En même temps, tous les mecs en GS sont les mêmes........
ha bon? je serais curieux de comparer les mecs en gs que tu croises avec mon paternel 
Ah merde, la boulette.
Je ne voulais pas t'offusquer 
Heu, j'aime la GS, je change mon tiger de suite et vais m'inscrire sur le fofo "GS FOREVER" 
y a aucun soucis 
mais je voulais en venir au fait que meme dans la "famille" GS les gars sont bien different...
personelement je compte bien m'en acheter une 1100 ou 1150 un de ces 4 pourtant je serais curieux de voir si je correspond a ton profile mais j'ai un doute 
cependant c'est plus sur les garages bmw que j'aurais un leger doute car j'avoue que des fois j'ai l'impression qu'on est pas du meme monde
Ahhhh!!! la GS devrait être normalement ma prochaine monture (d'içi plusieurs années vu qu'un fat est indestructible 
)
Effectivement quand tu rentres chez BM t'as un peu l'impression de t'être perdu mais on s'en fou, surtout que quand j'avais parlé avec un mec de l'atelier ça a aucun rapport avec ceux d'en haut à la vente.
Je pense que ça reste l'arme ultime actuellement (désolé pour les pro-tiger mais j'ai essayé...), voyage et même attaque (vu en direct ça marche bien même trés trés bien quand on sait la mener, comme toutes les autres motos d'ailleurs)
Et en plus le flat me botte bien 
Pas trop d'accord, mais j'essaye de rester impartial :
En general quand j'accroche un excité en GS, c'est moi (tiger) qui les atomise bien plus souvent qu'a leur tour,
et je suis pas une pince d'or. A l'attaque, il faut un tres bon sur le GS pour compenser le manque de reprise
en sortie de lacet, et de puissance. Le GS a cependant un avantage net en controle de géométrie
sur les routes degradées de montagne et autres passages scabreux. Il va plus fort dans ces méandres,
et est plus efficace sur les passages sur les freins. Il est un fait que bien mené c'est redoutable quand même.
En ce qui concerne le confort/duo, c'est un cran au dessus, et en emport de bagages aussi.
Helas, le bloc est insipide, et ca reste redhibitoire pour l'instant pour moi. Surtout comparé
au triple, il y a un gouffre. Le K13, lui au moins, il envoie du paté.
Si tu ajoutes le prix d'achat, les pannes d'abs à 1600€, les destructions de moyeu AR à 1200€
(parfois avant 40000km, quasi-sur à 70000), les recepteurs d'embrayage, les spis de pont, etc ...
seul celui qui a un budget confortable peut garder une telle machine longtemps.
La fiabilité qu'on pourrait attendre d'une machine de ce prix n'est pas au rendez-vous.
En plus, pour partir loin faut emmener son bidon d'huile, ce qui fait un peu tache, si j'ose dire.
Pas pour moi, cette bécane. 
A défaut d'avoi essayer le GS j'ai essayé le tiger et le plus qui m'a déçu a été la position de conduite et le confort.
Je m'attendais à plus que ça sur ce genre de bécanne.
Je suis monté sur la GS sans avoir rouler mais rien que la position en a beaucoup dit sur celle-ci, contact et en avant
Ensuite pour l'attaque c'est toujours pareil, ça dépend qui conduit et surtout comme tu dis vu leur partie cyle il y a des parcours ou le GS est difficilement batable. Remarque celui qui veut attaquer s'orientera sur autre chose que là-dessus...une multistrada et ses 150 chevaux
Une que j'aime bien aussi c'est la 1200 super ténéré aux couleurs Yam,qui reste moins chére que la BM avec full options mais qi appaement serait encore moins vive(niveau moteur) que le nouveau GS (d'aprés la presse donc reste à confirmer....)
le falt pour l'avoir testé .. bien c'est a chier
Je pense qu'un essai d'une HP2 te ferait peut-être changé d'avis
