tire assez bien, assez fort  :mrgreen:, mais tire court, même très court  :siffle:
avec la marge des 6% de tromph (origine) il faut rajouter 15 km .....
Précise que le rupteur est toujours calé ( étonnant de ma part  :roll:) a 9.700 et des pépètes  :oops: strictement d'origine
Mais sa me pique les doigts de lui faire prendre encore quelques tours de +  :arrow: :arrow: :arrow:

Citation de: lechenejb le 24 Mars 2012 à 08:03:15
Je suis en 18x42 c'est bien çà, après, le moteur de la Speed cogne peut-être un peu plus que celui de la Speed et donc le ralenti est peut-être calé un peu plus haut.

:?:

Oui zampa ?

tu dis que le speed cogne plus que le speed, c'est juste ça qui mérite explications....  :siffle:  :mrgreen:

:oops: Corrigé ...

Citation de: zampa le 18 Mars 2012 à 20:56:39
Une ST 1050 full prend bien plus de 270 compteur !  :wink:

Testé à 277 compteur  :oops: :oops: en full avec démultiplication d'origine sur du plat sans vent et couché dernière la bulle.
J'ai pas attendu 3 plombes non plus pour voir si elle arrivait à en grapiller un ou deux de plus.

279 debout les pieds à plat

sur le banc

donc il faut retirer 15-20  pour avoir une vitesse proche de la réalité

pas si mal pour un déambulateur pour vieux

:mrgreen:

Il faut se méfier des ST, bien menée, ça peut aller vite !

J'en connais une bleue qui malgré son kilométrage élevée sait rouler très vite !

Moi une rouge aussi, non moins kilométrée!...   :siffle:   :lol:

sur circuit, bien sûr

:wink:

Ça va de soit!...   :oops:

 :wink:

Citation de: Phil 38 le 30 Mars 2012 à 10:34:02
Ça va de soit!...   :oops:

ah bon ?  :siffle:  :mrgreen:

Citation de: jice63 le 30 Mars 2012 à 21:29:35

Citation de: Phil 38 le 30 Mars 2012 à 10:34:02
Ça va de soit!...   :oops:

ah bon ?  :siffle:  :mrgreen:

Tu le connais Jicé le circuit entre Rians et Ollières, on y a roulé ensemble !  :lol:

 :blink:  mais alors!...  Nan?!...   :x


:mrgreen:

tune ecu à jour

passé la carto de 20104 à 20106

:wink:

ça a durée 2 3 minutes à peine

:wink:

Et t'as fait un p'tit tour ??

Hélas pas encore ... tellement de truc à faire !

je l'ai laissé tourner au ralenti jusqu'à ce que le ventilo déclenche : 102 °C

l'astuce d'avoir la carto préchargée est bonne

 :wink:

Par contre as-tu fais un RAZ tps et attendu que le voyant passe au vert ? (ou 3 cycles de chauffe) ça permet de recaler les paramètres d'injection.
Une seule montée en t° ne suffit pas.

non

les paramètres d'injections n'ont pas été recalés

:oops: c'est moi qui suit recalé !

3 cycles de chauffe à combien d'intervalle ?

3 déclenchements de ventilo. Le mieux est d'attendre que le voyant passe au vert après raz

ok je ferai la RAZ mercredi

pour l'instant elle tourne bien

mais je vais suivre ton excellent conseil

Du coup, as-tu senti une différence par rapport à la carto 20104 ?
Bonne route !

j'ai l'impression ce matin sur un bout de bretelle en seconde et en 3e, avoir ressenti plus de poussée vers 4500-5000 trs/minutes, elle monte plus vite dans les tours, sans à-coups,

en revanche lors du tests avec Tune Ecu au ralenti j'ai des petits écarts avant et après sur la synchro papillons :  590 600 610; mais fluctuant au ralenti, ça se stabilise en régime

je re vérifierai après la RAZ TPS

en tout la programmation de l'ECU a été rapide

j'ai aussi détecté un truc zarbi sur la boite à fusible ...  très zarbi ...

quand j'ai essayé de déconnecter le fusible des phares il ne s'est rien passé !

Citation de: flap le 02 Avril 2012 à 16:43:54


j'ai aussi détecté un truc zarbi sur la boite à fusible ...  très zarbi ...

quand j'ai essayé de déconnecter le fusible des phares il ne s'est rien passé !

:blink:

un problème lors du câblage des accessoires ??

Oui, visiblement quelque chose shunt le fusible des phares!...  suivant la manière dont c'est fait, tu a le risque que ton circuit ne soit plus protégé, ça craint!...   :siffle:

oui  :oops:

Citation de: flap le 02 Avril 2012 à 16:43:54
j'ai l'impression ce matin sur un bout de bretelle en seconde et en 3e, avoir ressenti plus de poussée vers 4500-5000 trs/minutes, elle monte plus vite dans les tours, sans à-coups,

en revanche lors du tests avec Tune Ecu au ralenti j'ai des petits écarts avant et après sur la synchro papillons :  590 600 610; mais fluctuant au ralenti, ça se stabilise en régime

je re vérifierai après la RAZ TPS

en tout la programmation de l'ECU a été rapide

j'ai aussi détecté un truc zarbi sur la boite à fusible ...  très zarbi ...

quand j'ai essayé de déconnecter le fusible des phares il ne s'est rien passé !

Oui ça pousse un peu plus fort après 5000 par contre il y a un petit creux à 4000, on le sent en reprise ... mais comparé à la souplesse que ça apporte à la remise des gaz c'est tout bénef.
Faudrait changer de pot pour avoir pleine satisfaction mais ça fait trop de bruit pour tous les jours.

Si elle tourne bien, pas la peine de faire le RAZ, ça se fera tout seul en roulant, no soucy.

Pour la synchro, aucun lien à mon avis, juste la montée en température du moteur qui provoque ça je pense.

Donc satisfait ? tu coupes les gaz, tu remets à 20 km/h en seconde et .... pas d'à-coup  :!: :!:  :super:

Bonsoir,

Je suit avec attention ce post et du coup je regardais les maps sur le site tuneecu et je suis un pneu perdu.
Pour une sprint millesime 2009 avec comme VIN 389693, quelle est la MAP d'origine la + à jour ?
Est-ce la 20104 de la section "up to VIN # 281465" ?
ou plutôt dans la section "From VIN # 317409  to # 440391" la 20239 ou la 20563 ?
Merci d'avance

section "From VIN # 317409  to # 440391" : 20239  :wink:

Je viens de comparer avec tuneecu la 20239 et la 20564 (Mininum E91) et ouah ! les maps sont vraiment différentes à tout point de vue.
Par contre, entre la 20564 (min E91) et la 20562 (min E95), seul l'avance à l'allumage est changé.
Sachant que je roule qu'avec du E98, je suis quand même bien tenté pour tester la 20562 plutot que la 20239.
Mais bon, chaque chose en son temps, je vais déja commencer par acheter le cable  :D

oups désolé j'ai cru que tu cherchais la map pot NH  :oops:

Et moi si je veu la super carto, il faut que j achete le câble ?
Parce que le pignon je pense pas le faire tout seul ducoup j ai peur que ça attende un moment  :siffle:
Par contre est ce que ça vaut le coup que je me lance dans tune ECU, est ce que vous vous en servez souvent ?
Ou alors je trouve un âme charitable  :siffle:

Mais ça je vois pas ou ça peut se trouver  :roll:  :siffle:

:mrgreen:

De toute facon, si tu changes ton psb, il te faudra un cable pour corriger la vitesse avec tuneecu (le gameboy du concessionnaire ne peut le faire)
Donc comme toi, j'attaque d'abord les maps, je verrai ensuite pour le psb :-)

Sinon j'ai un cable  :siffle:

Citation de: kéziah le 02 Avril 2012 à 21:22:11

Citation de: flap le 02 Avril 2012 à 16:43:54
j'ai l'impression ce matin sur un bout de bretelle en seconde et en 3e, avoir ressenti plus de poussée vers 4500-5000 trs/minutes, elle monte plus vite dans les tours, sans à-coups,

en revanche lors du tests avec Tune Ecu au ralenti j'ai des petits écarts avant et après sur la synchro papillons :  590 600 610; mais fluctuant au ralenti, ça se stabilise en régime

je re vérifierai après la RAZ TPS

en tout la programmation de l'ECU a été rapide

j'ai aussi détecté un truc zarbi sur la boite à fusible ...  très zarbi ...

quand j'ai essayé de déconnecter le fusible des phares il ne s'est rien passé !

Oui ça pousse un peu plus fort après 5000 par contre il y a un petit creux à 4000, on le sent en reprise ... mais comparé à la souplesse que ça apporte à la remise des gaz c'est tout bénef.
Faudrait changer de pot pour avoir pleine satisfaction mais ça fait trop de bruit pour tous les jours.

Si elle tourne bien, pas la peine de faire le RAZ, ça se fera tout seul en roulant, no soucy.

Pour la synchro, aucun lien à mon avis, juste la montée en température du moteur qui provoque ça je pense.

Donc satisfait ? tu coupes les gaz, tu remets à 20 km/h en seconde et .... pas d'à-coup  :!: :!:  :super:

sauf quand l'occas se présente je roule en dessous de 4500 entre 2500 et 4500 pour pas faire de bruit et pas trop consommer,

quand j'ouvre, en entrant sur une voie rapide, ou une autoroute,  pour me stabiliser en dessous de la vmla, je la laisse pousser et ça pousse bien dès le début, même avec une ouverture des papillons bloquée à 78%.

c'est très agréable

pour le PSB pensez vous que c'est compliqué à faire tout seul ?   outillage ???
est ce que la modif dans Tune ECU est simple à faire ?, la carto à charger ? dangeureuse ?  :roll:

est ce que il y a quelqu'un dans le coin qui aurait un cable  :siffle: et qui serait faire  :siffle: et qui voudrait bien faire  :siffle: et qui pourrait m'aider moyennant quelques breuvages locaux du bord de loire  ????   8)

:roll:

La carto c'est simple. Le psb je ferais faire ça prend 10 min outillé.

tu n'as donc aucune confiance en mes compétence mécanique moto  :mrgreen:

 :lol:

    Mon ami PierrotGAZ, remplacer un pignon est un jeu d'enfant.  Tu mets le destrier sur la béquille centrale, tu désserres le boulon qui pince l'essieu arrière et avec l'outil bizarre dans le petit sac, tu relâches la chaîne au max. Ensuite avec une douille de 8mm, tu enlèves les petits boulons qui maintiennent la cache du pignon.  Avec un petit poinçon plat et un marteau; tu relèves, avec douceur, la partie de la grosse rondelle qui a été repliée sur une face de l'écrou qui maintient le pignon en place. Ensuite avec la transmission en première vitesse, tu désserres le gros écrou avec une douille de la bonne grandeur. Une fois cet écrou désserré. tu devrais pouvoir retirer le pignon en soulevant la chaîne par dessus les dents.... du pignon.  Prend bien note mentalement de la tension de serrage du gros écrous; dans le livre Haynes , il est inscrit 132 nm.
     Avant de remonter le tout ; un bon nettoyage, dans l'environnement de vie du pignon ferait du bien. Ensuite tu places le nouveau pignon sur l'arbre, y accroche la chaîne, la rondelle et le gros écrou. Un peu de WD-40 sur le tout améliorerait la situation.   Un bon truc est de réinstaller la rondelle à la même place sur l'arbre; une petite trace avec un poinçon sur la rondelle et sur une cannelure de l'arbre devrait suffire et tu resserres le tout pour aligner  l'écrou et la pliure de la rondelle. Tu retappes la pliure dans son emplacement originale.
  Tu nettoies le couvert de pignon, beau, beau, propre, propre et les petite boulons aussi. WD-40 sur eux aussi et tu les remets en place et les serres juste assez ; 6 nm dans le livre.
    Si tu n'es pas sûre de combien les resserrer; observe et ressens bien en vissant les petits boulons; en vissant , tu vas prendre le jeux entre les boulons, la cache et le bloc moteur. àÀun moment donné, tu vas sentir que il n'y a plus de jeu entre tête de vis, cache et le bloc et là,ça bloque! Il va devenir plus difficile de serrer; serrer avec les doigts, pas avec la main où tu vois les veines se gonfler; par le bout des pouce , index et majeur seulement ! Une fois rendu au point de bloquage, 1/4 de tour et c'est tout. Plus que ça , tu étires les boulons et les casses ou tu arrache les filets dans l'alu. du bloc   Malheur!    Fais-le plusieurs fois et tu vas sentir le point de bloquage plus facilement.
      Reste à réajuster la tension de la chaîne comme expliqué dans le manuel du proprio. et ensuite resserrer le boulon de pincement de l'essieu arrière.
   Si ta chaîne est très étirée, il serait, je dis bien: serait possible que tu ne puisses pas la resserrer assez....  Nan  :?  ça va marcher  :wink: Speed et Sprint ont la même chaîne  :)

  Te voilà devenu un mécano de Triumph   :super:

Citation de: flap le 30 Mars 2012 à 10:31:00
sur circuit, bien sûr

:wink:

Suisse, notamment  :siffle: :D

Citation de: mseeker le 06 Avril 2012 à 05:14:30
   Ensuite avec la transmission en première vitesse, tu désserres le gros écrou avec une douille de la bonne grandeur.

Merci pour toutes ces explications mseeker.
Si je comprend bien, avec une vitesse d'enclenchée, pas besoin d'être à 2 et d'écraser le frein arrière ?

Sinon pour tous les gros serrage (entre 40nm et 240nm), il y a des clés dynamométriques à pas cher (- de 30â,¬) dans les centres auto.
Certes la précision n'est pas digne d'une facom (20 fois plus chère) mais c'est surement mieux que des serrages approximatifs.

Pour dévisser l'écrou, l'autre solution, si tu ne veux pas solliciter la boite, c'est, avant de retirer la chaine, de mettre un gros bout de bois dans la roue arriéré pour la bloquer contre le bars oscillant.

  En première vitesse et avec une barre de force de 50 cm; la transmission ne va pas en souffrir. Par contre avec un outil à impact électrique ou à air comprimé; c'est plus risqué et surtout non recommandé justement à cause des impactes

    Et pour la précision des clefs dynamométriques, celle à tige flexible ; on parle de 2 à 5 % de précision, le moteur ne va pas s'en rendre compte  :wink: De plus avant , il y avait toujours une large tolérance sur le serrage...

  Pour le bout de bois dans la roue, ça marche mais ce n'est pas nécéssaire; je l'ai enlevé ce pignon il y a quelques semaines pour nettoyer ce trou-là et fafa-bébé.. :RAB:

   Plus on travaille sur nos motos, plus on devient bon à le faire  :mrgreen:

Bonjour,

Je suis super chaud pour un PSB-1 car je trouve vraiment qu'il manque un p'ti quelque chose dès que l'on veut se faire plaisir.
J'ai vu qu'il y avait 2 sortes de PSB en 18 dents:
- l'adaptable (genre JT) à pas cher
- l'OEM Triumph qui comporte une gomme de chaque coté permettant soit-disant d'absorber les vibrations

Qu'avez-vous choisi ? Par ailleurs, quel référence faut-il donner pour l'OEM ? Faut-il demander un PSB de speed triple ?

Merci d'avance

adaptable pour moi, pas plus de bruit, pas plus de vibrations ...

Ayé j'ai tout :-)
Couronne de 18 Triumph quasi neuve: 10â,¬
Cable ODB2 12â,¬
Douille de 36: 8â,¬ chez le roi perlinpinpin
Au programme, changement de carto (20175 -> 20562) avec rectification du speedo
Allegement de quelques grammes pres du cable d'accelerateur... :-)

 :wink:

après qq centaines de km avec la 20106, (après la RAZ TPS qui inclut 3 cycles de déclenchement ventilo)  :

ralenti plus bas,

conso un peu plus élevée

puissance disponible plus continue vers 5000 tr/min

mais pas facile de mobiliser tous les chevaux du fait de la cale

Conso > 0.5 l pour ma part, voire certaines fois équivalente à avant ... dur de savoir vraiment.

Et les à-coup ?  :blink: yenaencore ?

en dessous de 1200 1500

Euh t'es trop en sous régime  :D c'est une carto sport  8)

 Ã  ce genre de basses révolutions, le moteur devient rugeux; on perçoit les mouvements des pistons et des contre-balanciers; un peu comme un gros mono et notre pauvre triplet n'apprécie pas du tout. Si c'était un six  8) on sentirait rien même à 1,000 rpm!  Un triplet de haute performance avec vilebrequin allégé et tous  les pistons et  bielles légères , il faut tourner à plus de 2,500 rpm pour avoir de la douceur de ce moteur. J'ai fait une petite balade sur un FJ-1200 l'été dernier que j'aurais aimé avoir mais c'était un vrai vibrateur; j'ai détesté  :gnagnagna: Mon Sprint ? Juste assez pour savoir le moteur en marche; quelle douceur  :applause:

 :evil: :evil: :evil:


question existentiel !!!!!!

la vitesse est pirs sur le psb ou au capteur d'abs !!!

parce que quand j'en ai parlé on m'as dit meuhh nan ! :siffle:  alors que je pensais bien l'avoir lu quelque part
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=22455.msg317839#msg317839 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=22455.msg317839#msg317839)
Ou est la vérité ?  :roll:

Sur le PSB !

bon !    merci JB  :wink:

ducoup ça change pas mon problême !

il me manque toujours une âme charitable qui sache parler la langue bizarre du Tune et cul dans mon coin  ! :roll:

afin que je lui mette la carto magique et la correction de vitesse !



au fait j'avais oublier le lien dans mon post précedent  :oops:
   http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=22455.msg317839#msg317839 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=22455.msg317839#msg317839)

Il te faut un PC Portable et le cable ... après c'est pas bien compliqué ! :lol:

ouais mais j'ai peur tout seul ! :mrgreen:

je sent la connerie arriver !  :roll:

tu veux qu'on te tienne la ...... main ???

Un peu loin sinon je t'aurais montré ça ...

Que du bonheur ce pignon de 18 :-)
Par contre, j'ai du passer chez le mecano du coin pour utiliser sa clé a choc car l'écrou du psb etait vraiment bloqué.
La moto cogne moins a bas régime et la montée est vraiment franche.
Elle aurait du être livrée comme cela d'origine.
Un pti coup de tuneecu plus tard, j'ai mis la carto 20562 avec -6.5% pour la vitesse.
Bonne route

ok, bonne nouvelle

je pense que je vais aussi le faire à l'occasion du changement de kit ...

Salut les copains !  Heureux de voir qu'un pignon de 18 dents améliore la performance; prévisible. Moi ce qui m'intéresse le plus , c'est la consonmation d'essence. Selon vos expériences, c'est mieux ou c'est pire ? Je veux dire en conduite normale; sur les 2 roues et à moins de 140 km/h.? Et pour les types racing, la vitesse de pointe; plus ou moins avec le 18 dents.  Et en passant, Léo, ton nouvel avatar est magnifique: Wonder Woman avec son costume peint sur sa peau nue; vraiment belle ! j'espère que tu vas la garder un bon bout de temps !

Conso quasi identique : + 0,2 l /100 et encore.
Pour la vitesse je ne sais pas, ni avant, ni apres.

Aucune idée pour la conso ou la vitesse de pointe par contre c'est que du + le pignon de 18.
Avant de mon lotissement qui est limité à 30, je ne pouvais pas passer la 2nd car ça cognait de trop. Maintenant je peux, et en douceur :-)

Hello,

Je suis preneur d'un lien ou d'une adresse pour acheter le bon pignon... :siffle:
Est il similaire à celui de la speed ?

http://www.silverperformance.fr/pignon-pas-origine-530-dents-ps80018-triumph-speed-triple-20052010-p-6053.html

  Speed et Sprint ainsi que Tiger; dans la version 1050, c'est le même bloc moteur donc le même arbre de sortie  :wink: par conséquant, ça va faire  :(

Citation de: mseeker le 19 Mai 2012 à 03:31:12
  Speed et Sprint ainsi que Tiger; dans la version 1050, c'est le même bloc moteur donc le même arbre de sortie  :wink: par conséquant, ça va faire  :(

la seule chose qui peut varier c'est le type de kit; normal, renforcé, super renforcé
je ne pense pas que ça joue sur les cotes en épaisseur de pignon, éventuellement sur le type d'acier et le traitement thermique

Merci pour votre aide... :super:
je commande aujourd'hui...et reviendrai vers vous... :siffle: pour la programmation de l'ECU...
FLAP, t'es pas loin de chez moi.... :oops:

pas de souci
préviens moi a l'avance
:wink:

Bon voilà, j'ai un 18 de posé,y a plus qu'à mettre la correction de vitesse et la petite carto qui va bien  8)
et surtout il me manque ma moto, et mon permis  :siffle:

JBBB !!!!  :mrgreen:



Bon, pour les impressions je ne serai pas objectif vu que je n'aurai pas pris de guidon depuis 3 mois  :siffle:

Ba euh ... quand tu veux mon petit ...

   Yes mon Pierrot, te revoilà redevenu pilote de moto,   :applause:   Ã‡a pas été trop long ?  Tu vois le temps est long durant les attentes mais si vite passé rendu à destination...   Profites-en bien de ta Triumph mais essaies quand même de, un peu limiter les pointes de vitesses dans les belles longues courbes des campagnes..... NAN   vas-y à fond  :mrgreen: mais regarde toujours loin devant au cas où  :(

 :siffle:

sont vite passés tes 40 derniers jours  :lol:

Attention,  Déterrage droit devant ...

Je dois changer mon kit chaîne et je suis tenté par un 18x42 ... Mais je ne sais pas vraiment où le trouver.

Qqu'un a-t-il une bonne adresse ?

d'autre part, la case reprog est-elle obligatoire ou je peux laisser la carto d'origine ?

Merci

concernant la carto, y a pas de souci technique en fait tu peux la laisser, ça marchera bien.
par contre ta vitesse sera faussé, elle sera plus optimiste  :wink:

un coup de Tune Ecu, et roule !  :(

Citation de: Gouille le 10 Janvier 2013 à 10:37:52
Attention,  Déterrage droit devant ...

Je dois changer mon kit chaîne et je suis tenté par un 18x42 ... Mais je ne sais pas vraiment où le trouver.

Qqu'un a-t-il une bonne adresse ?

d'autre part, la case reprog est-elle obligatoire ou je peux laisser la carto d'origine ?

Merci

Silverperformance (http://www.silverperformance.fr/transmission-kits-chaine-complet-c-1_56_263.html)
et tu passe par là http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=37817.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=37817.0) pour faire ta commande  :super:

Merci,

Aujourd'hui, j'ai déjà bien 10 km/h d'écart à 90 km/ (100 au compteur) ... Donc si ça s'empire (sent pire ?), pas glop ...

Fô que je vois si tuneecu est compatible avec mon cable ELM327 ...

J'ai posé la question sur le forum. Je verrai.

Après, je veux pas trop faire de la pub, mais j'ai trouvé ça :

http://www.silverperformance.fr/kit-chaine-acier-triumph-sprint-1050-20052011-pas-530-xring-hyper-renforce-p-22477.html

Qqu'un connaît ce site ?

no posts se sont croisés ... Merci Gérard !

 :lol: de rien

OK,

Je vais passer par le lien du site :D

Encore une question et j'arrête ....

hyper renforcé (chaîne à joints X-ring) ou standard ?

171â,¬ vs 133 â,¬ ... C'est pas l'épaisseur du trait ... (surcoût de près de 30%)

moi j'ai mis hyper renforcé, chacun voit midi à sa porte, je préfère avoir du solide  :wink:

c'est vrai qu'une fois en 18 l’écart va commencer à être sacrément important  :wink:

Citation de: Gérard31 le 10 Janvier 2013 à 11:08:54
moi j'ai mis hyper renforcé, chacun voit midi à sa porte, je préfère avoir du solide  :wink:

ben faut dire que t'es un gros bélier aussi ... donc il faut que la chaîne soit à la hauteur !

 :roll: pourtant je roule souple et à vitesse constante, tout le temps en 5 ou 6 virage ou pas

oui, j'ai vu ! tu roules souple !

:super:

c'est super sympa à suivre !

    Un peu comme moi; je roule pas trop vite mais je ralentis juste aux arrêts ou dans les villages.. Si ça tourne plus ? je couche plus et c'est tout  :mrgreen:

carto 20106 installé

kit 19x43 commandé

Euh ... 18x42 non ?? Tu vas gagner quoi avec un 43 ? :?

19 / 42 = 0,4523809523809524 (origine)

1 dent en - sur le pignon =
18 / 42 = 0,4285714285714286

augmentation du ratio de transmission = 5,2%

1 dent en + sur la couronne =
19 / 43 = 0,4418604651162791

augmentation du ratio de transmission = 2,3%

C'est mathématique ... Mais concrètement, je sais pas ce que ça donne  :siffle:

Ce que j'aimerais arriver à calculer, c'est le gain sur un 0/100kph ou sur un 400 m DA

 :lol: merci pour les calculs ...

A mon sens c'est pas assez, 19x44 voire 45 aurait été bien. Mais le 18x42 est un bon compromis pour moi.

  Mon ami Késiah, dans la vie de tous les jours, ça donne quoi un ensemble 18/42 . Les accoups en première !   La conso. d'essence, .  . .   La vitesse de pointe  :siffle:  L'accélération avec d'autres Sprint S/T ?

On en a déjà parlé. 35000 km dans cette config, 150km par jour : pas d'accoup, vitesse de pointe je m'en fous, conso identique à 0,2 l/100 près.
Kit chaine : usure équivalente
pilote : very happy
concours de kekette :  :RAB:

Ça doit t'apporter n peu plus de souplesse à bas régime et un peu plus de gniac dans les montées en régime, hein Kéziah  :wink:  . Pas de problème d'usure de patin de chaîne car le psb de 18 est monté d'origine sur les dayto et speed.

je valide activement les dire de mes deux précédent camarades  :super:

fini les accoup, plus nerveuse, et pour la vitesse de pointe...               je ne sais même pas si ça m'a fait perdre 20 km/h et si c est le cas c est vraiment le max ! donc y a moyen, allègrement de taper quand même 250 à l aise  8)

je ne comprend même pas que ce ne soit pas monté en 18 d'origine, elle est métamorphosé en ville  :(  et je suppose que dans les épingles serré ça doit être la même (j'ai eu un léger empêchement l'été dernier  :siffle: )

par contre pour ce qui est du 19/43...  je suis quelque peu dubitatif  quand au ressenti  :roll:

je suis d'ac
nini 18x45 sur le speed, et par analogie (ce n'est pas sale) avec ses camarade sprinteux + de patate et de souplesse, PLUS D'ACOUPS de transmission et pas plus de conso  :(

mais ça t'as fait rajouter combien de dent le 45 ?   2..3 ?

Citation de: PierrotGAZ le 18 Janvier 2013 à 07:49:39
mais ça t'as fait rajouter combien de dent le 45 ?   2..3 ?

+ 2 dents

Citation de: kéziah le 17 Janvier 2013 à 21:11:47
:lol: merci pour les calculs ...

A mon sens c'est pas assez, 19x44 voire 45 aurait été bien. Mais le 18x42 est un bon compromis pour moi.

ou 18x43

je verrai pour acheter juste un psb

 :wink:

    En installant 18/43, j'ai peur que ce serait un peu trop, par contre on garderait la même longueur de chaîne.  Pour rouler en ville, ce serait sûrement plus rapide, plus nerveux ... plus facile à faire lever la roue avant au ciel  :P  mais en campagne, ce serait comme il nous manquait la sixième vitesse. . . Un chance que nos tri. tournent doux  8)

Bonjour,
Je reprend le fil du sujet
Pouvez me donner votre avis sur 18x42 ou dois je allez sur 18x43
Mon objectif est d avoir plus de couple. Pouvez me confirmer la référence de réglage qu il faut au niveau cartographie pour ne pas trop avoir de décalage avec vitesse réel et compteur ? Merci

Oui le 18x42 suffit (pour moi) et il faut corriger la vitesse de -5.3 % (1- (42/19) / (42/18) ) et si tu veux mettre du 43 tu as le calcul ;)

J'ai mis le 18x42 .... Franchement, ça va comme un gant à la Sprint.

Fini les a-coups à bas régime, on peut conduire sur un filet de gaz ...

Ceci-dit, je trouve qu'elle devien un peu plus pousse-au-crime aussi ...

Pour u 18x43, bien que ne l'ayant pas essayé, je ne suis pas certain que ça apporte vraiment qque chose ... Le 18x42 raccourcit déjà a l'allonge à l'accélération, j'aurais peur que le 43 la réduise encore ...

Mais qqu'un qui a testé les 2 va bien passer par là et te donner son avis ;-)

Citation de: Gouille le 13 Mai 2013 à 13:43:40
J'ai mis le 18x42 .... Franchement, ça va comme un gant à la Sprint.

Fini les a-coups à bas régime, on peut conduire sur un filet de gaz ...

Ceci-dit, je trouve qu'elle devien un peu plus pousse-au-crime aussi ...

Pour u 18x43, bien que ne l'ayant pas essayé, je ne suis pas certain que ça apporte vraiment qque chose ... Le 18x42 raccourcit déjà a l'allonge à l'accélération, j'aurais peur que le 43 la réduise encore ...

Mais qqu'un qui a testé les 2 va bien passer par là et te donner son avis ;-)

j'ai commandé, reçu mais pas encore installé le 19*43

Je reste encore plus septique sur l effet du 19/43 par rapport au 42   :|

    Moi j'avais déjà 18 / 42  sur ma Sprint et je trouvais que la première vitesse était plutôt longue au décollage; et le speedo et le RPM se suivent: 1500 rpm : 15 km/h. Sur la grand route; pas de problème mais en ville dans le trafic ou sur ma rue boueuse au printemps c'est trop vite. Rouler avec  18/43 ne sera peut-être pas perceptible comme différence.  Pour la performance, il y en a déjà assez à mon goût.

    Les à-coups à basse vitesse proviennent principalement du jeu de la chaîne et de la différence entre donner du gaz et compresser.

    Et quand tu entends des grounch grounch au décollage, et bien c'est le temps de nettoyer les roulements de la roue arrière  :mrgreen:

Citation de: PierrotGAZ le 14 Mai 2013 à 22:44:31
Je reste encore plus septique sur l effet du 19/43 par rapport au 42   :|

oui
possible
sinon, ce sera 18*43;

MERCI POUR VOS CONSEILS, JE VAIS PARTIR SUR 18/42

De retour ici ! Bon la 18*42 est toujours aussi agréable  8)

Par contre, elle sort de la rev des 20 000 et ducoup il m ont mis la 20558 ! Donc raz ma correction de vitesse  :?

J ai effectuer la manip, lecture de la 20558 et mise en place de la 20559(pot aftermarket) avec les -5,3km/h en moins

Qu'est ce que vous en pensez ? Parce que de mémoire avant j avais celle avec le pot aftermarket  :roll:

Et puis c est bizarre j ai bien vérif ma correction de vitesse en relisant la carto, mais en roulant j ai pas l impression que ça ait baissé ma vitesse de 5%  :roll:

On avait mis l'aftermarket car plus riche donc celle qui gomme les a coups

Tu as un repère simple, d'origine tu es à 110 pour 5000 trs de mémoire. Avec la carto modifiée tu seras un peu plus haut à 110 et toujours de mémoire 130 à 6000 trs.

Ah te voilà mon parametreur moteur préféré !  :mrgreen:  T as vu ! J ai refait tout seul sans la faire cramer !  8)

Tu dois te fourvoyer, car je dirai plus 5000 135/140 avec un 18   :wink:  car c est mon repère a rétention administrative pour aller au taf sur la levée   :mrgreen:

Comment faire pour voir si la correction est bien prise ?

Lire la carto et voir si ça marque -5,3 dans correction ?  :roll:

J ai bon ?

Parce que moi j ai fait :

Lire la carto,

Un quart d heure plus tard la 20558 est affiché

Ouvrir une carto (la 20559 téléchargé auparavant )

Mettre -5,3 sur celle ci

Et faire programmer la carto dans ECU

Puis barre de progress pendant 10 min et voilà ?

Parce que moi c est ça que j ai fait  :mrgreen:  (a deux trois Grim près ! )

Oui j'me suis dit ça aussi ce matin en faisant un tour en dayto, c'est 4000 pour 110 d'origine !  :oops: Donc si t'es encore à 110 à 4000trs y'a un pb.

Alors pour aller plus vite, tu ouvres d'abord une carto dans tuneECU avant de lire celle de la moto. Pour le reste t'as tout bon !
Maintenant qu'elle est chargée, t'en prends une qui n'a pas de correction, tu fais lire carto et tu vois.  :) Je dirai que ça marquera -5.3 car t'as tout fait bien, même mieux (grim  :mrgreen: )

Citation de: Patator27 le 19 Mai 2012 à 13:56:13
Merci pour votre aide... :super:
je commande aujourd'hui...et reviendrai vers vous... :siffle: pour la programmation de l'ECU...
FLAP, t'es pas loin de chez moi.... :oops:

Euh...j'ai enfin changé mon PSB...et changer mon silencieux ...(SC Project) .... :siffle:

Flap, aurais tu la gentillesse de me donner 1 coup de main pour le changement de carto ? :mrgreen:

 :wink:

ça peut se faire

:wink:

Citation de: flap le 06 Octobre 2013 à 20:26:16
:wink:

ça peut se faire

:wink:

Ben voilà, c'est fait ! :mrgreen:
Merci à Flap et à Gula pour leur accueil et leur dispo ! :super:

Retour vers ma normandie sans encombre : plus de pétarades à la décélération, montées en régime plus vives, ...accompagnées d'un joli son .... :siffle:

@ bientôt sur les routes
Sylvain

Citation de: Patator27 le 13 Octobre 2013 à 14:43:13

Citation de: flap le 06 Octobre 2013 à 20:26:16
:wink:

ça peut se faire

:wink:

Ben voilà, c'est fait ! :mrgreen:
Merci à Flap et à Gula pour leur accueil et leur dispo ! :super:

Retour vers ma normandie sans encombre : plus de pétarades à la décélération, montées en régime plus vives, ...accompagnées d'un joli son .... :siffle:

@ bientôt sur les routes
Sylvain

Ouais, enfin moi, j'ai juste ouvert le box des parents!  :mrgreen:

J'aurais aimé rester mais je voulais pas prendre un avocat lundi matin pour divorce!  :D

Sinon, je cherche ma pince à fusible....  :siffle:

et moi, après que le réglage se fut déroulé à merveille (merci tuneecu et surtout son/ses auteurs) j'ai juste indiqué le panneau à 70 km/heure pour qu"on vérifie la tachymètre ensemble...

mais brusquement Patator27 à sauté dans la friteuse (comprenez le tunnel de saint germain ... )
:+1:
:mrgreen:

Citation de: gulacy le 13 Octobre 2013 à 14:51:59

Citation de: Patator27 le 13 Octobre 2013 à 14:43:13

Citation de: flap le 06 Octobre 2013 à 20:26:16
:wink:

ça peut se faire

:wink:

Ben voilà, c'est fait ! :mrgreen:
Merci à Flap et à Gula pour leur accueil et leur dispo ! :super:

Retour vers ma normandie sans encombre : plus de pétarades à la décélération, montées en régime plus vives, ...accompagnées d'un joli son .... :siffle:

@ bientôt sur les routes
Sylvain

Ouais, enfin moi, j'ai juste ouvert le box des parents!  :mrgreen:

J'aurais aimé rester mais je voulais pas prendre un avocat lundi matin pour divorce!  :D

Sinon, je cherche ma pince à fusible....  :siffle:

DMC ??

:oops:

Sinon, le fusible fou a encore frappé ....


en retirant le fusible de 20A sensé couper les codes ... pour opérer avec TuneEcu en consommant moins  ...

ben  :siffle:

rien coupé du tout ...

on les a pas tous testés ... mais pas trouvé ...

trouvé !!!  en bas, avant dernière position sur la file de gauche en regardant dans l'axe du déplacement de la moto

En tout cas j'ai rencontré un bô tallien de plus

:mrgreen:

Citation de: flap le 13 Octobre 2013 à 15:57:43
En tout cas j'ai rencontré un bô tallien de plus

:mrgreen:

Je te remercie!  8)

Citation de: flap le 13 Octobre 2013 à 15:13:58

mais brusquement Patator27 à sauté dans la friteuse (comprenez le tunnel de saint germain ... )
:+1:
:mrgreen:

Brusquement....faut pas exagérer....70 km/h oblige.... :mrgreen:
Bon, en même temps, tous les chemins mènent à...Evreux ! :siffle:

Citation de: gulacy le 13 Octobre 2013 à 16:10:04

Citation de: flap le 13 Octobre 2013 à 15:57:43
En tout cas j'ai rencontré un autre  bô tallien de plus

:mrgreen:

Je te remercie!  8)

Citation de: gulacy le 13 Octobre 2013 à 16:10:04

Citation de: flap le 13 Octobre 2013 à 15:57:43
En tout cas j'ai rencontré un bô tallien de plus

:mrgreen:

Je te remercie!  8)

Pas mieux !  :mrgreen:

on en est à se con gratouiller là ...

:roll:

:mrgreen:

bon à partir de jeudi soir ce sera
18 * 43 
(la carto 20106 est déjà en place)
- 7.5 % en vitesse

pourquoi 18*43 ? pour avoir plus de souplesse en ville, de reprise en montagne, et en duo.
le moteur forcera moins et avec ses 91 000 kilomètres et une distribution neuve, sera prolongé par réduction de sa fatigue.

:wink:

j'ai hâte de tester et de vous faire un retour

:wink:

Citation de: flap le 29 Octobre 2013 à 09:34:02
j'ai hâte de tester et de vous faire un retour

:super:

accessoirement je réduirai ma vitesse moyenne afin de maintenir la consommation ... et ce sera plus sûr pour le papier rose ... qui a eu 38 ans en septembre ...

Citation de: flap le 29 Octobre 2013 à 10:02:22
... qui a eu 38 ans en septembre ...

Tu ne les fais pas !... :mrgreen:

Citation de: Patator27 le 29 Octobre 2013 à 18:51:44

Citation de: flap le 29 Octobre 2013 à 10:02:22
... qui a eu 38 ans en septembre ...

Tu ne les fais pas !... :mrgreen:

:blink:















:mrgreen:

 :mrgreen:

bon sérieusement madame sprint va subir un examen
- révision des 90 000
- distrib et jeu soupapes
- kit chaine en 18 * 43 (il a 37000 kms)
- et suite au guidonnage de ce soir roulements de roues  ...
- nettoyage d'étrier arriere si le coeur leur en dit

avec mon pouce en vrac ...  :roll:

    Dis mon ami Flap, quel paire de de démultiplication as-tu avant le changement en 18/43 ? Pour la carto, est-ce une mise à jour pour moto stock ? ou as-tu un échappement autre que OEM. ?

   Autre détail d'ingénierie; avec un pignon à nombre de dents paire, tu remarqueras à la longue que que les mailles de chaîne  gravent leur forme dans les côtés du pignon. C'est pas grave mais je me souviens d'avoir lu à propos des anciens moteur d'avion Rolls Royce Merlin qu'ils avaient eu des ennuis majeurs causées par des nombres de dents paires dans l'entraînement des arbres à cames. Ça générait des vibration harmoniques qui tordaient les arbres d'accouplement vilebrequin; arbres à cames. Ils avaient solutionné le bris des arbres en y apposant des pignons à nombre de dents impairs  21 accouplés à des couronnes à nombre pair . . . 

   Ce serait intéressant que tu puisses comparer ton Sprint à pignon de 18 dents avec un autre Sprint qui a son pignon original de 19 dents pour voir si il y a une différence dans les bruits d'entraînement    :blink:   Par pure curiosité   8)

   Moi j'ai 18/42 et je trouve que pour la basse vitesse en ville dans le trafic; c'est encore trop long. . . Vitesse mini. embrayé : 14 km/h. En fait c'est à peu près 10 km/h par 1,000 rpm. Comme on le sait tous; nos tri. 1050 n'apprécient pas trop rouler à moins de 2,500 rpm. . .

Citation de: mseeker le 29 Octobre 2013 à 23:55:23


    Dis mon ami Flap, quel paire de de démultiplication as-tu avant le changement en 18/43 ? Pour la carto, est-ce une mise à jour pour moto stock ? ou as-tu un échappement autre que OEM. ?

   Autre détail d'ingénierie; avec un pignon à nombre de dents paire, tu remarqueras à la longue que que les mailles de chaîne  gravent leur forme dans les côtés du pignon. C'est pas grave mais je me souviens d'avoir lu à propos des anciens moteur d'avion Rolls Royce Merlin qu'ils avaient eu des ennuis majeurs causées par des nombres de dents paires dans l'entraînement des arbres à cames. Ça générait des vibration harmoniques qui tordaient les arbres d'accouplement vilebrequin; arbres à cames. Ils avaient solutionné le bris des arbres en y apposant des pignons à nombre de dents impairs  21 accouplés à des couronnes à nombre pair . . . 

   Ce serait intéressant que tu puisses comparer ton Sprint à pignon de 18 dents avec un autre Sprint qui a son pignon original de 19 dents pour voir si il y a une différence dans les bruits d'entraînement    :blink:   Par pure curiosité   8)

   Moi j'ai 18/42 et je trouve que pour la basse vitesse en ville dans le trafic; c'est encore trop long. . . Vitesse mini. embrayé : 14 km/h. En fait c'est à peu près 10 km/h par 1,000 rpm. Comme on le sait tous; nos tri. 1050 n'apprécient pas trop rouler à moins de 2,500 rpm. . .

19*42 actuellement et je vais passer à 18*43

une roue dentée n'est pas une poulie sur laquelle s'enroule une courroie mais un polygone, donc pour une fréquence de rotation constante en entrée, la vitesse de défilement de la chaine entrainée va subir une variation sinusoïdale.

je verrai si c'est sensible ou non

je suis passé voir ma belle, partiellement dénudée

à 36 000 kms la couronne était pas tant usée que ça, le PSB un peu plus (normal, en rapport avec le différentiel du nombre de dents);

en revanche un souci, en 18*43 avec le nombre de maillon en 530 livrés = pb de longueur de chaine
impossible de retirer un maillon
et difficile de tendre correctement la chaine quand elle sera usée

:-/

Il te change pas la chaine?  :blink:

Citation de: gulacy le 31 Octobre 2013 à 16:32:55
Il te change pas la chaine?  :blink:

si la chaine est neuve

Rhoooo tu me déçois Flappy... on se doute bien qu'ils t'installent un Kit chaîne neuf.... le jeune homme voulait savoir si il ne remplaçait pas cette chaîne inapropriée par une de longueur adéquat...  :roll:

 :mrgreen:
en fait la chaine est au pas de 530
et soit on rajoute un maillon soit on retire un maillon

tendue à fond, excentrique au max, la chaine est à peu près correcte

détendue à fond, excentrique au min, il n'est pas possible de retirer un maillon et de fermer la chaine

solution 1 prendre une couronne de +2 dents
solution 2 prendre un psb de 19 dents (19 * 43 = on tend)
solution 3 prendre une couronne de 42 (18*42) et retirer un maillon

solution 4 : piquer la mob à patouchou ...

 :blink:
il me semble que le nombre de maillon doit être identique à l'origine  :!:

ben oui

je vais la récupérer ce soir ...

Ok je comprends mieux , la flêche de la chaine une fois détendue n'est pas suffisante pour enlever un maillon et re-riveter la chaine correctement...

Citation de: Guilbar le 31 Octobre 2013 à 17:15:53
Ok je comprends mieux , la flêche de la chaine une fois détendue n'est pas suffisante pour enlever un maillon et re-riveter la chaine correctement...

vala

il y a un truc qui m'étonne: le développement entre un 19*42 et un 18*43 ne doit pas être si important  :?:

Citation de: Guilbar le 31 Octobre 2013 à 17:09:46
Rhoooo tu me déçois Flappy... on se doute bien qu'ils t'installent un Kit chaîne neuf.... le jeune homme voulait savoir si il ne remplaçait pas cette chaîne inapropriée par une de longueur adéquat...  :roll:

:super:

   Mon ami fifi.38, regarde sur le forum et on est plusieurs à rouler en 18/42. L'impression première est qu'il est plus aisé de rouler à basse vitesse dans le trafic, et l'accélération est un peu plus vive aussi. Moi, j'ai acheté ma Sprint à 67,000 km et elles était déjà en 18/42  comme les Speed.. . Je n'ai jamais essayé avec la démultiplication originale mais dans certaines situation je trouve que ma première vitesse est trop longue; 10 km/h par 1,000 rpm. Comme nos tri n'aiment pas trop tourner à moins de 2,500 rpm, la vitesse mini est ± 15 km/h.  Au printemps dans ma rue boueuse, c'est trop vite . . .  :sad:

    Dans mon cas 18/43 serait bienvenu ... si faisable. . .

   La meilleure façon d'expérimenter les différentes démultiplication serait une balade échangiste entre proprio de Sprint 1050 avec les 19/42  18/42 et une moto en 18/43  . Pour vous sur le vieux continent ça doit être assez aisé à organiser  :P  Dans mon coin je suis la seule Sprint  en fait, la seule Triumph 1050 à 100 km à la ronde . . .   :sad: Par conséquent mes choix expérimentaux durent plutôt longtemps. . .

pas récupérée    :oops:

sans la cale elle respire mieux (@keziah : pas besoin d'aller aux urgences c'était une petite bridite)

mais elle se traine la patte arrière  ... une des roulements fait la g....  donc retour à la cas départ

vu l'ambiance subaquatique je leur la laisse et je viens de commander chez WoT après les avoir appelé (pas chômé le 1er novembre chez eux !)
3 à cinq jours ouvrés  => je la récupèrerai jeudi prochain je pense

ma  question : dois je changer l'arbre qui supporte la roue ???  comme il sert de portée à la cage à aiguille je pense qu'il est en acier de bonne qualité  ...

@suivre

:wink:

quoi ? toi ? tu es devenu un dangereux délinquant ??? :D

Citation de: LeoAnderson le 01 Novembre 2013 à 11:34:20
quoi ? toi ? tu es devenu un dangereux délinquant ??? :D

bah je l'ai gardé entre deux révisions ... mais c'est mieux de fonctionner avec le moteur en version d'origine

avec le full et 18 43 je vais wheeler ...  :mrgreen:

Citation de: flap le 01 Novembre 2013 à 12:54:10

Citation de: LeoAnderson le 01 Novembre 2013 à 11:34:20
quoi ? toi ? tu es devenu un dangereux délinquant ??? :D

bah je l'ai gardé entre deux révisions ... mais c'est mieux de fonctionner avec le moteur en version d'origine

avec le full et 18 43 je vais wheeler ...  :mrgreen:

à Marmare, tu étais en quelle configuration ?

(juste que je réalise ce que la démultiplication et/ou la cale peut changer ;) )

Citation de: LeoAnderson le 01 Novembre 2013 à 14:46:03

Citation de: flap le 01 Novembre 2013 à 12:54:10

Citation de: LeoAnderson le 01 Novembre 2013 à 11:34:20
quoi ? toi ? tu es devenu un dangereux délinquant ??? :D

bah je l'ai gardé entre deux révisions ... mais c'est mieux de fonctionner avec le moteur en version d'origine

avec le full et 18 43 je vais wheeler ...  :mrgreen:

à Marmare, tu étais en quelle configuration ?

(juste que je réalise ce que la démultiplication et/ou la cale peut changer ;) )

bridé

:wink:

 :oops: ceci dit, c'est logique ! ;)

mais en 18*43 en solo pas besoin d'ouvrir en grand pour repartir

Citation de: flap le 01 Novembre 2013 à 11:18:39

sans la cale elle respire mieux (@keziah : pas besoin d'aller aux urgences c'était une petite bridite)

:mrgreen:

   Hé Flap, pour faire des wheely avec une Sprint en 18/42, c'est facile; tu décolles en première doucement jusqu'à 5,000 tour, tu fermes les gaz puis tu ouvres à fond. Ça se fait tout seul    :P  Mon jeune frère et mon neveu l'ont essayé et ont adoré,  surtout le son du 3 cylindres. . . :D

L'atterrissage est moins aisé par contre ... Elle est lourde ! La remise des gaz ne suffit pas donc gaffe à la fourche  :siffle:

hello ! c'était une image

je suis trop mauvais pilote et trop auvergnat pour risquer de la casser

:mrgreen:

sinon la technique de Mseeker marche bien mais je n'en abuse pas ... et surtout en début de vie de kit chaine !

et la repose est assez gérable je trouve

pour moi, et recentrer sur le sujet, c'est surtout avoir une transmission secondaire mieux accordée à l'usage et aux rapports de la transmission primaire

pour avoir essayer celle de Keziah, je l'ai trouvé très agréable à piloter sur les premiers rapports.

avec des roulements de roues neufs, et un disque arrière plat mon sprint (ma sprint ?) devrait être encore plus agréable

et dire quand j'ai changer mon kit chaine !  :blink: j'avais enlever  cinq maillons , et finalement rajouter trois ! (kit chaine offert ! 54 maillon )  :blink:  trop tendu ,après re comptage rajout !
sans rive chaine  :blink: 
pas bouger depuis 15000 km ! 

me reste deux maillons  :mrgreen:

     Sont-ils  à vendre ? ? ?   :siffle:

 :mrgreen:

si tous les maillons du monde ...

retour avec 18*43 et carto 2016:  -7.5 % au niveau vitesse; 244 km/h maxi au lieu de 270 ...

beaucoup de confort au niveau utilisation en ville, plus de souplesse
et aussi sur départementale : + de reprise, plus nerveuse,

effet de bord => la vitesse limite est plus rapidement atteinte ! vigilance ... surtout en full ...

inconvénient le réglage avec l'excentrique sur la chaine en longueur standard ...

donc je vais peut être passer en 18*42 et retirer un maillon ...

à suivre

en tout cas, merci aux prédécesseurs de nous avoir conseillé cette modif (je pense à Keziah)
:super:

 :super:  :wink:

elle devrait vraiment être livrée en 18 * 42 ou 18 * 43 d'origine ou en 19 * 44

Je crois que c'est un peu la même chose sur toutes les motos à cause des homologations ...

observé avec 18*43 la consommation a augmenté légèrement

repassé le tune ecu pour affiner le réglage de vitesse
19*42 à 18*43 = - 7.4 %

tune ecu est vraiment un logiciel génial :
- lancement
- sélection de la lecture de la map
- connexion physique
- contact
- connexion logique : en qq s c'est vert et le bouton en haut à droite affiche "programmer"
- clic dessus : en 20 secondes c'est dans le zinzon
on off
reset tps
- pour être sûr on off on à nouveau et diag
- moteur tournant, trois cycles de lancement du ventilo
- arrêt
- essai sur route avec TOMTOM pour contrôle de vitesse stabilisée
:super:

Citation de: flap le 13 Janvier 2014 à 10:35:51
repassé le tune ecu pour affiner le réglage de vitesse
19*42 à 18*43 = - 7.4 %

tune ecu est vraiment un logiciel génial :
- lancement
- sélection de la lecture de la map
- connexion physique
- contact
- connexion logique : en qq s c'est vert et le bouton en haut à droite affiche "programmer"
- clic dessus : en 20 secondes c'est dans le zinzon
on off
reset tps
- pour être sûr on off on à nouveau et diag
- moteur tournant, trois cycles de lancement du ventilo
- arrêt
- essai sur route avec TOMTOM pour contrôle de vitesse stabilisée
:super:

Ravi que tu maitrise Tune ecu Flap. T'a plus cas m'en amener une copie et me l'installer et m'expliquer le fonctionnement dans mon pc tablette au meeting. Par avance , merci  :mrgreen: :mrgreen:

je ne suis pas au niveau de la maitrise
déjà de l'utilisation
le niveau maitrise, à mon sens serait de modifier une map sans casser le moteur
:wink:
pour le meeting ... j'ai téléchargé le formulaire et je suis en train de m'organiser ...
ma vie => voir le film casse tête chinois ...

:mrgreen:

Alain est modeste....c'est un vrai pro du Tune Ecu...  :(
Je confirme le caractère plus vivant du Sprint dans cette config et en mode full.... :mrgreen: et l'augmentation de la conso. :siffle:

Alain, j'ai pas encore vérifié l'étalonnage du compteur vitesse....j'ai l'impression qu'il est faux....ou alors, il va falloir que je me calme.... :mrgreen:

@ plus

tu reviens me voir et on essaye sur les routes de la région avec gps et inforad et oui chrono

de toutes manières j'ai constaté que le tachymètre de la Sprint n'est pas linéaire :
18 * 43 = -7.4 %

de 0 à 20 km : + 4 km/h
de 20 à 40 :  + 3km h
50 km : +2 km/h
60 à 70 : +3
80 à 100 + 4
110 à 130 +6

vala

Citation de: Patator27 le 14 Janvier 2014 à 21:44:48
Alain est modeste....c'est un vrai pro du Tune Ecu...  :(
Je confirme le caractère plus vivant du Sprint dans cette config et en mode full.... :mrgreen: et l'augmentation de la conso. :siffle:

Alain, j'ai pas encore vérifié l'étalonnage du compteur vitesse....j'ai l'impression qu'il est faux....ou alors, il va falloir que je me calme.... :mrgreen:

@ plus

heu ... moi c'est flap ...
:oops:

:wink:

mais on peut vérifier que la modif est bien faite ...

suite à un échange par MP, je peux préciser comment calculer l'augmentation de la consommation en passant de 19*42 à 18*43

la modification M se calcule comme le résultat de la division ci dessous

M = (18/43)/(19/42) = 0.9253

cela signifie que la distance parcourue avec le nouveau kit, pour un nombre de tour moteur sera 0.9253 plus court qu'avec le kit d'origine
et que donc la consommation sera de 1/0.9253 plus importante
soit 1.0802 fois plus importante
si avant vous consommiez 6 l au 100

après la modif ce sera  6*1.0802 = 6.48 l (soit 1/2 litre de plus)

voila, la souplesse a donc un prix : +8%
:wink:

Citation de: flap le 15 Janvier 2014 à 14:10:05
heu ... moi c'est flap ...
:oops:

Oupsss....!
Désolé Daniel....euh....Flap !
Pardonne moi pour cette bévue ! :oops:

Pour la vitesse, je vérifierai avec mon TomTom...mais cela ne me tracasse pas plus que cela.... :mrgreen:

moi j'ai fait la modif de vitesse suite au passage en 18*42  :wink:  c'est pas plus mal concernant le totalisateur  :wink:

par contre en ce qui concerne la conso  :RAB:  ce n'est pas ma vision de la moto...

Perso je l'avais fait en réel  :
Moyenne avant changement du kit chaine : 5.73 l/100 sur 8250 km
Moyenne après : 6.02 l/100 sur 23600 km

Soit environ 5%

Trajets identiques 2*75 km par jour pour aller au boulot : 60% route 40 % autoroute

(Sur trajets loisir avant 2010 j'étais à 6.3 l/100 en config d'origine)

 :wink:

   Tu vois là le désavantage de l'injection électronique par rapport aux carburateurs; comme tu as un tirage plus court, le moteur tourne un peu plus vite à la même vitesse donc pour respecter  la cartographie; tu vas brûler plus d'essence . . . contrairement aux carburateurs qui, comme le moteur force moins et tourne un peu plus vite qu'en mode origine, tu ouvres les gaz un peu moins et ça génère une plus grande dépression dans l'admission et une meilleure vaporisation de l'essence; meilleure efficacité de combustion et par conséquent meilleure économie d'essence. . .

     :siffle:  Je sais pas comment on pourraient réchauffer l'essence dans la tubulure de distribution d'essence aux injecteurs pour la rendre plus volatile et par conséquence plus efficace. Alors la sonde Lambda corrigerait le mélange et on économiserait    :P

sur les injections modernes la quantité d'essence injectée tient compte du couple me semble t il
mais je ne pense pas que ce soit le cas sur le sprint

   Quand tu cherches sur la toile pour des bidules pour économiser l'essence, on trouve des tricheurs de sonde Lambda qui font croire au calculater qu'il n'y a pas assez d'oxygène dans les gaz d'échappement alors l'ÉCU réduit la quantité d'essence injectée pour balancer le tout.

   Et si c'est chez vous comme ici, les véhicules Ford consomment un peu plus que tous les autres du même gabarit et moteur.   :siffle:

   Au début des années 1970, les fabricants d'auto. ont réduit le taux de compression des moteurs pour réduire les NoX dans les gaz d'échappement. Ça avait marché pour les NoX mais la consomation avait beaucoup augmenté. . .  Mais avec de l'essence à 0.47 C le gallon Canadien; 4.54 litres, ça changeait pas grand chose à la vie. 

    On vient de se faire jouer le même tour avec les oxygénateurs. . .   E 10 et E 15. Combustion plus propre mais plus de litre au cent . . . En prime le coût de la bouffe qui a augmenté car on cultive  du carburant de voiture maintenant    :siffle:

    Ce n'était pas la raison d'être du tétrahétyle de plomb dans la recette d'essence avant l'arrivée du sans plomb ? ?

Citation de: mseeker le 26 Janvier 2014 à 21:27:56


    Ce n'était pas la raison d'être du tétrahétyle de plomb dans la recette d'essence avant l'arrivée du sans plomb ? ?

si

régulation de la détonation

18*42,
suite : réglage synchro des papillons

les 3 cylindres sont ok

merci Gula, Merci Neuron

:super:

tu as enlevé ton 43 tout neuf ?

oui, pour le coup faire du stunt au feu rouge  :roll: 

je suis un papy sur déambulateur, et là j'ai cramé un kéké en gsxr full barouf sur la premiere jusqu'à 9000 trs/min ...   :blink:

ça l'a énervé grave, de chez grave   8)

donc pour pas humilier les kékés ... j'ai enlevé qu'une dent pour assagir la bête   8)

:mrgreen:

    Dis Flap; ça n'a pas été trop douloureux de t'enlever une dent toi-même  :siffle:   Assagir la bête. . . .   Ta moto va comme tu la mènes donc c'est toi la bête à assagir  8)     Papy sur déambulateur ? ? ?    ben voyons  tu n'aurais même pas de moto. . . Si c'était le cas.     Assume tes moments de folie plaisante et sois-en fier   et sois heureux par la même occasion  :(    :wink:   Quel plaisir de passer devant les jeunes sur leur sois-disant bombe   :D

bah ... c'est rare


:mrgreen:

           Peut-être rare mais oh combien doux sur l'orgueuil     :mrgreen:

 :wink:

         Je sais pas si on pourrait faire corriger la cartographie dans l'ÉCU pour compenser une démultiplication finale plus grande que celle d'origine car en fait si le moteur force moins, il devrait consommer moins aussi non ?

       Hé vous les Talliens fort en informatique; ou qui seraient copain avec Mr Tune Ecu; y-aurait-il moyen de corriger des cartographies pour rouler plus économique ?     :P   Pour ceux d'entre nous qui aimons le son d'un triplet mais qui roulons calme quand-même genre 3500 à 5500 RPM la plupart du temps    :blink:

en 18*42 le moteur force moins qu'en 19*42 mais consomme plus;

les cartes de tune ecu te permettent de modifier les valeurs

rapport air essence  :
- > 12.8 à 1  : meilleure puissance
- > 14.7 à 1  : moindre consommation

    HUMMM  Très interressant    8)   Merci Flap

Citation de: mseeker le 12 Février 2014 à 22:10:15


    HUMMM  Très interressant    8)   Merci Flap

:oops:

merci Meeou tu veux dire ... moi je n'ai fait que lire et utiliser

mais dans la doc il est préciser qu'il vaut mieux avoir un banc pour que les modifs soient affinées ... si t'es trop pauvre tu peux surchauffer et abimer ton moteur .. ce serait ballot

   Sans parler des compensation ici et là pour réguler la courbe de puissance.  Mais si on sélectionne le mélange pauvre sous les 4,000 et puis que l'on enrichi progressivement pour atteindre les 12,8 vers les 7,500 et le reste , ça devrait être bien. . . .   Mais comme la cartographie contrôle aussi l'avance à l'allumage  des bougies, tient en ligne de compte la température et la pression barométrique de l'air aspiré dans la boîte à l'air   :siffle: C'est peut-être mieux de ne pas trop jouer dans ça. .  :wink:

Très interessant cette discussion.

2 questions pour ma part :

- Mon kit chaine etant en très bon etat (15000km), peut on seulement changer le PSB (mettre un 18 a la place du 19) en gardant le reste ?
- Y a t il un grand gourou de Tune Ecu aux alentours de la savoie/Isere/Ain pour me changer la carto et regler la vitesse ? :siffle:

Merci à vous ! :super:

pour le PSb, y a pas de soucis, c'est ce que j'ai fait avec un kit qui avait 20 000  :wink:

Pour info tu l'avais acheté ou ton psb de 18 ?

http://www.wemoto.fr/bikes/triumph/sprint_st_1050_from_vin_208167/05-07/

Citation de: Artmaniak le 24 Avril 2014 à 14:50:26
Pour info tu l'avais acheté ou ton psb de 18 ?

tout simplement un pignon de speed d'origine  :wink:

Bon je vais m'occuper de ca prochainement car j'ai trouvé un membre du forum pas loin de chez moi qui gere Tune ecu.

Me reste plus qu'a acheter le pignon, une douille de 36 (et eventuellement une clé dynamo) et passer la carto TOR .

D'ailleur pouvez vous me confirmer le pourcentage de vitesse en moins qu'il faut appliquer avec une transmission 18*42 ? c'est bien -6.5% ?

merci le faux-rhum :mrgreen:

Citation de: Artmaniak le 30 Avril 2014 à 10:01:10
Bon je vais m'occuper de ca prochainement car j'ai trouvé un membre du forum pas loin de chez moi qui gere Tune ecu.

Me reste plus qu'a acheter le pignon, une douille de 36 (et eventuellement une clé dynamo) et passer la carto TOR .

D'ailleur pouvez vous me confirmer le pourcentage de vitesse en moins qu'il faut appliquer avec une transmission 18*42 ? c'est bien -6.5% ?

merci le faux-rhum :mrgreen:

- 5,3 % 
(rapport origine - rapport modifié) / rapport origine

(0,4524 - 0.4286)/0.4524 = 0.0526
soit 5.3%

Grand merci  :wink:

ca vaut un +1 pour la rapidité  :+1:

Bon réglage

coté consommation : elle augmente théoriquement un peu

l'allonge finale est 0.4286/0.4524 = 0.9474 l'allonge initiale, donc la conso finale serait 1/0.9474 plus importante

en 19*42 à 4500 trs/min tu es à 128 km/h théoriques (sans usure du pneumantique)
en 18*42 à 4500 trs/min tu es à 121 km/h

si tu maintiens le régime constant, ta conso réelle baisse, car en aérodynamique la demande de puissance varie entre autre avec le carré de la vitesse,

à 4500 trs /min avec une résistance 12 % + forte en 19*42 qu'en 18*42, cela se traduira par une moindre consommation en 18*42 qu'en 19*42

si tu roules à vitesse constante 128 km/h par exemple
en 18*42 tu devras tourner à 4750 trs / minutes, et donc naturellement la consommation sera très légèrement augmentée ..

sur la balade en duo, accompagnant Toan à Criel sur Mer, en roulant normalement (aux vitesses légales) la consommation sur 430 km = 5.65 l /100 avec le top case et les valises

donc une autonomie de 300 kilomètres, si on considère que le témoin réserve s'ouvre quand il reste 3 l à 3,5 l dans le réservoir




la seule chose qui augmente c'est la durée du trajet

Petite question...  :siffle:

Si je mets -1 au PSB, est-ce que mon concess avec la gameboy peut faire le changement pour la vitesse de -5.3% ?

Merci.  :wink:

Je ne crois pas non ... Va falloir trouver un Tallien sympa avec TuneECU ;)

 :wink:

tiens le Cotentin !

Bel objectif de balade

ah zut j'ai pas la réputation d'être sympa ...

:mrgreen:

Citation de: kéziah le 13 Juin 2014 à 07:48:00
Je ne crois pas non ... Va falloir trouver un Tallien sympa avec TuneECU ;)

Ou bien passer le pas...  :wink:

Citation de: flap le 13 Juin 2014 à 12:41:24
ah zut j'ai pas la réputation d'être sympa ...

:blink:

Je n'ai pas souvenir d'avoir dit telle genre de chose.

 :wink:
it s a joke

je faisais allusion à ma réputation

je ne sais pas combien de kilomètres entre Buc et ton domicile mais une virée un week end dans ta lointaine contrée est une bonne façon de roder les 1ers kilomètres de mon Sprint

:wink:

Je m'attendais à avoir la carto 20106  vu que j'ai les pots Ixil, et en vérité j'ai la 20107 qui correspond à :

1050cc Sprint ST with aftermarket exhaust(TORS) without catalyst and without secondary air injection

Normal ?

Sinon, une fois avoir fait le rechargement carto, la réinit du TPS et fait tourner pendant 15mn, le voyant en bas "TPS" sur TuneEcu doit passer au vert à un moment ?

Car j'ai fait tourner 20mn et rien.

Merci de vos infos.  :wink:

Pour le voyant, non pas à tous les coups, rien de grave.Tu as bien fait de couper  :mrgreen:
La carto, je dirais que c'est une erreur si tu n'as pas modifié la BAA. Donc 20106  etpicétou  :wink:

Bein si...  :siffle:  :oops:

J'ai bouché au niveau de la sortie de la boîte à air qui part vers la culasse pour les gaz imbrulés... Tu sais, pour les pétarades.

(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSenmT-n3VITkb8kFRokY8Xia3_uIeKajbfwsPGEfCpbvcpL0cIQyU8iKa2)

Mais pas touché au catalyseur.

Donc  20107 du coup ?

Ah  :lol:
Ben du coup test les 2 et prends celle qui marche le mieux ....

Pas vu vraiment de diff...  :siffle:

Je vais remettre la 20107, je pense que mon mécano (formé et passioné de Triumph) s'y connait mieux que moi.

Par contre au niveau correctif de la vitesse, -5.3%, me semble juste, j'ai encore plus de 5 km/h d'écart (à 90 j'ai 84 au GPS).
Il faut que je mette +, genre -6% ?

Alors, après plusieurs essais...  :siffle:

Enfin de compte si. Plus souple, plus de répondant, donc je laisse la 20107.

Correctif de la vitesse mis à -10%... Je suis à -1 ou -2 km/h d'écart, ce qui me va bien étant habitué à ma voiture qui a un compteur très juste.
Peut-être que je desendrais d'un poil, on verra à l'utilisation.

:wink:

Moi c'est la même,en mettant l écart calculé j ai un bon 6/7 km/h de écart dans les vitesses légales  :wink:

Mais ça me va, je voulais rectifier au début, mais de toute façon je roule beaucoup au compte tours pour mes rythme de croisière  :wink:

Effectivement 5,3 c'est purement théorique donc la justesse est la même qu'à l'origine.

il faudrait aussi corriger en roulant pour tenir compte de l'usure du pneu
comme Pierre, je me base sur le compte-tours et le GPS

bravo à toi Baloo pour la persévérance

:super:

Petite question, en dehors de la petite calle d'origine enlevée, mon st de novembre 2008 est d'origine et n’a jamais eu la carto changée. Entre temps, il y a t'il eu des carto améliorées?

la meilleure façon de savoir : ton VIN (vehicle id number) numéro d'identification du véhicule sur la carte grise
(http://www.forum307.com/upload/images/307%20LAFOREVER%2016V/5rcq8qr.gif)

ensuite tu vas sur le site de TuneEcu et tu recherches dans la liste

http://www.tuneecu.com/Tune_List.html

Merci pour l'info !

Hello,

Je souhaite passer en 18x42, j'ai déjà faut l'acquisition du PSB de 18, de tuneecu et appris que j'avais comme carto la 20104. Mais voila:

Pour la mienne année 2005 (juillet) Mon vin est 235786 or les vin de 1050 sur tuneecu indique

1050cc Sprint ST / up to VIN # 281465 Keihin ECU

20104Map.hex  OEM                md5checksum   1050cc Sprint ST with standard exhaust with catalyst and secondary air injection   
20105Map.hex  OEM                md5checksum   1050cc Sprint ST with standard exhaust without catalyst and without secondary air injection   
20106Map.hex  OEM                md5checksum   1050cc Sprint ST with aftermarket exhaust(TORS) with catalyst and secondary air injection   
20107Map.hex  OEM                md5checksum   1050cc Sprint ST with aftermarket exhaust(TORS) without catalyst and without secondary air injection

Cela signifie que ma carto actuelle correspond à un VIN plus élevé que le mien bizarre non(erreur carte grise)... Du coup es ce que c'est possible de mettre une carto pour un demul en 18x42 sur ma belle bleu  ? Je suis perdu....

Merci du coup de main :$

V

Marvin

Non , tu as la bonne carto par rapport a ton VIN. Il faut lire " jusqu'à 281465." donc a 235786 tu es bon avec la 20104 si tu es d'origine.

Moi j'ai des pots TORs et j'avais injecté" la 20106, au finale ca tourne vachement moins bien avec des à-coups a vitesse stabilisée, du coup j'ai remis l'origine et ca se passe bien mieux.

Super merci,

Je vais tester avec celle d'origine avec mon 18x42 (je suis en pot d'origine mais il doit être bien roder avec 90000km lol) voir ce que cela donne puis je testerais la 20106 juste pour comparer.

Qu'en penses-tu willow ?

Je ne saurais trop te répondre par rapport a la démultiplication mais oui, tente déjà comme ca.

Pour mon cas je tourne avec carto d'origine malgré les pots car le moteur tourne 10x mieux, surprenant mais c'est un fait.

Oui surprenant car la mienne tournait beaucoup mieux avec une carto plus riche. Tu avais fait l'adaptation ? (reset tps + 3 cycle de chauffe sans rien toucher)

Oui j'ai bien tout refais au niveau TPS. J'ai fait deux fois la bascule de carto et chaque fois, même constat !

Avec la 20106, consommation à la hausse, régime stabilisé a 4/5000 trs/min très instable et du coup franchement désagréable, dépôt de suie bien noire dans les pots ce qui indique une mauvaise carburation. Ca ne le fait pas dès que je modifie la carto mais les symptômes apparaissent progressivement après 150/200 bornes et bien sur ca va en s'empirant.
Comprend pas le mossieur !!!

oui vraiment étonnant ! J'ai roulé environ 30000 km avec cette config et c'était vraiment bien. (35000 avec la démul et carto d'origine)
La seule fois où j'ai eu ce problème de sorties d'échappement grasses et comportement bizarre, j'avais un filtre à air très encrassé (carto d'origine) juste avant une révision.

Bon allez ! Toutes mes pièces reçus ! (PS: Mon reins c'est bien vendu j'ai pus achetez tous se que je souhaitais :) )

Faisons la liste  :D

_Disque + Plaquettes Braking
_Durite Avia
_Portefeuille décéder
_PSB + Carto
_Isolation Carénage + Isolation POT
_compagne qui gueule

:blink:... j'ai du boulot samedi !..

 :mrgreen:

    Question changer carto; si tu as échappement et boîte à l'air d'origine, tu n'as pas à changer de carto avec l'installation d'un pignon plus petit. Le moteur va travailler moins fort; un tout petit peu, mais il va travailler avec entrée d'air et contrepression d'échappement  tel que sorti d'origine et par conséquent la carto de la gestion moteur reste la même    8) 

   L'installation d'un pignon de 18 va rendre un peu plus facile le décollage à l'arrêt et la circulation en ville à 10 km/h . La seule modification sera  une recalibration du compteur de vitesse   :wink:

Effectivement mseeker.....  La carto a enlever les pétarades à la décélération mais c'est tout ce que j'ai remarqué :$....

Si non Durites aviations (en racing,  départ double du maître cylindre)   + disque et plaquette racing braking sa freine très fort ! Et-6% pour le compteur de vitesse :)

Plus qu'a changé mes foutu pneu (oui toujours pas changés...)  plat !  Au témoin ! Et les bandes bien usées....

Révision des 90000km le mois prochain avec pneu neuf au programme :)

V

Marvin

   Ma fille Marie adorait la pétarade   et l'odeur d'essence brûlée dans le dos et les cheveux aussi   :x

Salut à tous,

J'ai un PSB AFAM 17 dents neuf si ça intéresse quelqu'un. ;)