Bien le bonjour a tous, ayant a changer la roue libre d'un bloc de speed que l'on ma déposé ce week end pour le réparé, j'en ai profité pour y prendre pas mal de photos pour vous aider a réaliser cette opération plus tard vous memes :). J'essaierais d'etre assez clair dans les descriptions des photos et que ce soit assez détaillé. :)
Cela commence moteur déposé et finiras pareil.
Prérequis : - manuel d'atelier pour les non initiés pour les couples de serrages lors du remontage
- les embouts torx et btr qui vont bien pour démonter les vises des carters lateraux et carter moteur.
- quelques clés plates peuvent aider, une de t24 principalement.
- environ 10h de boulot (dépend de votre niveau en mécanique, et du temps passer a néttoyer les pieces avant de les remonter)
Tout d'abord le bloc moteur (ou il restait encore quelques pieces comme la pompe a eau et le filtre a huile.) On retire cela et les carters lateraux.
(http://img11.hostingpics.net/pics/49248220141102155636.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=49248220141102155636.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/81904320141102155646.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=81904320141102155646.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/89698420141102160820.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=89698420141102160820.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/86847820141102160826.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=86847820141102160826.jpg)
Puis une fois cela retiré, il faut s'attaquer au sabot moteur, enlever au préalables le filtre a huile (on ne sais jamais mieux vaut le précisé ^^) et penser surtout a retirer les 3 petites vises qui étaient cacher sous le filtre :)
(http://img11.hostingpics.net/pics/30298520141102161436.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=30298520141102161436.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/69510520141102161445.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=69510520141102161445.jpg)
Ensuite démonter la fixation avec votre clé plate de 24 pour avoir une surface plane et également la durite d'huile et la crépine (profitez en pour bien la nettoyé)
(http://img11.hostingpics.net/pics/46664320141102161727.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=46664320141102161727.jpg)
Voila remettez le bloc sur ca surface plane, et démontez les vises du carter haut en premier ! (pensez a bien nettoyez les têtes de vises pour évitez de les foiré :)
(http://img11.hostingpics.net/pics/38946420141102162106.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=38946420141102162106.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/47242720141102162115.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=47242720141102162115.jpg)
Ensuite remettez le comme sur les photos, vu sur le carter moteur inferieur. Et la vous finissez de devisser toute les vises moteur. ( pensez SURTOUT a demonter votre capteur d'allumage qui tiens également les deux carters.)
(http://img11.hostingpics.net/pics/99461420141102165603.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=99461420141102165603.jpg)
Tappoté légerement avec un maillet sur les coté des carters pour le faire se décollé, vous entendrez la résonnance changer une fois cela fait :) suffit de le gigoté un peu et hop :)
(http://img11.hostingpics.net/pics/70468220141102165815.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=70468220141102165815.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/70468220141102165815.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=70468220141102165815.jpg)
Voila une fois les deux carters séparés vous avez cela, sortez sans forcer la boite, en faisant attention a ne pas décoller le vilo de l'arbre d’équilibrage. (sinon c'est le drame ^^ enfin non mais ca nécessite beaucoup d'autre manipulations et de tout reréglé... distri décalé, recalage de l'arbre d'équilibrage avec le vilo etcc ^^)
(http://img11.hostingpics.net/pics/98779420141102165842.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=98779420141102165842.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/67539820141102165848.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=67539820141102165848.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/79620820141102170527.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=79620820141102170527.jpg)
Ensuite la partie technique du démontage de la roue libre arrive ;), pour cela il vous faut tout d'abord dévissé la petite vises btr avec une rondelle pour libéré l'axe qui tiens la petite roue dentée. (qui emprisonne votre roue libre, d'ou le faite qu'il faut la retiré)
(http://img11.hostingpics.net/pics/20723920141102171009.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=20723920141102171009.jpg)
Puis il vous faut désérré l'axe qui traverse la roue libre, munissez vous de deux douille de t14 de chaque coté, et faite sortir l'axe en y déposant toutes les pieces qui vont avec.
(http://img11.hostingpics.net/pics/93025620141102171410.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=93025620141102171410.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/46786120141102171414.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=46786120141102171414.jpg)
Enfin vous dévissez les deux petites btr a rondelle qui bloque le roulement, et vous le faites sortir, et VOILA votre roue libre est sortie :)
(http://img11.hostingpics.net/pics/46966820141102172113.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=46966820141102172113.jpg)
Ca c'est fait :) une bonne bière la dessus voir plus ^^, car le travail de nettoyage va commencer... des heures et des heures de boulots vous attendent :)
Maj 14/12... (désole du retard)
J'ai pu prendre que peu de photos :?
Mais continuons :), Apres avoir néttoyé tous vos plans de joint des deux carters moteur, plus celui d'embrayage et de centrifugeuse, vous voila pret a a tout remonter !
Vous réinstallez la roue libre neuves en opérant de la meme manieres que pour le démontage :).
Ensuite vous vérifié bien que vos goujons de centrages sont toujours présent lors de l'assemblage des deux carters moteur.
Réinstaller votre boite en faisant attention a vos goujons de centrage en bout de chaque arbres de boites.
Et faites un jolie filet de pates a joints silicone tout le long du carter. Attention a ne pas en mettre ou il y a pas besoin :)
Et c'est parti pour les 6 passages aux couples des carters...
10 - 10 - 12 - 12 - 28 - 28 (les 28 nms sont pour les vises de diam 8 :) (gulacy si tu lit ce passage c'etait pour toi et ta clé dynamo hehe)
(http://img15.hostingpics.net/pics/55247420141106185403.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=55247420141106185403.jpg)
Ensuite vous installer tous le systeme d'huile en dessous du bloc au niveau du sabot moteur. profitez en pour nettoyer votre crépine :) Pareil pensez a bien nettoyé vos pas de vises :)
(http://img11.hostingpics.net/pics/65846120141106190003.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=65846120141106190003.jpg)
c'est bientot terminé le plus gros est fait :)
Fermer votre sabot moteur, faites attention a votre crépine lors du placement avec la pate a joints de votre sabot moteur.
Serrer toutes les vises (pensez a celle au niveau du filtre a huile).
(http://img15.hostingpics.net/pics/81993020141106191924.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=81993020141106191924.jpg)
Vous devriez en etre la :) une petite biere car le plus compliqué est fait :), vous reste plus que refermer les flans de moteur et roulez jeunesse ;)
(http://img15.hostingpics.net/pics/50010620141108185040.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=50010620141108185040.jpg)
Voila le bloc est terminé vous resteras plus que a mettre votre alternateur démarreur les durites et le remettre dans le cadre :)
J'espere que ca vous aidé un peu si vous vous lancez dans cette opération de votre coté, et si besoin d'infos ou conseils hésitez pas a me contacter, ou que je le realise pour vous :) mp / portable.
Hésitez pas a laisser un commentaire si vous avez des questions particulières ou autres. :)
En espérant que ce post vous a plus. A tres vite !
Bonjour Spoony,
On dirait bien que nous sommes en présence d'une version moteur de 1999 - 2001.
:super: :arrow: :+1:
Tu travaille p'us en T-Shirt, Short et Tong? Ou c'est ton père sur la photo! :mrgreen:
Citation de: gulacy le 04 Novembre 2014 à 08:46:25
:super: :arrow: :+1:
Tu travaille p'us en T-Shirt, Short et Tong? Ou c'est ton père sur la photo! :mrgreen:
mdrrr gula ! nan j'ai mis la tenue d'hiver basket tee shirt bas de survet d'ado mdr. Nan c'est mon pere sur les photos en tenue approprié ^^
j'aime beaucoup l'ambiance cosy de ton atelier très lumineux avec rideaux brodés main aux fenêtres ...
rideaux blanc a la base lol, mais apres quelques années de boulot et essais de moto en tout genre le blanc est devenu casi noir lol
Le démontage des demi-carter moteur est obtenu en dévissant dans un ordre chronologique de type en "croix" ou en "escargot"
que deviennent les trois pions de centrage des demi-carter et le jonc situé dans la gorge du demi-carter moteur ?
les trois pions de centrage seront néttoyé et remis en place :), tu parle ensuite de quel jonc ? le petit joint ? celui de la pompe a huile?
Sur la photo n° 13 (en partant du haut) sur le plan de joint du demi-carter inférieur - côté arbre secondaire, à gauche dans la gorge visible sur la photo. Et je me demande si sur l'emplacement de l'arbre primaire côté cloche d'embrayage y en aurait pas un autre.
Un indice : ça a la forme d'une rondelle mais c'est plat comme un circlip.
:applause: :applause: :applause:
euh bravo et beau travail :super:
tout ça pour une roue libre, putain de moulbif :lol:
:+1: spoony merci pour le tutoriel !
Ton moteur au départ est déjà dépourvu de son alternateur et de son démarreur ?
Pour le moteur, je dirai small ass 955i de Speed Triple année modèle 1999. ( ? )
Bien que les fixations du balancier d'équilibrage me mettent dans le doute ?
L'ancien proprio roulait avec un PSB non sécurisé ? :roll:
A partir de là, on peut, peut-être, en profiter pour contrôler un certain nombre de choses, qui seront un indicateur sur l'état de ce moteur et ce faire une idée de comment il a était traité n'est-ce-pas ? Mais lesquelles ?
Citation de: Triplespeed le 04 Novembre 2014 à 23:26:47
L'ancien proprio roulait avec un PSB non sécurisé ? :roll:
Pas nécessairement... pour tomber le moulin de mon T595 j'ai du sortir le psb pour dégager la chaine... Du coup pas la peine de remettre la bride tant que le moulin n'est pas remonté...
Oui, c'est exact, cependant pourquoi à ce stade du démontage, le remettre dessus ? Moi, je change systématiquement la rondelle frein. Car ça coûte rien ça.
C'est un futur "tuto" et pour qu'il soit efficace il faut penser à ceux qui s'en inspireront dans le futur.
Je pense pour ma part, qu'il est nécessaire de rentrer dans les détails. Car celui qui verra cette photo par exemple, pourrait être amené à penser qu'il n'est pas indispensable ou accessoire de replier les oreilles de cette rondelle pour bloquer l'écrou de PSB par exemple. Je sais, ça fait chieur au passage, j’assume pour «la bonne cause». Mais un tuto qui ne serait qu'une suite de photos sans commentaires, est absurde et n'a à mon sens, que vocation à entrainer un jeune motard plus ou moins dépourvu de moyens, à vouloir se lancer seul dans la même intervention, comme déjà vu sur ce forum et du coup, opérer sur son propre moteur et faire des choses irrémédiables. Et dépité, finir par confier son moteur a un concessionnaire qui pourrait le refuser tout simplement. Prestation excessive. Du coup c’est revenir en arrière. (C'est le père de famille qui parle.)
Donc ne vous privez pas. Posez les questions, même les plus anodines, son tuto ne sera à la fin, que meilleur et plus riche en connaissance technique et du coup exploitable après un bon nettoyage de post avant de le voir dans les archives du forum, (parce qu’on le mérite bien ?) En ne retenant que ce qui il y d’instructif et méritera de figurer au palmarès des tutos Nobélisés du fofo . (Pour le moment au vu de la qualité des photos le prix Pulitzer va lui échapper… :roll:) :wink:
merde le prix pulitzer ^^
j'edit et repond a quelques posts je les relis.
Citation de: Triplespeed le 04 Novembre 2014 à 19:32:10
Sur la photo n° 13 (en partant du haut) sur le plan de joint du demi-carter inférieur - côté arbre secondaire, à gauche dans la gorge visible sur la photo. Et je me demande si sur l'emplacement de l'arbre primaire côté cloche d'embrayage y en aurait pas un autre.
les pions de centrage seront obligatoirement remis ! (et il les faut !!!) ils sont sur les photos ou sur le carter encore ou bien sur les arbres de boites. Si pas de pions de centrage lors du remontage==> ca va pas le faire...! Ne surtout pas remonter sans les pions
Citation de: Triplespeed le 04 Novembre 2014 à 23:08:15
Ton moteur au départ est déjà dépourvu de son alternateur et de son démarreur ?
oui la personne qui me la laissé, y avait enlever au préalable alternateur et démarreur. (mais a enlever si il y avait a le faire ne necessite que 5 mins :) et 2 vises a enlever pour le démarreur et 3 pour l'alternateur.)
Citation de: Triplespeed le 04 Novembre 2014 à 23:21:29
Pour le moteur, je dirai small ass 955i de Speed Triple année modèle 1999. ( ? )
Bien que les fixations du balancier d'équilibrage me mettent dans le doute ?
C'est éxactement ca, moteur de 955i de speed de 99. 120000 kms et dans son jus !
Citation de: Triplespeed le 04 Novembre 2014 à 23:26:47
L'ancien proprio roulait avec un PSB non sécurisé ? :roll:
sisi mais la rondelle de sécurité a été déplié. mais il a pas enlever le PSB... (ce n'est pas obligatoire mais c'est toujours mieux...)
Citation de: Triplespeed le 05 Novembre 2014 à 06:51:48
A partir de là, on peut, peut-être, en profiter pour contrôler un certain nombre de choses, qui seront un indicateur sur l'état de ce moteur et ce faire une idée de comment il a était traité n'est-ce-pas ? Mais lesquelles ?
Alors pour tout te dire triplespeed, tu peux y controler un maximum de chose. L'etat des coussinets de vilo et bielles, pour les bielles il faut parcontre déserrer la distri pour libere le vilo, et desserer les contre bielles pour controler les coussinet de bielles.
Je n'en parle pas ici et le montre pas car la personne qui ma donné ce boulot ne voulais pas le faire... malgré le fort kilométrage du bloc et ma demande a de nombreuses reprises pour lui faire prendre conscience que ce serait une bonne choses... Mais il voulais juste remplacer la roue libre et ce a moindre frais .
Super, le tuto prend vie.
Bravo peut être que le prix Nobel du plussoyage sera battu cette fois-ci.
Pour le tuto, il faut penser à tous ceux qui le liront plus tard.
N'oublie pas de parler du contrôle visuel des fourchettes et le tambour de sélection; des empreintes sur lesquels les axes et roulements reposent sur les demi-carters moteurs, contrôle de la cloche d'embrayage par exemple. 120 000 bornes il y a forcément des faiblesses à relever (axe d'embrayage etc..) en même temps il sera content de savoir que tu as pris le temps de te consacrer à son moteur et d'avoir une vraie opinion des travaux à envisager à court ou moyen terme n'est-pas ?
C'est vraiment le moment d'en parler avec quelques conseils techniques. Bon courage.
Pour ce qui est du demontage carter et remontage, pour l'ordre des vises (n'etant pas un king en GIF, pour y faire un montage de l'ordre des vises.) C'est pour cela que je préconise d'avoir le manuel d'atelier, pour cela car il faut respecter le couples de serrages et le nombre de passage a faire par carter.
Ce tuto sert surtout a dégrossir assez précisement le type d 'etapes a réalisé. Je ne peux pas rentrer dans les détails sinon cela serais beaucoup beacoup trop lourd a digérer pour la personne qui souhaite ce lancer.
C'est pour cela que je suis présent si il y a des questions infos ou meme mon téléphone et via mp pour des conseils ou autres ;)
Oui, j'ai bien compris que ton pote t’a demandé de ne changer que la roue libre, si j'ai bien compris.
Donc il faut rester concentré sur l'objectif fixé, quitte à dire que le haut moteur fera l'objet d'un autre tuto par exemple.
Dans ton cas précis, vue que la boîte est ouverte tu peux parler d'elle, et il y a des choses à ne pas manquer qu'en penses-tu ?
sur la boite je verifie la l'état général pour éviter de rouvrir pour le mec le bloc (comme mulet) pour changer la boite ou un arbre de boite... voir létat des pions de centrage (tordu? bon état? marqué?) tout les "jonc" ^^ si ils sont bien en place, pas cassé ou abimés... Voir prendre 30 minutes pour demonté la cloche et voir si pas de ressorts cassés... L'état des roulement également.
En tout cas impréssionné de l'état du bloc de 120000kms... il est largement plus propre que de nombreux moteur de 40000 kms... pour des coussinet d'origine, meme pas marqués aucune usures anormales!
Tu vois sur la photo n° 15, par exemple, l'emplacement où repose l'arbre avec la cloche d'embrayage paraît marqué, est-ce une trace de cambouis ou bien une usure ? perso, je pencherai sur la seconde, mais sur photo c'est pas facile de se faire une idée concrète. :wink:
Et là on peut ajouté : qu'il sera nécessaire avant le remontage, de passer un coup de soufflette dans les passages (ou canalisations) d'huile. :wink:
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 09:37:33
En tout cas impréssionné de l'état du bloc de 120000kms... il est largement plus propre que de nombreux moteur de 40000 kms... pour des coussinet d'origine, meme pas marqués aucune usures anormales!
Tu as contrôler les compressions avant démontage ? ou bien c'est juste visuel ?
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 09:36:09
sur la boite je verifie la l'état général pour éviter de rouvrir pour le mec le bloc (comme mulet) pour changer la boite ou un arbre de boite... voir létat des pions de centrage (tordu? bon état? marqué?) tout les "jonc" ^^ si ils sont bien en place, pas cassé ou abimés... Voir prendre 30 minutes pour demonté la cloche et voir si pas de ressorts cassés... L'état des roulement également.
Pauvre Mulet, réticent à jamais sur les small ass à juste titre. Et pourtant... tout cela aurait pu être évité. On est d'accord. En tout cas il a un pote qui est plus optimiste si j'ai bien compris. :wink:
Restons sur le bas moteur : La couronne de cloche d'embrayage est-elle en bonne état ? les disques lisses sont-ils voilés, ou dans la norme (contrôle avec cales d'épaisseur). Les autres sont-ils usés ?
Citation de: Triplespeed le 05 Novembre 2014 à 09:38:15
Tu vois sur la photo n° 15, par exemple, l'emplacement où repose l'arbre avec la cloche d'embrayage paraît marqué, est-ce une trace de cambouis ou bien une usure ? perso, je pencherai sur la seconde, mais sur photo c'est pas facile de se faire une idée concrète. :wink:
Et là on peut ajouté : qu'il sera nécessaire avant le remontage, de passer un coup de soufflette dans les passages (ou canalisations) d'huile. :wink:
De toute facon je nettoie tous les filets des carters moteur et latéraux, et je refait les filets de toutes les vises pour avoir un couple de serrage parfait :)
Citation de: Triplespeed le 05 Novembre 2014 à 09:44:12
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 09:37:33
En tout cas impréssionné de l'état du bloc de 120000kms... il est largement plus propre que de nombreux moteur de 40000 kms... pour des coussinet d'origine, meme pas marqués aucune usures anormales!
Tu as contrôler les compressions avant démontage ? ou bien c'est juste visuel ?
Le mec m'a apporter le plus comme ca, je n'ai rien pu controler du tout... il a acheter une speed avec roue libre hs il veux depenser le moins possible pour la faire rouler... C'etait son critere... c'est pas trop mon idéologie mais bon :s chacun ca bourse.
Citation de: Triplespeed le 05 Novembre 2014 à 09:56:39
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 09:36:09
sur la boite je verifie la l'état général pour éviter de rouvrir pour le mec le bloc (comme mulet) pour changer la boite ou un arbre de boite... voir létat des pions de centrage (tordu? bon état? marqué?) tout les "jonc" ^^ si ils sont bien en place, pas cassé ou abimés... Voir prendre 30 minutes pour demonté la cloche et voir si pas de ressorts cassés... L'état des roulement également.
Pauvre Mulet, réticent à jamais sur les small ass à juste titre. Et pourtant... tout cela aurait pu être évité. On est d'accord. En tout cas il a un pote qui est plus optimiste si j'ai bien compris. :wink:
Restons sur le bas moteur : La couronne de cloche d'embrayage est-elle en bonne état ? les disques lisses sont-ils voilés, ou dans la norme (contrôle avec cales d'épaisseur). Les autres sont-ils usés ?
je ne le sais pas encore ^^, mais je lui demanderais si il veux que je vérifie et controle cela. Je pense connaitre déja ca réponse :s "je veux juste changer la roue libre, le reste je vérrais plus tard" :s
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 10:11:58
Citation de: Triplespeed le 05 Novembre 2014 à 09:56:39
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 09:36:09
sur la boite je verifie la l'état général pour éviter de rouvrir pour le mec le bloc (comme mulet) pour changer la boite ou un arbre de boite... voir létat des pions de centrage (tordu? bon état? marqué?) tout les "jonc" ^^ si ils sont bien en place, pas cassé ou abimés... Voir prendre 30 minutes pour demonté la cloche et voir si pas de ressorts cassés... L'état des roulement également.
Pauvre Mulet, réticent à jamais sur les small ass à juste titre. Et pourtant... tout cela aurait pu être évité. On est d'accord. En tout cas il a un pote qui est plus optimiste si j'ai bien compris. :wink:
Restons sur le bas moteur : La couronne de cloche d'embrayage est-elle en bonne état ? les disques lisses sont-ils voilés, ou dans la norme (contrôle avec cales d'épaisseur). Les autres sont-ils usés ?
je ne le sais pas encore ^^, mais je lui demanderais si il veux que je vérifie et controle cela. Je pense connaitre déja ca réponse :s "je veux juste changer la roue libre, le reste je vérrais plus tard" :s
Ok, ok, je vois. Cependant, dans ton fond intérieur, la curiosité ne te conduit pas à regarder plus avant, ne serait-ce pour savoir sur quoi tu vas être amené à travailler plus tard ? :?:
ca c'est sur^^ il ma dit que j'allais m'occuper de ca bécane ensuite lol. et c'est la qu'il oublie de remettre la cale de calage du moteur dans le cadre et crac bas moteur fissuré.
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 10:28:35
ca c'est sur^^ il ma dit que j'allais m'occuper de ca bécane ensuite lol.
Raison de plus, pour en faire un bon copain qui gardera ton estime. :wink:
Citation de: spoony le 05 Novembre 2014 à 10:28:35
et c'est la qu'il oublie de remettre la cale de calage du moteur dans le cadre et crac bas moteur fissuré.
Excuse-moi, je n'ai pas saisi ce que tu veux dire par là. :?: :wink:
ba une fois le moteur avec roue libre fini, le gars recupere le bloc et le remonte lui meme, et c 'est la qu'il oublie la cale entre cadre et moteur et en serrant le moteur se fissure... Et tout le taf auras servie a rien...
Avant de fêler un moteur sur une hauteur aussi courte à mon avis il risque plus un impact dans le sol. Bon, ben se serait quand même dommage. Pourquoi ne pas lui monter tout simplement ?
Dis-moi voir Spoony, en toute amitié, je te propose de rectifier certains passages :
Le titre : il serait plus judicieux d'intituler ce tuto par exemple : Intervention sur le bas moteur - roue libre - moteur 955i - 1999.
Pourquoi ? Me demanderas-tu ? Parce que les moteurs de 97 sont différents notamment sur un point essentiel : l'arbre d'équilibrage de l'équipage mobile est différent et le montage n’est pas identique ni le calage.
Ensuite tu pourrais légender tes photos comme cela :
Sous ou au-dessus de la photo n°1 : Le moteur présenté sur l'établi est dépourvu de sa rampe d'injection, de l’alternateur et de son démarreur, pour des raisons de commodités et de poids à déplacer, le démontage de ces éléments font déjà l'objet d'un tutoriel existant sur le forum (mettre le lien correspondant) (par exemple).
Sous ou au-dessus de la photo n°2 : Pour cette opération, il est nécessaire de démonter le carter droit (lorsqu’on est sur la moto) pour accéder plus tard à la séparation des deux demis carters moteurs. On prendra soins de réserver la visserie correspondante dans un récipient contenant du pétrole dés aromatisé par exemple il faut éviter l’essence car dangereuse et l’odeur est nocive.
Toujours sur cette même vue : le petit carter du reniflard à centrifugeur. Attention au joint il est recommandé d’en changer après toute intervention. Cependant, s’il n’est pas trop marqué on peut le réutiliser.
Sous ou au-dessus de la photo n°3 : On vire le PSB, histoire de contrôler les cannelures au passage.
Le filtre à huile, en faisant gaffe à ne pas mettre de l’huile partout, ainsi que les deux vis situées sous le filtre en question sur la crépine d’huile. On profite pour enlever la bâche à huile, ce qui permettra une intervention plus aisée sur le moteur. La visserie sera réservée dans un récipient marqué au préalable dans un bain de pétrole dés aromatisé.
Maintenant il s’agit de vérifier que les deux carters moteur sont entièrement libérés avant de les désolidarisés. Pour ce faire, la méthode est de s’en tenir à la précaution du manuel d’atelier en dévissant selon les indications d'usage et ensuite taper légèrement, pas comme un sourd, sur les côtés ; il doit venir quasiment tout seul. Cela pour éviter un voilage des carters, source de futures fuites d’huile rédhibitoires.
ETC……
Qu’en penses-tu ? :wink:
tu es pas modo ? :s tu pourrais faire les descriptions dans le post principal ^^ ca serais top :).
Non je ne suis pas modo, juste un consultant. Mais si les modos veulent s'inspirer de ton travail cela serait tip top
Ensuite : Je zappe les photos un peu floues, si tu en avaient d'autres à proposer...
Photo n° 11 : Après la séparation des deux demi carters moteur, on accède à la boîte de vitesse ; On en profite pour contrôler les points suivants :
De l’extérieur vers l’intérieur :
Le plan de joint, il doit être exempt de toutes traces d’usure, et de crics visibles.
Les emplacements de roulement doivent être exempts de marque d’usure de frottement.
Attention : les pions de centrage des carters doivent être repositionnés sur le carter supérieur afin de ne pas les oubliés. Cela facilitera le remontage plus tard. Les joncs d’étanchéité seront contrôlés de la manière suivante : posés à plat sur une feuille de papier blanche. S’ils sont déformés, ils seront remplacés. Ne jamais remonter des joncs déformés les mêmes causes provoquent les mêmes effets.
On en profite pour inspecter le centrifugeur et contrôler le jeu sur son axe à la main.
A ce stade du démontage avant d’aller plus loin, un contrôle visuel s’impose : l’état des fourchettes, le tambour, le barillet de sélection voir si ils ne sont pas marqués ; à 120 000 bornes, le ressort de sélection doit être avachi et peut être changé ; ça ne sera pas un luxe à mon avis. Les empreintes sur lesquels les axes et roulements reposent sur les demi-carters moteurs idem, contrôle de la cloche d'embrayage par exemple. A 120 000 bornes il y a forcément des faiblesses à relever (axe d'embrayage et la couronne doit comporter des dents en bon état, la cloche sera démontée ce n’est pas le peu de temps que cela demande, qui doit nous en empêcher. On contrôle les créneaux de la cloche d’embrayage si ils ne sont pas trop marqués on les rectifie à la lime douce (voir la méthode technique), sinon on remplace ; les disques lisses seront contrôlés sur une surface plane avec une cale d’épaisseur (voir la méthode technique), les disques garnis, quant à eux seront remplacés.
ETC ….
Spoony :+1:
Triplespeed :+1:
il va y avoir du nettoyage :|
L'un dans l'autre,il devrait y avoir après le tuto
les contrôles visuels ou mesures des autres organes à effectuer quand c'est ouvert à ce point là absolument...
sachant que si c'est une restauration personnel c'est primordial
ça peut coûté très cher de revenir sur un moteur :)
Pour en revenir au sujet, :+1: Spoony.
Bon, par contre je sais que je suis loin d'avoir le niveau pour me lancer là dedans.. donc je garderai ce tuto sous le coude peut être qu'un jour j'oserai me lancer dans les moteurs.. :mrgreen:
finalisation du post ce soir, je n'est pas eu de temps libre ces dernier jours :s désolé.
Edit du post.
Bug de hostingpics... J'edite les photos qui deconne demain soir !
voilou edit.
Salut Snoopy et merci pour le tuto
Sur mon small ass de 2001 / 70000km, apparition de bruyance moteur façon cliquetis.
Dans le doute, je compte ouvrir et remplacer distribution, roue libre, etc…
Les photos de ce tuto ne sont plus accessibles ; est il possible de les ajouter à nouveau ?
Merci !
Le post date de 2014...
Snoopy n'est pas venu ici depuis un moment, pas certain que ta demande aboutisse...
Snoopy a décroché , je l'ai eu au téléphone en début d'année.
Citation de: Labrador le 04 Octobre 2024 à 18:07:04
Snoopy a décroché , je l'ai eu au téléphone en début d'année.
Décroché du forum ou de son sacerdoce (atelier entretien) ?
Citation de: ELGdayto955i le 04 Octobre 2024 à 06:48:49
Salut Snoopy et merci pour le tuto
Sur mon small ass de 2001 / 70000km, apparition de bruyance moteur façon cliquetis.
Dans le doute, je compte ouvrir et remplacer distribution, roue libre, etc…
Les photos de ce tuto ne sont plus accessibles ; est il possible de les ajouter à nouveau ?
Merci !
Bonjour,
Si c'est un cliquetis qui apparait à un certain régime et pas à d'autre, ca peut être le tendeur de distrib qui a du mal à passer un cran. Facile à faire : enlever le gros bouchon du tendeur, appuyer sur la partie interne avec un tournevis pour forcer le passage d'un cran, et refermer le tendeur.
Au passage, mesurer l'enfoncement du tendeur pour avoir une idée de l'usure de la chaine.
Bon courage,
Jetblack