Salut,
Bon ça y est c'est fait! :mrgreen:
Je me suis lancé tout seul en pensant que ça devait être assez facile à faire…
Et j'ai bien raison, ça prend en tout et pour tout 45 minutes en prenant son temps.
Soit une économie d’une heure facturée par le concessionnaire. :super:
C'est tout simple, étapes :
1. on enlève la selle pilote
2. on dévisse les 3 vis du réservoir BTR (2 AV et 1 AR) certain me diront qu'on peut laisser l'AR et basculer le réservoir, mais moi ça tirait tellement sur la durite d'essence (et bien que celle-ci soit difficilement accessible avec mes gros doigts) que j'ai préféré bien faire la chose et tout dévisser. Et on démonte les connectiques.
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage1.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage2.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage3.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage4.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage5.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage6.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage7.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage8.jpg)
3. on démonte le dessus de la boite à air (8 vis de 7)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage9.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage10.jpg)
4. Le dessus de la boite à air démonté, on vérifie que les papillons ne s’ouvrent pas à fond à l'accélération
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage11.jpg)
5. Ensuite, il faut démonter les 3 tubulures d’admission en plastique noir qui sont fixées chacune par 2 vis BTR.
6. Puis, on dévisse la vis de fixation de la boite à air coté colonne de direction et hop le tout vient… enfin presque car il y a les 2 durites de renifleur qui la retienne, mais on peut les laisser et mettre la boite de coté.
7. Et là , on voit la butée de bridage
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage12.jpg)
8. Si elle est tordue vers le haut, ou absente, elle ne gène plus l'ouverture des papillons et votre moto est débridée, ce n'est pas bon.
Voilà ce que ça donne au niveau des papillons quand la moto est débridée..
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage13.jpg)
Attention : Faire très attention aux connectiques du réservoir, surtout à celle de l’essence car il y a des petits joints toriques à l’intérieur et ils peuvent être endommagés si on force de travers. (Expérience déjà vécu avec mon ancienne moto)
Voili voilou :mrgreen:
J'espère avoir respecté le sens chronologique de l'opération :roll:
C tres sympa d'avoir pensé aux autres, cela servira suremment a certains. :wink:
Tu vas a l'essentiel, c clair et detaillé. :applause:
Merci du temps que tu as passé a faire ton CR, bonne initiative :(
Salut,
chapeaux (de carbu ) bas :super: Super topic :wink:
A la repose du réservoir, également faire attention à ne pas pincer une durit de mise à l'air... :wink:
nickel ce post, merci. Ils ont refait le coup de la cale pour les frenchies, c'est sur que c'est moins chiant à développer qu'une courbe spécifique !
Bonjour a tous,
J'envisage de passer ma Daytona 675 en full. J'ai bien lu les explication plus haut, mais je voulais savoir, faut-il modifier la cartographie ou le simple fait de faire sauter la calle suffit.
Merci de vos réponses.
Steph ( Daytona 675 Grise, 1800 Kms 06/2006 )
Non, aucune carto à changer, c'est la même. :wink:
Bon, j'up ce sujet fort intéressant pour ajouter une question.
Y'en a-t-il qui ont trouvé une technique pour basculer de bridée en débridée avec un petit système de renvoi tout con ? En fait je voudrais pouvoir rouler débridée sur piste et bridée sur route sans avoir à tout démonter à chaque fois...
Très beau post,bien expliqué et tout
clair et precis :super:
Citation de: Lizou le 26 Mai 2007 à 15:23:19
Bon, j'up ce sujet fort intéressant pour ajouter une question.
Y'en a-t-il qui ont trouvé une technique pour basculer de bridée en débridée avec un petit système de renvoi tout con ? En fait je voudrais pouvoir rouler débridée sur piste et bridée sur route sans avoir à tout démonter à chaque fois...
moi aussi je serais bien interressée par cette manip !!
encore heureux que Lizou est la et connoait la fonction recherche
car ca fait 1 ans que le tuto est online :mrgreen:
:+1: pour Lizou
Citation de: Lizou le 26 Mai 2007 à 15:23:19
Bon, j'up ce sujet fort intéressant pour ajouter une question.
Y'en a-t-il qui ont trouvé une technique pour basculer de bridée en débridée avec un petit système de renvoi tout con ? En fait je voudrais pouvoir rouler débridée sur piste et bridée sur route sans avoir à tout démonter à chaque fois...
en même temps, ça ne servirait à rien car en cas d'accident et d'expertise, vu que ce système bridage-débridage n'est pas homologué, je pense que la moto serait considérée comme débridé...
non, pas forcement Carbone. D'ailleurs bcp de pistards qui utilisent leurs becanes sur route utilisent des interupteurs lorsque c'est possible.
J'en avais un sur mon SV 1000, comme ca, ca evite une partie des problemes :(
oui mais là c'est putôt un bricolage mécanique et non électronique. Je sais pas comment ça marche en fait vis à vis de la législation.
c'est comme tout tant que tu te fais pas prendre tout va bien
Bon ben je vais me renseigner, effectivement, vaut mieux rouler en connaissance de cause..
Besoin d'aide: AU SECOUR!!!!
Voilà , j'ai "vérifié" le bridage de mon 675....
démontage...... tout va bien.
remontage....... tout va bien.
contact...... tout va bien.
démarage et là ca sacade, le moteur varie entre 500trmin et 2000trmin, j'accelere un peu et pof ca cale!
Faut aussi noter que le voyant d'anomalie de gestion du moteur est allumer.....
Euh quesque je peux faire?
J'ai pas tout cassé qd meme, un démontage de réservoir c'est pas si compliqué......
t'as du oublier de rebrancher une des cosses. :siffle:
Citation de: Lizou le 30 Mai 2007 à 10:15:05
Bon ben je vais me renseigner, effectivement, vaut mieux rouler en connaissance de cause..
je connais une fille qui a acheté sa 675 avec bridage/debridage au niveau des commodos (bricolage du concess d'annecy)
j'attends les détails de la modif...
Je l'ai fait ce week end , en 1h de temps avec les explications , nikel !!! aucun pb. C'est vrai qu'il vaut mieux tordre la patte car on peut la détordre sans que cela se voit. :super:
Citation de: don_rico le 30 Juillet 2007 à 07:49:27
t'as du oublier de rebrancher une des cosses. :siffle:
les deux cosses du reservoir sont bien connecté, je sais vraiment pas d'ou ca pe venir, je viens de tout démonter et remonter et ca fait pareil.....
a moins que j'ai encore oublié un truc dont j'ignore l'existance....
Est-cequ'à un moment, tu as mis le contact avant de tout avoir rebranché?
j'y connais rien : mais la mienne (l'autre là qui eté tjrs en panne) si je la laissait tourner 20 min a l'arret, toute l'electronique recalculait les bons parametres. et apres c'etait good (pour moi pendant 100 bornes)
Citation de: don_rico le 30 Juillet 2007 à 11:46:22
Est-cequ'à un moment, tu as mis le contact avant de tout avoir rebranché?
non du tout, mais y a un peu d'essance qui a coulé sur les cosses qd j'ai enlevé le reservoir (pas 2 litres, mais quelques goutes...) j'ai bien attendu que ca seche avant de tout remonté et de mettre ensuite le contact.
Y aurait pas un bouton "reset" pourle boitier elecronique par hasard? :mrgreen:
Pour ton code panne, tu seras obligé de passer par un concess pour qu'il te mette la gameboy.
je m'en douté, et vu ke j'y vais pour le rapel, y feront en meme temps.
j'espere que je v rien débourser :roll:
Voilà , j'y suis allé avec un pack de biere :mrgreen:,
le mécano a branché le gam boy, c'était la durite des pipes d'admission ou chez pas quoi qui était pincé, ca a pris 5min chrono pour réparé le souci.
Ca roule à nouveau nikel maintenant héhéhéhé!!!!
c'est donc en remontant le reservoir que tu as pincé cette durite? :roll:
Citation de: superman le 31 Juillet 2007 à 13:16:33
c'est donc en remontant le reservoir que tu as pincé cette durite? :roll:
non c'est en remettant la boite à air (et je l'ai fait 2 foi en plus :oops:), promis je touche plus..... :mrgreen:
l'essentiel c'est que tout soit rentré dans l'ordre
Citation de: don_rico le 03 Août 2006 à 14:09:43
Non, aucune carto à changer, c'est la même. :wink:
Et si pourtant il y a bel et bien une carto qui va avec ! Mon mecano m'a dit quand enlevant juste la cale on est environ à 117 ch et non 125 !
En fait ca parait logique. :applause:
Citation de: zebletarmo le 04 Septembre 2007 à 20:55:39
Citation de: don_rico le 03 Août 2006 à 14:09:43
Non, aucune carto à changer, c'est la même. :wink:
Et si pourtant il y a bel et bien une carto qui va avec ! Mon mecano m'a dit quand enlevant juste la cale on est environ à 117 ch et non 125 !
En fait ca parait logique. :applause:
un p'tit tour dans la section "j'me presente" est de coutume chez nous pour commencer sur le forum :wink:
Citation de: zebletarmo le 04 Septembre 2007 à 20:55:39
Citation de: don_rico le 03 Août 2006 à 14:09:43
Non, aucune carto à changer, c'est la même. :wink:
Et si pourtant il y a bel et bien une carto qui va avec ! Mon mecano m'a dit quand enlevant juste la cale on est environ à 117 ch et non 125 !
En fait ca parait logique. :applause:
Ecoute, j'ai déjà chargé plusisuers fois des cartos sur ma 675 avec la gameboy et je peux t'assurer qu'il n'y a pas de courbes pour la version libre, tu as:
- pot origine
- pot accessoire
- ligne arrow avec suppression du catalyseur
:siffle:
comme ça on a une superbe réponse
merci don_rico
Citation de: don_rico le 05 Septembre 2007 à 07:49:40Ecoute, j'ai déjà chargé plusisuers fois des cartos sur ma 675 avec la gameboy et je peux t'assurer qu'il n'y a pas de courbes pour la version libre, tu as:
- pot origine
- pot accessoire
- ligne arrow avec suppression du catalyseur
Question posée à ce jour à mon conc'...
Réponse:
"On va quand même pas s'amuser à en faire 36..."Donc: y'en a que trois... :wink:
Je sais que c'est pas la bonne rubrique, mais cette modif marche aussi pour une sprint 955 I ?
Dans le principe oui, mais les éléments ne sont pas forcément au même endroit.
Me suis enfin décider à vérifier le bridage.... Oh malheur la cale s'est tordue.... et pas moyen de l'arranger..
Bon bah tant pis, je remonte, et là j'ai le même genre de blague que Elijohan. Enfin là c'est pas aussi flagrant, vu que ça roule. Mais en ouvrant en grand, léger trou à l'acceleration... Arrêt à la pompe, appel d'air à l'ouvertur de la trappe. 60 bornes plus loin, elle cale en plein milieu d'un rond point :applause: ouverture du réservoir, appel d'air, et c'est reparti comme en 40, mais toujours avec le trou à l'accel'.
Je pense que je m'avance pas beaucoup en parlant d'une durite de mise à l'air pincée :oops:
Je me déclare boulet officiel du forum :super:
Citation de: Nico666 le 09 Septembre 2007 à 14:44:25
Je me déclare boulet officiel du forum :super:
t'inquiet on l'avait déjà fait pour toi 8)
:oops:
Tu es un peu notre Chief2.0
Autre détail, en poussant un petit peu, fraichement débridé, arrivé à 240, d'un coup la vitesse affichée sur le compteur est retombée aux alentours de 150 160... En décélérant, la vitesse affichée est revenue à la normale à partir de 220...
Normal ou pas ? Grave ou pas ?
Ca l'empeche pas de tourner, mais bon j'aimerai savoir si ça l'a déjà fait à quelqu'un au passage
mince, je viens de verifier moi aussi, mon tournevis a ripé, et la patte est tombée....flute.
T'es vraiment maladroit toi ! :lol:
Ben la mienne, elle s'est juste tordu sous l'effet de la chaleur.... allez savoir :siffle:
Citation de: seb03 le 15 Novembre 2007 à 17:21:57
mince, je viens de verifier moi aussi, mon tournevis a ripé, et la patte est tombée....flute.
Citation de: nounours1664 le 16 Novembre 2007 à 17:54:53
T'es vraiment maladroit toi ! :lol:
Ben la mienne, elle s'est juste tordu sous l'effet de la chaleur.... allez savoir :siffle:
Je vous félicite pas :siffle:
Citation de: Nico666 le 17 Novembre 2007 à 12:36:53
Citation de: seb03 le 15 Novembre 2007 à 17:21:57
mince, je viens de verifier moi aussi, mon tournevis a ripé, et la patte est tombée....flute.
Citation de: nounours1664 le 16 Novembre 2007 à 17:54:53
T'es vraiment maladroit toi ! :lol:
Ben la mienne, elle s'est juste tordu sous l'effet de la chaleur.... allez savoir :siffle:
Je vous félicite pas :siffle:
C'est fou d'etre maladroit comme ca ! :blink:
Ma moto ne faisant (quasiment) que de la piste, j'ai temporairement oté la cale de bridage. Ben la différence, on la sent bien sur circuit !
Je tourne à Mérignac (Bordeaux). Y'a un droite serré qui s'élargit juste avant la ligne droite. Avant dans l'accélération avant la ligne droite j'étais emmerdée, fallait que je passe une vitesse pour cravacher et avec le déhanché c'était pas commode (je suis débutante, hein...). Maintenant plus besoin de passer la vitesse, ça pousse encore en veux-tu en v'là , jusqu'à ce que la moto soit redressée et là je peux passer ma vitesse tranquillement. Vraiment impressionnant ce moteur !
Bon par contre j'ai pas réussi à tout bien remonter comme il faut, j'ai le classique souci de ralenti erratique à froid. Pas réussi à corriger le tir, mais bon c'est pas grave la belle est chez le concess' (de Biarritz) pour ses 10000kms et j'ai signalé le problème, ils m'arrangeront ça.
Citation de: don_rico le 05 Septembre 2007 à 07:49:40
Citation de: zebletarmo le 04 Septembre 2007 à 20:55:39
Citation de: don_rico le 03 Août 2006 à 14:09:43
Non, aucune carto à changer, c'est la même. :wink:
Et si pourtant il y a bel et bien une carto qui va avec ! Mon mecano m'a dit quand enlevant juste la cale on est environ à 117 ch et non 125 !
En fait ca parait logique. :applause:
Ecoute, j'ai déjà chargé plusisuers fois des cartos sur ma 675 avec la gameboy et je peux t'assurer qu'il n'y a pas de courbes pour la version libre, tu as:
- pot origine
- pot accessoire
- ligne arrow avec suppression du catalyseur
:siffle:
c est vrai je suis d accord aussi !!!
par contre si je me trompe pas y a un code panne qui s affiche des qu on eleve le reservoir donc tout de meme obligé d aller chez le concess pour l enlever !
non ???!
Citation de: greg675 le 18 Avril 2008 à 12:39:52
Citation de: don_rico le 05 Septembre 2007 à 07:49:40
Citation de: zebletarmo le 04 Septembre 2007 à 20:55:39
Citation de: don_rico le 03 Août 2006 à 14:09:43
Non, aucune carto à changer, c'est la même. :wink:
Et si pourtant il y a bel et bien une carto qui va avec ! Mon mecano m'a dit quand enlevant juste la cale on est environ à 117 ch et non 125 !
En fait ca parait logique. :applause:
Ecoute, j'ai déjà chargé plusisuers fois des cartos sur ma 675 avec la gameboy et je peux t'assurer qu'il n'y a pas de courbes pour la version libre, tu as:
- pot origine
- pot accessoire
- ligne arrow avec suppression du catalyseur
:siffle:
c est vrai je suis d accord aussi !!!
par contre si je me trompe pas y a un code panne qui s affiche des qu on eleve le reservoir donc tout de meme obligé d aller chez le concess pour l enlever !
non ???!
Il n'y a pas de code panne en enlevant le réservoir, sauf si tu mets le contact une fois le réservoir débranché.
Interéssant de lire vos expériences une fois le rodage fait je vais aussi perdre la cale je pense :( en esperant que tout se passe bien
bonjour a tous
je viens de débrider ma 675, c'est vrai que ce n'est pas très dur.Cependant j'ai le témoin de gestion de moteur qui s'allume, pourtant j'ai bien vérifié je n'ai pincé aucune durite et la moto marche parfaitement pas de trou,rien.
auriez vous une idée de ce que cela pourrait être.
merci
Est-ce que tu as mis le contact avec le réservoir enlevé?
Tu as tout bien rebranché? Notamment le capteur MAP sur le dessus de la boite à air?
Sinon, il faut la faire chauffer et faire déclencher 3 fois le ventilo. Si c'est pas grave (ce qui doit être le cas), ça doit s'éteindre après.
non,je n ai pas mis le contact durant la manip
je vien s de la rallumer le voyant s'est éteint puis il s'est rallumé au bout de quelques minutes
Regarde si tout est bien rebranché et essaye de faire les 3 cycles de chauffe.
ok je vérifie merci
Re : Comment vérifier le bridage de la 675 .
j'aurais répondu en lisant les autres topics sur le débridage :siffle:
voila les trois cycle de chauffe sont fait mais le voyant est toujours allumé
Un petit tour chez le concessionnaire me parait approprié... :?
genial c'est ce que je voulais eviter
dans ton cas, il n'y aura que la gameboy qui pourra dire ce qu'a ta moto.
merci pour vos réponses
je vais au concess demain aprèm
Peut être tout simplement la valve d'échappement qui fait des siennes ?
Je ne sais pas si elle a été fiabilisée sur les modèles 2008
le concess où je vais chercher ma dayto semaine prochaine me dit qu'il faut changer la carto après débridage de la moto ... info ou intox ?
Citation de: nyko7 le 20 Décembre 2008 à 18:39:39
le concess où je vais chercher ma dayto semaine prochaine me dit qu'il faut changer la carto après débridage de la moto ... info ou intox ?
intox....
m'a bien pris pour un jambon :evil:
Utilise la fonction "recherche" . Il y a des topics en pagaille qui parlent des débridages sur le forum. Tu devrais trouver ta réponse. :wink:
Citation de: superman le 30 Juillet 2007 à 09:00:49
Citation de: Lizou le 30 Mai 2007 à 10:15:05
Bon ben je vais me renseigner, effectivement, vaut mieux rouler en connaissance de cause..
je connais une fille qui a acheté sa 675 avec bridage/debridage au niveau des commodos (bricolage du concess d'annecy)
j'attends les détails de la modif...
1 an et demi plus tard... :siffle:
:RAB: j'ai plus de dayto :mrgreen:
et pis surtout que cette nana m'a jamais donné l'info :siffle:
autant dire que tu te l'ai mis sur l'oreille... :siffle:
la dayto? oui :cry:
en cas de debridage sur street 2008
y a il des problemes ou c est tout ok
Citation de: dje1050 le 22 Janvier 2009 à 15:37:11
en cas de debridage sur street 2008
y a il des problemes ou c est tout ok
Encore faudrait-il que les street soient bridées :roll:
elle ne le sont pas????
Vendues actuellement sont bridées toutes les 1050, la R3 et la Dayto 675....
Comme l'a dit Zampa, le street n'est pas bridé, il fait 106cv en full.
C'est la même base moteur que la daytona, mais les cylindres n'ont pas le traitement de surface qu'a le moteur de la daytona et qui lui permet d'encaisser plus de tours. :wink:
ok merci
Citation de: don_rico le 22 Janvier 2009 à 15:54:27
Comme l'a dit Zampa, le street n'est pas bridé, il fait 106cv en full.
C'est la même base moteur que la daytona, mais les cylindres n'ont pas le traitement de surface qu'a le moteur de la daytona et qui lui permet d'encaisser plus de tours. :wink:
juste un traitement de surface :blink: j'en connais un paquet qui sont full alors :siffle:
Tte façon les 675 c'est pour les petits zizi pas vrai Zampa? :mrgreen:
Citation de: pina le 22 Janvier 2009 à 16:23:28
Tte façon les 675 c'est pour les petits zizi pas vrai Zampa? :mrgreen:
On va essayer de rester dans le sujet :wink:
Citation de: don_rico le 22 Janvier 2009 à 15:54:27
Comme l'a dit Zampa, le street n'est pas bridé, il fait 106cv en full.
C'est la même base moteur que la daytona, mais les cylindres n'ont pas le traitement de surface qu'a le moteur de la daytona et qui lui permet d'encaisser plus de tours. :wink:
La culasse et les arbres à cames sont différents aussi il me semble.
me semble bien que le street R fait d origine plus que les 106 cv toléré non ?
Citation de: jmr955 le 22 Janvier 2009 à 16:48:02
me semble bien que le street R fait d origine plus que les 106 cv toléré non ?
je suis pas sur. Y'a juste les freins et les suspattes/amorto qui changent...
Et le street R est plus léger de part les pieces de suspensions "racing"
Citation de: carbone14 le 22 Janvier 2009 à 16:50:07
Citation de: jmr955 le 22 Janvier 2009 à 16:48:02
me semble bien que le street R fait d origine plus que les 106 cv toléré non ?
je suis pas sur. Y'a juste les freins et les suspattes/amorto qui changent...
T as raison vient de vérifier .
Citation de: jmr955 le 22 Janvier 2009 à 16:48:02
me semble bien que le street R fait d origine plus que les 106 cv toléré non ?
ça serait pas la première triumph qui fait plus que les 106cv, mais comme il y a une tolérence de 5% :siffle:
bah 100cv + une tolérance de 5% ça fait 105... :roll:
Citation de: carbone14 le 22 Janvier 2009 à 17:02:19
bah 100cv + une tolérance de 5% ça fait 105... :roll:
La loi des 100 chevaux autorise en fait 106 chevaux....
Il me semblait que la tolérance était de 10 % ....., ce qui ferait 116.6 chevaux maxi !
Salut une petite question concernant le tuyau d'arrivée d'essence comment on fait pour le débranché ??? j'ai tiré dessus comme un âne mais rien à faire du coup pour nettoyé mon filtre à aire j'ai pris une plombe
Merci pour vos réponses
Il faut pousser la "bague" qui est perpendiculaire à ton raccord avant de tirer.
Citation de: don_rico le 05 Juillet 2009 à 10:48:22
Il faut pousser la "bague" qui est perpendiculaire à ton raccord avant de tirer.
Pour compléter ce qu'a dit Rico, et puisque je travaille au bureau d'études de la boîte qui les fabrique :
Si tu as encore de la difficulté à débrancher le raccord alors que tu appuies sur les poussoirs de la tête du raccord, fait le pivoter légèrement de droite à gauche. Souvent avec le temps les joints collent à l'embout mâle et ce mouvement permet de les décoller.
Pour le remontage, utilise une goutte d'essence pour remouiller les joints ça facilite la connection.
Pour info, ces connecteurs sont conçus pour être démontés à la main, donc une course de 2mm sur chaque poussoir suffit à la déconnection, inutile d'appuyer comme un forcené ou d'utiliser quelque outil que se soit.
ok merci vais voir ça parce que j'ai pas voulut trop forcer de peur de tout casser.
Merci pour vos conseils
Bonjour, je reviens sur ce sujet pour ne pas créer de doublon.
J'ai acheté ma dayto et le concess m'a dit qu'il me l'avait mise en full, et m'a remis une pièce métalique qu'il avait retiré, je ne peux pas la prendre en photo car la pièce est resté chez mes beau parents mais j'aimerai savoir s'il s'agit de la bonne pièce (car sur la fin, le concess avait l'air un peu a la masse).
Quelqu'un pourrait il posté la photo de la pièce?
Merci d'avance.
Il suffisait de regarder sur le premier post... :siffle:
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage12.jpg)
Mais c'est dommage qu'il l'ait enlevé alors que ça peut se faire juste en la tordant. Et pour la remettre, bon courage... :roll:
C'est la pièce au bout du tournevis? Peronne n'aurai une photo de la pièce complète démontée?
Je suis chiant mais on sait jamais.
Merci encore.
oui, c'est bien celle-lÃ
en gros tu veux savoir si elle est débridée ?? enlève le réservoir et la boite à air et la lumière tu verra :siffle:
Ouai mais la moto est resté chez mes beaux parents (même si elle était la je suis une vrai queunelle avec des outils) et je voulais juste avoir une tof de la pièces pour être sur que c'était la même parce que sur la photo on va pas très bien ladite pièce.
Help!!
il suffit d'accéler, tu vois si ça bute sur la cale ou pas, c'est pas compliqué....
je sais pas à quoi elle resemble la pièce hormis le bout qui dépasse et qui est juste tordu sur la mienne ... mais bon enlever un réservoir et dévisser 8 btr pour soulever la boite à air est à la portée de n'importe qui ayant 2 mains ;)
Et comme je le disais plus tôt, c'est très rare que cette câle soit démontée, donc pour avoir une photo...
Citation de: don_rico le 26 Février 2010 à 08:31:05
Et comme je le disais plus tôt, c'est très rare que cette câle soit démontée, donc pour avoir une photo...
Comment ça se fait ?
Les mécanos qui débrident préfèrent la tordre ? :blink:
Citation de: zampa le 26 Février 2010 à 08:35:21
Citation de: don_rico le 26 Février 2010 à 08:31:05
Et comme je le disais plus tôt, c'est très rare que cette câle soit démontée, donc pour avoir une photo...
Comment ça se fait ?
Les mécanos qui débrident préfèrent la tordre ? :blink:
Oui, et çà prend 5 minutes chrono :lol:
sur les speed et ST, j'ai toujours vu des cales enlevées ! :?
Citation de: zampa le 26 Février 2010 à 08:39:00
sur les speed et ST, j'ai toujours vu des cales enlevées ! :?
La fixation est pas la même, nous la cale est rigide et vissée sur la butée ...
Citation de: zampa le 26 Février 2010 à 08:39:00
sur les speed et ST, j'ai toujours vu des cales enlevées ! :?
oui mais sur la 675 c'est pas pareil. Et ça t'évite de passer 2h à la remonter au cas où...
Nico37 je suis de descartes. Si tu veux, tu passes avec ta bécane chez moi et on vérifie ça.... :(
Ca te couteras rien, ça nous prendra 20 minutes.... par contre ça me coutera une binouze :mrgreen:
Si tu as les 2 motos l'une à côté de l'autre, pas besoin de démonter, il suffit de tourner la poignée et de comparer la rotation. La différence est flagrante.
Citation de: don_rico le 26 Février 2010 à 09:46:32
Si tu as les 2 motos l'une à côté de l'autre, pas besoin de démonter, il suffit de tourner la poignée et de comparer la rotation. La différence est flagrante.
Pas con don_rico ..... :roll:
Je crois que ce qu'il veut surtout, c'est vérifier qu'on lui a bien filer la bonne pièce :siffle:
Citation de: nounours1664 le 26 Février 2010 à 08:51:19
Nico37 je suis de descartes. Si tu veux, tu passes avec ta bécane chez moi et on vérifie ça.... :(
Ca te couteras rien, ça nous prendra 20 minutes.... par contre ça me coutera une binouze :mrgreen:
C cool nouours merci beaucoup. Par contre ça sera au mois d'avril (petite suspension de permis oblige...).
Pour répondre aux autres sinon, je serai ravi de pouvroi démonter le réservoir et la boite a air pour vérifier tout ça mais la moto est chez mes beaux parents en région parisienne et je suis à Tours (comme ça j'évite toute tentation!!). Donc je ne peux pas faire la vérif, j'ai juste la pièce démontée (en espérant que ce soit la bonne (car le concess comme je l'ai dit avait l'air un peu largué...) c pour ça que je cherchais une photo de la pièce...
Donc pas de vérif possible dans l'immédiat par démontage.
Autre question, est il judicieu et compliqué de démonter la pièce pour la tordre (histoire qu'elle soit quand meme la...)?
Merci
si tu hésites à démonter le réservoir tu va te lancer dans le démontage de la rampe d'injection ? :lol:
Quand t'auras ta moto ... et le permis ... tu viendras chez le concess à Tours, il te la remontera et la tordra :)
La moto c bon, le permis c mi avril!!! fais chier!!!!
Ouai je peux aller chez le concess mais combien il va prendre pour faire tout ça??
J'ai l'impression que je n'aurai jamais la photo de cette pièce... bouh!!
Sinon vos avis : Vaut mieux garder la pièce et la tordre?
Merci!
Citation de: lechenejb le 26 Février 2010 à 10:10:19
Je crois que ce qu'il veut surtout, c'est vérifier qu'on lui a bien filer la bonne pièce :siffle:
Tu as tout compris!
Citation de: Nicolas37 le 26 Février 2010 à 10:47:09
Sinon vos avis : Vaut mieux garder la pièce et la tordre?
Surtout pas! C'est ce qu'on a tous fait mais comme on est un peu con...
ok, question conne. désolé!
Elle est chiante à remettre cette pièce??
on ne sait pas on l'a pas enlevé :mrgreen:
mais sans déconner si tu oses pas trop toucher à la moto ne te lance pas là dedans toi même. à l'occas d'une révision demande à ton concess qu'il la remette, si il est sympa ça va pas te couter trop cher (au pire quoi 1/2h de main d'ouevre dans les 25â,¬ ...).
fais une photo de la pièce, on essayera de te dire !
sinon, tu as la référence ?
Non j'ai ni la pièce la ni la référence (la moto et toutes les pièces sont à coté de Paris, moi à Tours).
Je crois que je vais attendre de réccupérer le permis, je l'emmenerai à Triumph à Tours pour voir ça avec l'atelier, comme ça j'arreterai de faire chier tout le monde lol.
Si par hasard une tof de la pièce traine, n'hésitez pas..
Merci!
tu penses que ta moto est bridée ou full ?
et tu voudrais qu'elle soit comment ?
Si tu vas chez le concessionnaire à Tours, dit le, car, de premier abord, ils sont un peu sec :siffle:
Je viens de les appeler (décidement je suis débordé au boulot aujourd'hui!!), j'ai eu un mec de l'atelier qui a une dayto aussi, lui a laissé la pièce en la tordant, il peuvent me la remettre et me la tordre. Son collègue que j'ai eu apres me parle d'une bonne heure de main d'oeuvre. Ailles!
Apres je me dis je vais claquer 60 Euros pour remmetre une pièce (que j'ai demandé qu'on m'enlève ya une semaine à Paris) et me la tordre. Penser qu'en qu'a d'expertise yaura une différence s'il voit que la pièce est bien la mais tordu?
Merci pour toutes vos réponses à mes question connes, mais c la plus belle moto que j'ai jamais eu et j'ai complètement envie que tout soit parfait (un peu comme une fille férue de poésie pour sa première fois.. :mrgreen:)!
Citation de: Nicolas37 le 26 Février 2010 à 11:51:19
Penser qu'en qu'a d'expertise yaura une différence s'il voit que la pièce est bien la mais tordu?
non
si c'était juste pour ça fallait le dire de suite :siffle:
Ba à la base, je voulais juste la tof de la pièce pour être sur, après j'ai du perdre 2 ou 3 neuronnes au fil des postes. Mais si ça change rien pour l'expert qu'il y ai une pièce tordu ou plus de pièce, je vais pas me faire chier à la remettre pour le tordre.
Voila Re merci et n'hésitez pas pour la tof. :D
Citation de: zampa le 26 Février 2010 à 11:51:13
tu penses que ta moto est bridée ou full ?
et tu voudrais qu'elle soit comment ?
Je la veux full et je le concess est supposé l'avoir mis full en enlevant la bride.
Je reviens encore vous embeter, mon beau père m'a envoyé par mms la photo de ladite pièce, s'agit elle bien de la bride pour que la moto soit en full?
(http://img69.imageshack.us/img69/7311/img0323q.jpg)
Merci!
Citation de: Nicolas37 le 26 Février 2010 à 17:23:39
Citation de: zampa le 26 Février 2010 à 11:51:13
tu penses que ta moto est bridée ou full ?
et tu voudrais qu'elle soit comment ?
Je la veux full et je le concess est supposé l'avoir mis full en enlevant la bride.
Vaut mieux éviter de dire ce genre de choses sur internet... 8)
Citation de: Spip le 26 Février 2010 à 18:41:12
Citation de: Nicolas37 le 26 Février 2010 à 17:23:39
Citation de: zampa le 26 Février 2010 à 11:51:13
tu penses que ta moto est bridée ou full ?
et tu voudrais qu'elle soit comment ?
Je la veux full et je le concess est supposé l'avoir mis full en enlevant la bride.
Vaut mieux éviter de dire ce genre de choses sur internet... 8). J'ai tout a fait le droit de mettre une moto en full pour aller sur circuit et de demander si la pièce sur la photo est la bonne. Une réponse?
J'ai tout a fait le droit de mettre une moto en full pour aller sur circuit et de demander si la pièce sur la photo est la bonne. Une réponse sinon?
ça ressemble à une cale, il faudrait voir avec ceux qui en on vu, ou regarder sur le part list
J'ai l'impression que je vais bientôt avoir la réponse!
ça y ressemble fortement.
C'est bien celle la :(
Merci beaucoup, à force d'insister, j'ai enfin eu ma réponse et me voila rassuré!!
Cool, et au finla donc je vais pas la remettre, pour la tordre si ça ne change rien.
Gaz!!
Solut.
Bon, hier soit je me décidé après le taf de regarder si la moto étais ou non en full....
Donc, basculement du réservoir...
ouverture de la Boite à Air...
Démontage du bas de la Bà A pour accéder a la cale... ( pour ce faire, j'ai déconnecté la cosse a l'arrière de la Bà A... a l'arrière pas au dessus & les deux durites(une de chaque coté) )
elle est bien la... ohhh c'est tous jolie cette pièce électrozinguée...
... ah merde, quel maladroit, je l'ai tordue... :roll:
Bon tampi, je remonte la BÃ A, ( remonte les deux durites )
referme la Bà A en prenant soins de reconnecter la cosse a l'arrière de la Bà A,
Je vérifie les durites sous le réservoir etc...
Remet le reservoir en place.
Bon je vais me coucher moi suis fatigué.
Ce matin, j'me dit, bon je doit allez en ville, je vais en profiter pour voir ce que ca donne en chemin....
Equipement du motard...
Moto...
contact....
merde... démarreur tourne moteur aussi mais ne démarre pas....
Pour info, aucun voyant anormal ne s'allume.
Je n'avais pas mis le contact lors du débridage.
Je n'ai pas vue de durites pincées. ( lors du remontage )
je n'avais débranché aucune cosse ou durites du reservoir.
Médekoicavien :?:
il n'y a pas de rapport avec le fait de tordre la cale, c'est probablement plutôt un truc pas rebranché ou débranché s'en t'en apercevoir...
Pas mieux ..
Quand on sait pas ( ou qu on connait pas) un APN est d un grand secours avant de toucher à quoi que ce soit
je pense bien que ca n'a pas de rapport avec la cale.
mais je voulais juste savoir si l'un de vous aurai pu éclairer ma lanterne sur l'ogine du problème.
quelle cosse aurais pu être débrancher par mégarde par exemple.
Sinon, je compte de toutes facon regarder ce soir apres le taf !
v'la merci ;)
tu ne t'es pas trompé .. n'as tu pas tordu la rampe d'injection :mrgreen:
Citation de: Duffle le 13 Avril 2010 à 11:08:50
tu ne t'es pas trompé .. n'as tu pas tordu la rampe d'injection :mrgreen:
Je l ai effectivement déja vu :siffle:
et comment j'aurai pu la tordre ? :blink:
Ca ne se tord pas par hasard .
J ai vu 2 cas un ou le mec a confondu la butée du pallonier d injection avec la cale et un autre ou le gars n arrivant pas a avoir un ralenti correct l avait tordu pour réhausser le ralenti
nonobstant ca n empeche pas de démarrer
Citation de: jmr955 le 13 Avril 2010 à 11:30:07
Ca ne se tord pas par hasard .
J ai vu 2 cas un ou le mec a confondu la butée du pallonier d injection avec la cale et un autre ou le gars n arrivant pas a avoir un ralenti correct l avait tordu pour réhausser le ralenti
nonobstant ca n empeche pas de démarrer
Bon, alors la butée c'est la bonne CF photos au debut du post.
et c'est aussi la meme que celle dont la tof est posté un peut avant par jesépluki.
Donc a mon avis ca, c'est fait.
Moi je parierai pour une cosse débranchée par mégarde.
Sinon je vois pas pourquoi elle ne démarrerais pas.
C'est comme si il y avais pas d'essence...
La pompe elle est ou exactement ?
et tu dois l entendre s amorcer
Ok, je pourrais pas vous dire si je l'entend s'amorcée ou non...
mais les différents bruit que la moto fait a la mise du contact n'ont pas changé.
Donc je dirais que ce n'est pas ca ! :roll:
Regardes les durites entre la boite a air et le capteur de pression.
Si avec la fatigue après une dure journée au taf t'as oublié de le reconnecté, dur voir impossible a démarrer, et si elle démarre, le régime est ingérable.
C'est du vécu
Citation de: Aston le 13 Avril 2010 à 22:40:13
Regardes les durites entre la boite a air et le capteur de pression.
Si avec la fatigue après une dure journée au taf t'as oublié de le reconnecté, dur voir impossible a démarrer, et si elle démarre, le régime est ingérable.
C'est du vécu
Tu peut me situer ces durites ?
Bon, en rentrant du taf j'étais pas trop motivé... CF journée de merde...
Bref, ne trouvant pas le sommeil, j'me suis dit que j'allais jeter un oeil à c't'histoire...
Resultat :
Démontage réservoir, ( basculement quoi ...)
Avant d'allez plus loin, je jette donc l'oeil dont je parlais plus haut...
Et la... ah bah tiens donc...
Ce serais pas un durite d'arrivée d'essence qui c'est pliée lors de la repose du réservoir la fois précédente ça... :?:
Je manipule un peut la bête, et effectivement.
Le coude qui part du réservoir ( celui de la durite, pas celui qui est fixé sur le réservoir... ) est resté pointé vers le bas...
La durite a donc pris un jolie plis très net a 3-4 cm de ce même coude.
J'ai remis ca joliement en place, vérifié le reste ( durite de mise a l'air, cables, cosses & prises )
Tout a l'air OK.
J'essayerais ça demain matin si le temps le veut, parce que a cette heure tardive, je vais encore me prendre des pavé sur le coin du casque ! :lol:
Tu sais quoi ? ? ARRETE DE TOUCHER A TA BECANE
elle va instantanement fonctionner mieux
Citation de: jmr955 le 13 Avril 2010 à 10:55:21
Pas mieux ..
Quand on sait pas ( ou qu on connait pas) un APN est d un grand secours avant de toucher à quoi que ce soit
C'est quoi un APN?
Citation de: Nicolas37 le 17 Avril 2010 à 13:00:26
Citation de: jmr955 le 13 Avril 2010 à 10:55:21
Pas mieux ..
Quand on sait pas ( ou qu on connait pas) un APN est d un grand secours avant de toucher à quoi que ce soit
C'est quoi un APN?
Appareil Photos Numérique ;)
Bonjour,
Propriétaire de mon Daytona depuis quelques semaines, je me suis décidé de la débrider aussi pour aller sur circuit.
Malheureusement moi aussi je suis concerné par cet allumage voyant moteur et que quelques calages au ralenti suite à une monté dans les tours.
Je n'ai pas encore été faire un tour avec mais quand le ralenti est bon, elle tourne correctement. Je viens de respecté 3 cycle de chauffe mais voyant toujours allumé.
Je n'ai pas mis le contact quand tout était démonté et j'ai aussi contrôlé le pincement des durites . Il y en a une (seul du coté droit) qui me parait pas mal coudée mais ça doit le faire.
Je n'ai pas oublié de connecteur ( 2 de la pompe et celui sur la boite à air) et j'ai aussi bien remis les 2 durites de reniflars dessus.
Dernière infos la moto avait déjà été mise dans cette configuration auparavant pour quelques sessions circuit.
Merci pour votre aide
Premiere info...........
QUand on arrive quelque part on commence par se presenter dans la section qui va bien.................
A savoir la section "je me presente"......
Tu nous fait un joli topic et tout le monde te dira bonjour et ne t inquiete pas on repondra a ta question............
Citation de: Tapion le 06 Juin 2010 à 17:13:34
Premiere info...........
QUand on arrive quelque part on commence par se presenter dans la section qui va bien.................
A savoir la section "je me presente"......
Tu nous fait un joli topic et tout le monde te dira bonjour et ne t inquiete pas on repondra a ta question............
J'y cours désolé... :?
Pas de soucis! J aboie mais je ne mord pas souvent. (enfin pas trop :mrgreen: )
Citation de: jerome78 le 06 Juin 2010 à 17:10:49
Bonjour,
Propriétaire de mon Daytona depuis quelques semaines, je me suis décidé de la débrider aussi pour aller sur circuit.
Malheureusement moi aussi je suis concerné par cet allumage voyant moteur et que quelques calages au ralenti suite à une monté dans les tours.
Je n'ai pas encore été faire un tour avec mais quand le ralenti est bon, elle tourne correctement. Je viens de respecté 3 cycle de chauffe mais voyant toujours allumé.
Je n'ai pas mis le contact quand tout était démonté et j'ai aussi contrôlé le pincement des durites . Il y en a une (seul du coté droit) qui me parait pas mal coudée mais ça doit le faire.
Je n'ai pas oublié de connecteur ( 2 de la pompe et celui sur la boite à air) et j'ai aussi bien remis les 2 durites de reniflars dessus.
Dernière infos la moto avait déjà été mise dans cette configuration auparavant pour quelques sessions circuit.
Merci pour votre aide
Bon j'y suis retourné j'ai re-déposé le reservoir , bien repassé les durites de mise à l'air libre du réservoir. Tout était bon pourtant. Je repose le réservoir et là en me penchant sur le coté je remarque CETTE durite déconnectée !! La durite qui se branche sur le capteur qui est fixé sur la boite à air... Je ne l'avais pas vu et quand j'avais enlevé la boite à air , je n'avais pas senti de resistance me faisant penser que j'avais oublié de deconnecté quelque chose. Bref pour le moteur tout est rentré dans l'ordre. Je me suis permis de débrancher la batterie pour tenter d'effacer le défaut et ainsi éteindre le voyant défaut moteur mais là , rien a faire le voyant est toujours allumé même après 3 nouveau cycle de chauffe. :?
Je roulerai demain et on verra si ce voyant fini par s'éteindre.
A moins que quelqu'un ait une info à me fournir
Merci d'avance
Jérôme
Pas d'inquiétude
Le voyant va rester allumer pendant un certain nombre de cycles.
Un cycles étant constitué d'un démarrage avec foncionnement du moteur pendant plusieurs minutes, et arret moteur durant plusieurs minutes également.
On appel ça temps de récuperaliter.
Même avec le MIL allumé, la bécane tourne nickel, après 3 ou 4 cycles le voyant MIL s'éteint.
Le code défaut sera surement memorisé, mais dans la mesure ou les défauts mémorisés ne sont pas consultable sans appareils de diag. On s'en fout.
Au pire ton concess l'effacera lors de la revision.
Probable effectivement que ce soit dû à ta durite débranchée ...
Sinon tu achètes un câble à 10 â,¬, tu télécharges l'outil diagnostic de Meeou (recherche) et tu sais ce qu'il se passe sur ta bécane :wink:
Bonjour je me présente Pierre, j'ai acheté ma Triumph Daytona 675, comme j'ai moins de 21 ans j'ai du la brider :sad: , et aujourd'hui j'ai voulu la débridé donc j'ai enlevé la cale mais après tout remonté je m'aperçois quand redémarrent la moto le voyant de moteur s'allume et à chaque accélération la moto cale :cry: Est ce que quelqu'un pourrai m'aider ? Merci beaucoup d'avance
remet la cale 8)
Citation de: Duffle le 14 Mars 2011 à 17:35:58
remet la cale 8)
+675 .... mais ça va pas résoudre tes problèmes de calage....
A mon avis tu as pas/mal rebranché des fils/durites sous le réservoir. Il faut que tu vérifies tout :wink:
Salut les gars, donc je viens faire part de mon expérience meme si je sais que les mécanos présents sur le forum pourront mieux vous aider que moi. Bref, tout ca pour dire deux choses :
Pour Juke et jérome, j'ai moi aussi débridé mon dayto. Après l'avoir fait ben j'ai eu les memes problèmes que vous (la moto tenait plus le ralenti, la combustion était imparfaite et j'avais de gros raté coté injection). Mon mécano m'a conseillé de rouler pendant 5 à 6 minutes à 90/100 pour que le voyant d'injection s'en aille. Ca marchera peut etre pour vous. Pour moi ca n'a pas marché mais on sait jamais. Donc moi je me suis pas cassé la tete j'ai été chez mon concessionnaire pour qu'il me repare le truc (15 minutes avec l'ordi et c'est réglé, -70â,¬ ok mais je voulais pas m'embeter).
N.B: Je conseille au gens qui veulent débrider le dayto pour ne pas avoir de pb avec le voyant d'injection de débrancher la batterie (conseil de mon concessionnaire)
Je ne vois pas vraiment le rapport avec la cale.... :roll:
Si on démonte tout correctement et qu'on rebranche tout AVANT de remettre le contact, il n'y a rien à faire de plus, ni de réglage électronique.
Il n'y en a pas...
Je disais juste aux gars que ma moto présentait les memes symptomes (elle ne tenait pas le ralenti, le mélange air/essence était imparfait,...). Qu'il fallait soit qu'ils essayent de rouler à vitesse stabilisée, soit comme le disait un des membres faire plusieurs démarrage/arrets.
Sinon moi je propose l'option concessionnaire (payante ok mais sure).
Je doute que le fait de remonter la cale règle le pb. L'électronique (et plus particulèrement le système d'injection) est en défaut, pour sortir de la séquence de défaut il faut redonner des paramètres stables au système (d'ou l'idée de vitesse stabilisée ou de cycles de marche/arrets ou encore réinisialiser). C'est des calculateurs pas de la mécanique. Pour moi le lien est indirect
Citation de: Mardouk le 05 Juin 2006 à 23:29:51
Salut,
Bon ça y est c'est fait! :mrgreen:
Je me suis lancé tout seul en pensant que ça devait être assez facile à faire…
Et j'ai bien raison, ça prend en tout et pour tout 45 minutes en prenant son temps.
Soit une économie d’une heure facturée par le concessionnaire. :super:
C'est tout simple, étapes :
1. on enlève la selle pilote
2. on dévisse les 3 vis du réservoir BTR (2 AV et 1 AR) certain me diront qu'on peut laisser l'AR et basculer le réservoir, mais moi ça tirait tellement sur la durite d'essence (et bien que celle-ci soit difficilement accessible avec mes gros doigts) que j'ai préféré bien faire la chose et tout dévisser. Et on démonte les connectiques.
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage1.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage2.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage3.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage4.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage5.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage6.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage7.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage8.jpg)
3. on démonte le dessus de la boite à air (8 vis de 7)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage9.jpg)
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage10.jpg)
4. Le dessus de la boite à air démonté, on vérifie que les papillons ne s’ouvrent pas à fond à l'accélération
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage11.jpg)
5. Ensuite, il faut démonter les 3 tubulures d’admission en plastique noir qui sont fixées chacune par 2 vis BTR.
6. Puis, on dévisse la vis de fixation de la boite à air coté colonne de direction et hop le tout vient… enfin presque car il y a les 2 durites de renifleur qui la retienne, mais on peut les laisser et mettre la boite de coté.
7. Et là , on voit la butée de bridage
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage12.jpg)
8. Si elle est tordue vers le haut, ou absente, elle ne gène plus l'ouverture des papillons et votre moto est débridée, ce n'est pas bon.
Voilà ce que ça donne au niveau des papillons quand la moto est débridée..
(http://triumphall.com/galerie/albums/userpics/11409/d%C3%A9bridage13.jpg)
Attention : Faire très attention aux connectiques du réservoir, surtout à celle de l’essence car il y a des petits joints toriques à l’intérieur et ils peuvent être endommagés si on force de travers. (Expérience déjà vécu avec mon ancienne moto)
Voili voilou :mrgreen:
J'espère avoir respecté le sens chronologique de l'opération :roll:
J'ai fai exactement sa , mais la moto marche makl , je fai de la piste et je ne pren que 220km/h en bout de grande ligne droite est elle ne veut pas aller plus si quelqu'un pourait m'aider svp
1. si les papillons sont ouvert a fond (a la verticale), elle est débridée................. le pb viens d'ailleurs.
2. Aurais tu l'amabilité d aller te présenter dans la section ad hoc stp. la (http://www.triumphall.com/forum/index.php?board=11.0)
J'ai déjà vu des 675 mal rodées qui ne prenaient pas leur vitesse de pointe. :siffle:
salut je voulais savoir si sur les Speed triple de 2008 il y avait le même bridage ? :roll:
Oui, mais c'est sur le côté droit du moteur. Regarde sous le cadre, à droite du réservoir et actionne la poignée de gaz, tu verras le palonnier s'actionner et la butée. :wink:
Yes rico j ai regarder et la vis n est plus là !! Mais si je demande sa c est parce que j ai tester mon Speed contre la Street triple R d un pote et là a ma grande surprise on est rester cote à cote en partant en seconde et je parle meme pas en 6 :cry: j ai telephoner a ma concession et pour eux c ' est normal :blink: un speed fait 130cv en full et le Street 106 cv j aurai du etre devant logiquement ???
:evil:
Vous faites le même poids avec ton pote?
Vous êtes tous les 2 en démultiplication d'origine?
J'ai un pote qui a une street R, et quand on roulait à Lédenon, dans la montée des stand, je ne lui mettait pas grand chose.... pourtant dans le virage d'avant on passait à la même vitesse...
Ca marche bien une street !
Yes rico le street à 18 kgs de moins que le speed sinon on est pareil !! Je sais que la Street marche très fort mais quand même il a 26cv d écart entre les deux !! Dans ce cas la pourquoi avoir fait un 1050 si il marche comme un
675 :roll:
par contre je reconnais que le speed part direct en bas régime alors que le street faut attendre les 5000tr
Citation de: sebix le 25 Août 2011 à 15:56:50
Yes rico le street à 18 kgs de moins que le speed sinon on est pareil !! Je sais que la Street marche très fort mais quand même il a 26cv d écart entre les deux !! Dans ce cas la pourquoi avoir fait un 1050 si il marche comme un
675 :roll:
par contre je reconnais que le speed part direct en bas régime alors que le street faut attendre les 5000tr
je te conseil de te renseigné sur la différence entre le couple et la puissance. tu comprendra pourquoi une focus st (300 ch sur 1T4) tiens une sprint st (125 ch sur 240 kg) aussi bien en allonge qu'en acceleration et qu'un street tiens un speed.
oui djfmm42 sa s' appelle le rapport poids/ puissance et donc le speed à un rapport de 1.45 et le Street de 1.66 enfin bon si vous me dit que c' est normal !!
je démonte ce week end pour en avoir le coeur net de toute façon on vera bien :wink:
Bon et bien démontage ce week end et pas de bridage aux papillons :evil:
donc cela dois être normal que le street ne soit pas loin du Speed :applause:
je pense que le mivv va viré pour un 3/1 arrow :super:
pour avoir fait la comparaison avec la Street de de ma femme, il y a effectivement peu de différence à l'accélération,
sauf quand le Sprint arrive dans les 10 000 t/mn
là , la différence se fait malgré le poids de la moto et du bonhomme
Merci beaucoup pour les informations.
Je viens en effet de faire ca se matin.....seulement....j'ai trouvé après se topic!!!! j'ai belle et bien tout fais dans l'ordre.
Mais pour les novices, très très bien expliqué....suivre exactement les photos et descriptifs!!!
Pour information, il est préférable de tordre la pâte (vers le haut) pour les personnes qui font piste et route de temps en temps, et si à long terme la pâte casse (se qui est rare), elle vaut 8 euros chez triumph....voir gratuit contre une bière ;-)
Triumphement votre.
Kap.
elle fait combien de chevaux la 675 débride?
Ca dépend de l'année, 125 ou 128 si mes souvenirs sont bons....
salut a tous,
j'ai effectué la modif et j'ai le meme probleme que la plupart d'entre vous:
demontage-->ok
remontage-->ok
contact-->ok
mais au demarrage, le ralentit ne tient pas ou oscille entre 500 et 2000tr/min quelques secondes puis ensuite la moto tourne a peu pres bien...
y'a juste ce souci de demarrage que j'arrive pas a regler.
j'ai verifié et aucunes durites ou prise n'est debranchées.
pouvez vous m'aider s'il vous plait???
Il ne doit pas y avoir de rapport entre la bride et le ralenti...
Tu as bien remis la boite à air?
Ca me fait plus penser à une durite pincée, ou une mauvaise arrivèé d'air....
Citation de: zampa le 30 Mars 2012 à 20:44:51
Il ne doit pas y avoir de rapport entre la bride et le ralenti...
je sais oui, mais le rapport est que c'est que ça a commencé apres avoir demonter la bride.
aujourd'hui je vais tout redemonter pour verifier les durites.
merci pour les infos :)
Si je comprend bien pas de cale 130 cv (en gros) une cale pour 106 cv et une cale différente pour le 34 cv donc je voudrais s'avoir où peut on trouver une cale pour 106 cv car je vais chercher ma daytona dans une semaine sauf qu'elle est en 130 cv et comme sa sera ma première sportive je préfère commencer tranquille.
Donc où peut on acheter cette cale ou si une membre du forum qui à enlever cette cale et qui dispose encore de celle-ci serait prés à me le vendre (ou la donner :oops:) ?
Avant, la cale était "souple", beaucoup se contentais de seulement la tordre un peu ... sinon tu peux en trouver une chez le concessionnaire à prix défiant toute concurrence ... :siffle:
Citation de: StarCouguar le 08 Mai 2012 à 14:47:36sauf qu'elle est en 130 cv et comme sa sera ma première sportive je préfère commencer tranquille.
:lol:
Ca ne change pas fondamentalement les choses, en 100 chevaux, ça envoi déjà pas mal du tout une dayto ! :lol:
Et quand on est pas habitué, ça te fera tout drôle....
Citation de: lechenejb le 08 Mai 2012 à 20:12:31
Avant, la cale était "souple", beaucoup se contentais de seulement la tordre un peu ... sinon tu peux en trouver une chez le concessionnaire à prix défiant toute concurrence ... :siffle:
Le problème est que je n'ai pas de concess triumph dans ma région
http://www.triumphmotorcycles.fr/l%27univers-triumph/trouver-un-concessionnaire
Sinon tant pis, pas de cale !
De toute façon, tu vas la mettre et l'enlever juste après...
Citation de: StarCouguar le 08 Mai 2012 à 14:47:36
Si je comprend bien pas de cale 130 cv (en gros) une cale pour 106 cv et une cale différente pour le 34 cv donc je voudrais s'avoir où peut on trouver une cale pour 106 cv car je vais chercher ma daytona dans une semaine sauf qu'elle est en 130 cv et comme sa sera ma première sportive je préfère commencer tranquille.
Donc où peut on acheter cette cale ou si une membre du forum qui à enlever cette cale et qui dispose encore de celle-ci serait prés à me le vendre (ou la donner :oops:) ?
Il y a 9 chances sur 10 pour que tu aies encore la cale sur la moto et que tu n'aies qu'à la détordre pour la rebrider. Comme l'a dit JB, vu comme c'est mal foutu pour retirer la cale, la majorité des gens se contentaient de la tordre.
Au passage, dernièrement les cales sont beaucoup plus rigides et il faut vraiment les démonter, on ne peut plus les tordre ... :?
Hello je remonte ce post, car juste pour info, y a t il des motards qui ont des photos concernant la torsion de la cale??
comment la tordre? a l'exterieur ou interieur?
Merci :gnagnagna:
Passe la tête sous le réservoir, fais varier l'accélérateur pour voir où ça bouge, et tu vas comprendre tout seul...
Il faut la tordre vers le haut pour que la came passe dessous la cale.
nikel je fais ca dans 2 semaines apres le circuit ^^
C'est mieux de le faire avant. :siffle:
c'est pas faux mais la moto est à 70 km de moto chez une amie.
dc pas top