A-coups transmission sprint

[DD]

Juste une p'tite question en passant.... A quel régime votre ralenti est-il réglé?

Didier.

[Phil 38]

Juste une p'tite question en passant.... A quel régime votre ralenti est-il réglé?

Didier.

Un peu au dessus (à peine) de 1000 trm

[shef]

Pareil, la boîte ne me dérange absolument pas en conduite sportive, sauf les gros claquements en rétrogradant, ça m'emmerde plus en rouage tranquille puisque c'est là que ça se sent le plus.
Je suis assez méfiant car j'ai flingué la boîte de vitesses de ma première bécane à cause d'une chaîne mal tendue, depuis je suis très (trop ?) attentif à tous les bruits de boite.

[Joker]

Ca me fait aussi ce clac! à la remise des gazs, si j'ai coupé complètement avant.
Quand ça se passe avec l'embrayge, pas de souci, mais juste à l'accélérateur, si j'y vais sèchement, ça donne un vrai accoup (c'est surtout le sds qui le ressent en fait).
En gardant un filet de gaz, ça ne pose pas de pb.

[kéziah]

UP les anciens 

Un petit tour de TuneECU plus tard pour passer en carto sport ou dite NH sur la sprint, la moto est plus onctueuse et ne me fait plus le coup de l'à-coup à la remise des gazs.
Je précise que j'ai toujours le pot et filtre à air d'origine.
Les pétarades sont moins présentes, juste ce qu'il faut. Moins de vibrations aussi.

Y'en a qu'ont essayé déjà ?

[flap]

que est le numéro de la carto ?

sur un sprint 2006 ?

[kéziah]

20106 : 1050cc Sprint ST with aftermarket exhaust(TORS) with catalyst and secondary air injection

Oui c'est une 2006 

[flap]

ok

[mseeker]

      Moi aussi je la trouve un peu brutale à accélération de faible vitesse. Dû peut-être que notre 3 cyl. est très coupleux et dans les premiers rapports, ça tire trop. Je pensais qu'une ouverture des papillons plus lente dans le premier quart de tour de poignée aiderait. Reste à se trouver une poignée d'accélérateur avec une courbe d'ouverture plus progressive. Qui fait ça et où peut-on trouver un bidule comme ça?

    Deuxième hypothèse, il se produirait à très faible ouverture des gaz une interraction avec le moteur pas à pas et notre poignet 

    Troisièmement: une cartographie un tantinet trop pauvre pour les faible ouverture des gaz...

    Ceux qui ont déjè essayé les premières séries de BMW   " K "   1000 ou 750 cc se souviendront du délais entre l'ouverture de la poignée d'accélérateur  et la réponse moteur  On en regrettaient les carburateurs

[flap]

la 20106 n'augmente elle pas la consommation de carburant ?

[Rems]

UP les anciens 

Un petit tour de TuneECU plus tard pour passer en carto sport ou dite NH sur la sprint, la moto est plus onctueuse et ne me fait plus le coup de l'à-coup à la remise des gazs.
Je précise que j'ai toujours le pot et filtre à air d'origine.
Les pétarades sont moins présentes, juste ce qu'il faut. Moins de vibrations aussi.

Y'en a qu'ont essayé déjà ?

Idem sur mon Tiger 1050, le passage à la carto NH avec Tuneecu a supprimé ces accoups désagréables voir même dangereux !!
Pour info j'étais allé faire un tour chez mon concess quelques temps avant et ils avaient mis à jour ma carto "dépassée", régler la garde à l'accél ainsi que le TPS, mais ça n'avait rien changé 

Je suis surpris que finalement ca soit commun à pas mal de modèle de Triumph, et je me demande si les gars de Triumph, voir les gars de Triumph France roulent avec leurs bécanes parce perso j'ai même pensé à m'en séparer tellement c'était chiant 

[kéziah]

la 20106 n'augmente elle pas la consommation de carburant ?

Je fais toujours mes 2 a/r boulot avec un plein (300 km)

Idem sur le dayto .... ca ne change rien.

[kéziah]

UP les anciens 

Un petit tour de TuneECU plus tard pour passer en carto sport ou dite NH sur la sprint, la moto est plus onctueuse et ne me fait plus le coup de l'à-coup à la remise des gazs.
Je précise que j'ai toujours le pot et filtre à air d'origine.
Les pétarades sont moins présentes, juste ce qu'il faut. Moins de vibrations aussi.

Y'en a qu'ont essayé déjà ?

Idem sur mon Tiger 1050, le passage à la carto NH avec Tuneecu a supprimé ces accoups désagréables voir même dangereux !!
Pour info j'étais allé faire un tour chez mon concess quelques temps avant et ils avaient mis à jour ma carto "dépassée", régler la garde à l'accél ainsi que le TPS, mais ça n'avait rien changé 

Je suis surpris que finalement ca soit commun à pas mal de modèle de Triumph, et je me demande si les gars de Triumph, voir les gars de Triumph France roulent avec leurs bécanes parce perso j'ai même pensé à m'en séparer tellement c'était chiant 

La faute aux normes anti pollution aussi 
Ce qui me gêne le plus dans tout ça, c'est que tous les mécanos connaissent le pb  enfin les bons...

[LeoAnderson]

UP les anciens 

Un petit tour de TuneECU plus tard pour passer en carto sport ou dite NH sur la sprint, la moto est plus onctueuse et ne me fait plus le coup de l'à-coup à la remise des gazs.
Je précise que j'ai toujours le pot et filtre à air d'origine.
Les pétarades sont moins présentes, juste ce qu'il faut. Moins de vibrations aussi.

Y'en a qu'ont essayé déjà ?

Idem sur mon Tiger 1050, le passage à la carto NH avec Tuneecu a supprimé ces accoups désagréables voir même dangereux !!
Pour info j'étais allé faire un tour chez mon concess quelques temps avant et ils avaient mis à jour ma carto "dépassée", régler la garde à l'accél ainsi que le TPS, mais ça n'avait rien changé 

Je suis surpris que finalement ca soit commun à pas mal de modèle de Triumph, et je me demande si les gars de Triumph, voir les gars de Triumph France roulent avec leurs bécanes parce perso j'ai même pensé à m'en séparer tellement c'était chiant 

honnêtement, je m'y suis fait et sais quand l'a-coup va se produire et donc pas trop dangereux ni chiant !

suffit d'ouvrir en grand ! 

[kéziah]

Moi aussi je m'y étais habitué (6 ans, 50000 km) ... mais quand ça s'arrête c'est bien aussi 
Et la moto marche vachement mieux