Trident ? Street 675 ? Street 765 ?...

[Tigre26]

Mon concessionnaire est un mec sympa, détendu, qui ne rechigne jamais à me faire essayer une moto... le malin !

Triumphiste depuis décembre avec ma Tiger 1050, les posts d'Azorglubs sur son envie (assouvie) de Street RS 765 m'a incité à aller essayer la bête !
Et j'ai été emballé, quoique j'ai trouvé la moto trop puissante pour moi, comme je l'ai raconté ailleurs.

Alors, mon gentil concessionnaire (qu'est-ce qu'il est sympa), m'a proposé d'essayer la Trident.
Moi ?, je ne suis pas contrariant

J'ai beaucoup aimé (aussi), mais elle était en A2, et alors là, elle n'était pas trop puissante, quoique le couple m'a franchement permis de m'amuser, et que dans les virages, je ne suis même pas sûr d'être allé à fond de la moto ...
Ce qui ne m'a pas empêché de prendre beaucoup de plaisir !
Bon... je ne vais pas passer d'un trial tout confort avec lequel j'aime partir aussi bien en voyage qu'à la plage en pouvant mettre tout mon équipement dans les énormes ! valises pendant que je me promène, faire des loooongues virées sans me péter le dos ni les poignets, partir en duo...

Mais... argh! ça m'a plu, la légèreté du roadster... !

Alors ça me donne envie de faire la folie d'avoir 2 motos !

Ma Tiger... et un roadster.
La 765 est trop puissante pour moi, la Trident de toute façon trop récente (donc trop chère).

La Street 675, ça ressemble à quoi ?
Est-ce que ça pourrait répondre à mon envie de virage léger, sans démesure de puissance pour autant ?
Il y avait eu une 660 aussi ?

Et ceusse qui ont plusieurs motos dans leur garage... vous vous servez toujours de la même ?

Et (quitte à en faire hurler certains ?) l'abs est un impératif.

[fifi.38]

la 675 est une trident 660 boostée ou une petite 765 

bonchoix Môssieur 

[cmoifrancky72]

J'avais testé la Street 675 d'un ami.
Un véritable pousse au crime à mon sens tellement je l'avais trouvé facile sur les petites route du massif centrale.
Du coup j'avais gardé le Tigre pour calmer mes maigres "folies" routières   

[Tigre26]

la 675 est une trident 660 boostée ou une petite 765 

bonchoix Môssieur 

Si seulement !
Je n'en suis pas encore là...

J'avais testé la Street 675 d'un ami.
Un véritable pousse au crime à mon sens tellement je l'avais trouvé facile sur les petites route du massif centrale.
Du coup j'avais gardé le Tigre pour calmer mes maigres "folies" routières   

[Labrador]

Et bien moi j ai testé le street 675R que mon fils va récupérer.

Elle sera chez moi demain comme ça je pourrai finir la préparation.

Pour moi c est un vrai vélo. C est quand même 106cv et rapport poids puissance c est top.
Ça accélère suffisamment , ça freine très bien, dans les virages tu suis le virage des yeux et ça tourne tout seul un vrai rail, mais la R est bien équipée en suspats.

Je lui installé un warning, quand elle sera là une prise usb au guidon.

Un petit coup de TuneEcu pour voir les réglages.

Elle a 3800kms et elle est de 2013. 

[Tigre26]

J'avais lu ton post sur le sujet.
Tu as déjà essayé une Street 765 ?, à titre de comparaison.

[w2k]

La 675R tient très (trop ?) bien la côte : les dernières 675R de 2015/2016 se vendent presque aussi cher que les 1ères 765 de 2017

[azorglubs]

Street 675 : j'ai eu une R de 2012 (feux en amande). J'ai adoré cette moto légère, saine, ultra maniable. Le moteur est génial et comme la 765 c'est jouissif tellement c'est marrant. Le châssis est ultra rigoureux, les freins sympa (sur R) même si ils ne sont pas au niveau de ceux de la 765 RS mais déjà mieux qu'une bonne partie de la production même très récente.
C'est grâce ou à cause d'elle que j'ai re-signé sur la 765.

Street 765 RS : ben tout est déjà dit, le moteur est plus pêchu et le freinage est TOP !!!

Trident : ben trop mou, c'est maniable mais c'est trop mou.

Que ce soit la 675 ou la 765 on peut très bien rouler la truffe au vent en mode balade ou le cul contre le dosseret avec les sensations qui vont avec.
Ca n'offre pas le couple d'un gros 1050 mais ça repart sans broncher en 6 à 40 (ça ne m'arrive pas souvent).

Après plusieurs motos c'est bien suivant l'usage.
A titre perso j'ai un CBF1000FA pour la semaine et les balades avec ma chérie. Comme ça confort, top case, ... bref un déplaçoir qui déplace pas trop mal.
Une 765 RS pour le plaisir, le plaisir et le plaisir
Y a même une vieille Hornet 600 pour aller user des sliders sur circuit.

[Tigre26]

J'ai vendu dimanche ma CBF1000 de 2007 que le Tiger 1050 est venue remplacer.
Je la trouvais raide comme un piquet cette moto, malgré d'indéniable qualités routières et une agréable allonge, en 4 notamment.
Qui était elle même venue remplacer ma VStrom 650 qui s'était mise à racler le bitume à chaque virage, et dont les 65cv (de mémoire) devenaient vraiment poussifs. C'était ma première moto.

Cet après midi, je vais essayer la Tiger 660 en full (la Trident que j'ai essayée était en A2).
Ca me donnera une idée.

J'entends ton "trop mou" pour la Trident, mais vu que je trouve la 765 trop puissante (je n'imagine même pas le Speed !), peut-être c'est une moto adaptée à mon niveau

C'est grâce ou à cause d'elle que j'ai re-signé sur la 765.
Street 765 RS : ben tout est déjà dit, le moteur est plus pêchu et le freinage est TOP !!!

Si le 765 est plus pêchu, c'est que le 675 doit l'être un peu moins... Pour moi c'est bien.

De toute façon, je n'ai pas le budget pour une Trident

[azorglubs]

La 765 pour l'apprivoiser tu peux jouer sur les modes moteur (rain, road, sport).

La Speed est certe plus puissante et coupleuse que la 765 mais ce qui les différencient c'est la façon dont puissance et couple sont distillés.

Sur la Speed tu imagines une énorme main qui te pousse velu du bas de compte-tours au rupteur d'une manière très linéaire. Il n'y a pas de surprise.
Sur la Street c'est calme (façon de parler) jusqu'à 8000 puis ça s'énerve violent et encore mieux passé 10 000 tours. C'est plus vivant.

Après à la conduite, la Speed est moins "facile" que la Street. La Speed va en s'améliorant avec les générations coté comportement : avant 2010, 2011-2015 (la R),2018-19 (la RS top), 2020 (too much).
A mon humble niveau je trouve que la Speed demande plus d'engagement pour être emmenée.
Mais on n'a pas tous les mêmes terrains de jeux, les mêmes envies et le même passif/expérience.

[lolospeed]

Le 675 est une très bonne machine facile à emmener, le speed de part sa corpulence et sa cylindrée sera pour les conducteurs avertis 😉

[guillaumev]

Ou pas.


En fait, comme souvent, ce n'est pas la machine qui fait le pilote.
Par contre, certaines motos peuvent t'emmener plus vite, plus fort que d'autres, mais c'est quand même pas mal lié au gars qui tourne la poignée.

[azorglubs]

Oui très importante cette interface entre la selle et le guidon 

[Tigre26]

mais c'est quand même pas mal lié au gars qui tourne la poignée.

Oui très importante cette interface entre la selle et le guidon 

Oh oui !, c'est bien ça le truc ... J'adore essorer la poignée ! J'ai du mal à me retenir
Alors évidemment, avec la Street... ça me propulse trop fort

Avec ma Tiger (1050), ça va, j'ai parfois des créneaux.
En même temps, quand je réfléchis (pendant que j'écris) c'est rarement ailleurs qu'en ligne droite que j'ouvre à fond...

Je sens que j'ai besoin de progresser en pilotage. C'est bien évidemment pas dans les lignes droites que ça se passe.

Il y a un post dans les parages, "comme un âne" ou un truc comme ça...
Cette question de l'harmonie entre le pilote, son niveau, ses envies, son âge et la puissance de sa moto... Hummm, il faut que j'aille refaire un tour par là bas...

Je me suis senti vachement bien sur la Trident.
J'ai eu grave la banane avec la Street 765. C'est vrai que c'est une moto hyper accessible ! Tranquille, douce, facile... et diablement efficace dès qu'on en a envie !
Je me suis ennuyé sur le Tiger 660 que je viens d'essayer (en A2) que j'ai trouvée parfaitement efficace, mais aussi un peu aseptisée.

Vivement qu'il fasse beau !, et qu'on roule ensemble au meeting ...

Et avant aussi, sans attendre !