J'hésite entre l'achat d'une speed 1050 ou d'un tigre, je voudrais savoir techniquement pourquoi sur le même moteur, certainement assagit du tigre, il y a une si grosse différence de fiabilité,
quasiment pas de post sur des problèmes moteurs , électrique etc.. :siffle:
Cordialement,
un petit passage ici http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0 (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)
te permettra peux etre d'avoir réponse a ta question :wink:
Pas de posts parce que pas de problèmes !
Y en a une qui n'est pas fiable ??
Triumph c'est de la merde. 8)
Beaumaneton pourrais tu preciser ta question stp ?
ST, S3 et Tigre en 1050 ont a peu pres la meme (bonne) fiabilité,
et les mêmes rares faiblesses.
Ma question est: quelle moto entre la tiger 1050 et la speed triple 1050 est la plus fiable mécaniquement parlant :wink: et pourquoi ?
Après avoir beaucoup (trop) donné (financièrement avec mes dernières bêtes à cornes) Buell x1 Daytona xb12s et 990 superduke :x
Je recherche une moto à (sensations :P et quand même fiable :?
Merci de votre aide :D
Mecaniquement parlant, on t'a dit que c'est exactement le meme moteur,
donc de ce côté là, tu peux pas faire de distingo, elles se valent, et sont
assez fiables.
A mon avis, le critere de fiabilité ne peut etre pertinent dans cette alternative.
Tu comparerais un speed et un cb1000r, on pourrait discuter differences de fiabilité.
Là c'est pas le cas. C'est blanc bonnet et bonnet blanc.
La speed aura pas contre 20cv de plus.
Si tu lui tape souvent le rupteur, il se peut qu'elle dure moins qu'un tiger.
Les motos sont tres differentes dans leur style, la speed plus joueuse et percutante,
le tiger plus confortable, et on peut sans probleme partir plusieurs jours en duo avec
ce dernier, contrairement à l'autre.
Si tu fais plus de 1.85, prend le tiger, car sur la speed t'auras l'air d'un crapaud
sur une boite d'allumettes.
Si tu es jeune, prends la speed, je pense que c'est la version la plus saignante
de ce moteur.
Et encore une fois, cherche pas la plus fiable des deux, car aucune des deux n'a une tare que l'autre
n'a pas, et lycée de Versailles.
Par contre par rapport à une bioule ya pas photo, tu resteras pas planté
sur le parking très souvent.
L'immense majorité des 1050 ici qui a pas mal de bornes, quelle soit la version, a très bien résisté ! Y compris Jicé qui faisait de la piste avec sa ST qui avait plus de 60.000 bornes et qui en a maintenant plus de 80....
Citation de: zampa le 06 Juillet 2012 à 22:06:00
Y compris Jicé qui faisait de la piste avec sa ST qui avait plus de 60.000 bornes et qui en a maintenant plus de 80....
Et qui passe les cols enneigés, kit à faire demi tour pour cause de chaîne obligatoire :siffle:
Mais sache une chose, la fiabilité ne remplacera jamais des dons de patineur comme Bryan Joubert peut en avoir 8)
j'en profite qu'il soit en mer :siffle:Mais en tout cas, sur la fiab, y a pas a avoir peur le 1050 quel que soit le cadre, c est ok :(
En même temps face à une buel, tout est fiable 8). Même les rotules de l'arrière grand tante centenaire de 180 kg :siffle:
Les Buell vous merdent bande de pignoufs ! 8)
Citation de: Toan le 06 Juillet 2012 à 23:21:17
Les Buell c'est de la merde bande de pignoufs ! 8)
ON N'EST PAS DANS LE FREE !
Désolé.
En même temps ce post ne va nulle part. :siffle:
pourquoi une telle différence
(NB : une t'elle différence <=> parité mal assumée ?)
c'est une question ouverte et donc ce sont des réponses d'opinions, donc libres ... (free en anglais)
le truc le plus dur à gérer, :wink:
mais je trouve que les posteurs comme les modos s'en tirent bien; il n'y a pas de "dérapages"; juste de la liberté de ton, mais très convenable, eut égard à ce que je lis sur d'autres forums, celui ci est vraiment l'un des meilleurs.
mais au départ, c'est vrai : même cylindrée <=> distribution différente, cartographie différente, démultiplication différente <=> courbe de puissance différente, courbe de couple différente,
le post aurait pu se résumer à cela <=> un moteur c'est pas seulement course * alésage
:-)
Super vos réponses,moi j'aime bien ce forum que j'ai fréquenté il y a quelques années, à l'époque de mon Daytona :lol:
Bon c'est vrai ma question est un peu vague... :wink:.mais c'est les vacances, et bientôt la plage :lol:
pour le choix je vends ma Katoche retour des vances,et je vais surtout je crois faire des essais
triumph
et là je pense que je vais trouver la réponse,c'est souvent le coup de coeur qui décide :wink: :wink:Bonne vacance à tous et bonne bourre :(
Comme l'a dit Maya, l'utilisation que tu en fais contribue aussi à la fiabilité.
Si à chaque sortie tu veux tirer des bourres avec tous les motards que tu rencontres sur ton chemin, la moto qu'il te faut c'est le speed mais le pauvre sera sollicité.
Si par contre tu veux rouler de temps en temps pépère à 2 sur de longue distance tout en pouvant tirer la bourre de temps en temps prends le Tigre. (d'ailleurs avec un bon pilotage tu sera pratiquement aussi efficace qu'avec le speed).
Donc même moteur dans les deux cas, mais arrivée à 10000km l'un aura passer peut-être deux ou trois fois plus de temps au dessus de 5000tr/min que l'autre.
On ne peut pas demander à un moteur (même celui d'une VFR qui est souvent cité en référence en terme de fiabilité) d'être aussi fiable en conduire coulé que sur circuit.
Pourquoi des commerciaux poussent leur turbodiesel à plus de 300000km sans souci alors que le gamin du voisin qui a la même voiture à cramé son turbo deux fois ?!?
Après y'a le pas de bol qui joue. J'ai un pot qui a une St1050, qui roule tranquille et pourtant il a eu pas mal de souci en à peine 6000km :
- fuite de carter d'huile
- embrayage HS en peu de temps
- vitesse qui ne passe plus
Ton explication sur la fiabilité ne me convainc pas complètement.
Pour garder un moteur en bon état, il faut le solliciter de la manière dont il a été prévu pour.
La première chose, c'est d'avoir le moteur chaud. Et un commercial qui roule beaucoup aura plus souvent le moteur chaud que quelqu'un qui fait des petits trajets, à kilométrage équivalent.
Après, pour ce qui est de tirer sur le moteur, il a été prévu pour, et ça lui fait du bien de ne pas rester toujours à bas régime. Rouler tranquille, c'est bien de temps en temps, mais si c'est tout le temps, honda a sorti une 700 plus adaptée...
Jicé qui a plus de 80.000 km avec sa ST roule à un rythme plus qu'élevé et faisait de la piste il n'y a pas si longtemps avec.... Et il n'a aucun souci de fiabilité...
Toutafé, la base est d'utiliser un moteur correctement. Et je suis aussi d'accord sur le fait qu'un moteur trop peu sollicité peu avoir des symptômes à la longue (ex: encrassement).
Mais à moteur égale, forcément la sollicitation joue énormément sur la durée de vie. Même si le moteur est prévu par le constructeur pour sortir 135cv, même si tu respecte la bonne utilisation d'un moteur (chauffe, pas de zone rouge, entretien ...) si tu lui demande 135cv la moitié du temps il fera BEAUCOUP moins de kilomètre qu'une utilisation balade.
Lorsque le constructeur "étudie pour" que son moteur sorte plus de chevaux, il ne se donne pas la contrainte d'être aussi fiable que sur la version plus soft. Il se donne juste la contrainte d'avoir une fiabilité acceptable pour le consommateur lambda qui malgré tout ne devrait pas utiliser sa moto aux limites trop souvent.
Pour ce qui est du circuit, j'ai pas mal de pots qui en font assez souvent, et comme par hasard ils changent les freins parce que ceux d'origine chauffent et ne freinent pas suffisemment, ils changes certaines durites qui pètent sur circuit, le kit chaine n'en parlons pas et les pneus .... Tout s'userait plus vite mais pas le moteur ?!?
Je fini par un adage probablement issu de l'expérience de nos anciens "qui voyage loin ménage sa monture".
avec l'accord de Gula, et du modérateur je dirais
qui voit l'âge loin ménage sa monture ...
Citation de: Merlin-x le 27 Juillet 2012 à 11:04:20
Je fini par un adage probablement issu de l'expérience de nos anciens "qui voyage loin ménage sa monture".
Oui c'est vrai, mais avant d'user prematurément un 1000 sur route pour cause de "surmenage",
il y a des chances que la machine finisse à la casse pour accident.
L'histoire de menager sa monture, ca vaut sur circuit, ou pour de petites cylindrées, mais sur un engin de
la puissance d'un 1000, il y a plus de pb d'encrassement que de pbs d'usure.
Si vous avez peur de trop solliciter la machine, utilisez comme limite celle de la vitesse lineaire des pistons,
soit 8500trs sur ce moteur (je suis cette regle).
Si vous avez encore plus peur, utilisez la regle de la demi mesure, et trouvez le regime auquel les contraintes mecaniques seront de moitié inférieures à celles de la zone rouge.
Allez, e=1/2mv² (1/2c'theta'² en fait mais ca revient au même), ==> environ 6500trs
Et si vous voulez mon avis, un moteur doit de temps en temps etre sollicité à 100% de ce qu'il
peut faire. Là je rejoins Zampa.
Voili. 8)
Franchement, sans faire de calcul savant, je dirais qu'on peut y aller sans arrière pensée avec un 1050, et en particulier avec une speed...
Car si il faut rester sous les 6500 tr/mn pour ne pas fatiguer le moteur, il y a des chances que l'on soit mort d'ennui.... pour rien!
C'est beaucoup plus important, je pense, de ne pas taper dedans à froid et de surveiller l'huile... Et de le changer peut être un peu plus souvent que ce que prévoit Triumph.
Moi je connais le cas inverse, un gars qui a voulu trop bien roder son moteur sur un 955i, résultat: bielles tordues à changer car elles ont pris trop de contraintes à force de toujours rouler en sous-régime.
A sous régime, le moteur cogne, et il faut absolument éviter ça !
Citation de: sept.leo le 27 Juillet 2012 à 15:10:35
Franchement, sans faire de calcul savant, je dirais qu'on peut y aller sans arrière pensée avec un 1050, et en particulier avec une speed...
J'ai vu une video où un 4 cylindres japonais tordu à plein regime au rupteur (et au point mort)
met 10mn avant de mourir.
Je ne suis pas sûr qu'un 1050 tienne aussi longtemps. :lol:
Je confesse que je ne serais pas capable de passer 10 mn au rupteur pour le plaisir douteux de détruire un moteur même d'une bécane foutue.
moi j'aime déja pas quand ça gueule pour rien :|
je vais essayer pour battre les 10 mns...
je reviens :arrow:
oui mais toi, c'est pas un 1050 :siffle:
et pour repondre a la question, pas specialement de difference de fiabilite entre les diferents modele de 1050 :wink:
Citation de: Seb le 27 Juillet 2012 à 19:23:55
oui mais toi, c'est pas un 1050 :siffle:
et ouai,t'as raison.....je viens de flinguer mon moteur pour rien 8)
:mrgreen: