VOXAN Bientot fini

[Seb]

il y avait aussi un souci de gamme avec une finition pas top par rapport au prix pratique et la vx10 meme si c'est une bonne becane n'est pas specialement "bandante" et quand on sait que le style est une grosse partie de l'achat 

Apres, c'est vrai que la black magic est super jolie mais a quel tarif 

[f@astgp]

quand Triumph a redémarré sa production , l'outil était hypermoderne avec des centres d'usinage , des outils numériques etc etc

et ensuite la gamme était "faussement" plétorique car la base motorisation et chassis était on ne peut plus standardisé pour

faire baisser les couts de production .

alors effectivement Voxan n'était pas sur ce plan là , mais plus sur un marché de niche

mais pour attirer des chiens dans la niche , celle ci doit avoir nombres d'attraits (produit décalé , de très haute qualité etc etc)

et je pense que ce n'était pas le cas

[jice63]

il y a un truc que j'ai remarqué lors de mes nombreuses remontées en Auvergne : le taux de voxanistes y est très important.

J'ai l'impression que les auvergnats se sont appropriés cette marque plus que les français en général (vous allez me dire que c'est normal vu que Issoire est en Auvergne, mais bon...).

[jmr955]

quand Triumph a redémarré sa production , l'outil était hypermoderne avec des centres d'usinage , des outils numériques etc etc
et ensuite la gamme était "faussement" plétorique car la base motorisation et chassis était on ne peut plus standardisé pour
faire baisser les couts de production .
alors effectivement Voxan n'était pas sur ce plan là , mais plus sur un marché de niche
mais pour attirer des chiens dans la niche , celle ci doit avoir nombres d'attraits (produit décalé , de très haute qualité etc etc)
et je pense que ce n'était pas le cas

On ne peut pas comparer le lancement (redémarrage) de Triumph avec Voxan ... les sommes invisties n' ont strictement rien  à voir .

[f@astgp]

quand Triumph a redémarré sa production , l'outil était hypermoderne avec des centres d'usinage , des outils numériques etc etc
et ensuite la gamme était "faussement" plétorique car la base motorisation et chassis était on ne peut plus standardisé pour
faire baisser les couts de production .
alors effectivement Voxan n'était pas sur ce plan là , mais plus sur un marché de niche
mais pour attirer des chiens dans la niche , celle ci doit avoir nombres d'attraits (produit décalé , de très haute qualité etc etc)
et je pense que ce n'était pas le cas

On ne peut pas comparer le lancement (redémarrage) de Triumph avec Voxan ... les sommes invisties n' ont strictement rien  à voir .

oui oui , je l'ai précisé dans mon post 

[Phil 38]

quand Triumph a redémarré sa production , l'outil était hypermoderne avec des centres d'usinage , des outils numériques etc etc
et ensuite la gamme était "faussement" plétorique car la base motorisation et chassis était on ne peut plus standardisé pour
faire baisser les couts de production .
alors effectivement Voxan n'était pas sur ce plan là , mais plus sur un marché de niche
mais pour attirer des chiens dans la niche , celle ci doit avoir nombres d'attraits (produit décalé , de très haute qualité etc etc)
et je pense que ce n'était pas le cas

On ne peut pas comparer le lancement (redémarrage) de Triumph avec Voxan ... les sommes invisties n' ont strictement rien  à voir .

Toutafé, en plus, Triumph partait avec un "label" reconu dans le monde entier, alors que pour Voxan, tout était a faire....

[zampa]

il y a un truc que j'ai remarqué lors de mes nombreuses remontées en Auvergne : le taux de voxanistes y est très important.

J'ai l'impression que les auvergnats se sont appropriés cette marque plus que les français en général (vous allez me dire que c'est normal vu que Issoire est en Auvergne, mais bon...).

C'est clair que ce dont à besoin Voxan c'est qu'on s'approprie la marque ! Et donc qu'on en achète, même pas énormément, la rentabilité était atteinte à environ 500 ou 600 machines par an il me semble, ce qui est peu si il y a un engouement, et beaucoup sinon...

Mais je reste persuadé que cette marque peut marcher !

[nollib]

http://www.moto-journal.fr/blog_mj/?p=1847=Voxan-:-le-Voxan-Club-de-France-lance-un-appel-aux-dons

[pe]

Sans repreneur, ça va être dur. 
Je ne vois pas trop ce que des dons va changer, à moins qu'un millionnaire ait le coeur sur la main...

[don_rico]

En gros c'est "Donnez-nous des sous pour qu'on fasse rouler nos bécanes pour notre gueule..."

[fabonoff]

En gros c'est "Donnez-nous des sous pour qu'on fasse rouler nos bécanes pour notre gueule..."

donnez les moi directement je ferai suivre
 

[zampa]

Un vraie marque d'Auvergnats ! 

[jice63]

Un vraie marque d'Auvergnats ! 

hum hum ! 

[vapatrovitch]

quand Triumph a redémarré sa production , l'outil était hypermoderne avec des centres d'usinage , des outils numériques etc etc
et ensuite la gamme était "faussement" plétorique car la base motorisation et chassis était on ne peut plus standardisé pour
faire baisser les couts de production .
alors effectivement Voxan n'était pas sur ce plan là , mais plus sur un marché de niche
mais pour attirer des chiens dans la niche , celle ci doit avoir nombres d'attraits (produit décalé , de très haute qualité etc etc)
et je pense que ce n'était pas le cas

On ne peut pas comparer le lancement (redémarrage) de Triumph avec Voxan ... les sommes invisties n' ont strictement rien  à voir .

Faut aussi rappeler que Triumph a été déficitaire pendant une bonne dizaine d'année et maintenu à flot grâce à la fortune de John Bloor, magnat de l'immobilier outre manche, c'est surtout ça qui a manqué à Voxan, Gardette pensait faire des bénéfices au bout de 2 ou 3 ans, ce qui était complétement utopique sur ce marché de niche.

[jryan69]

quand Triumph a redémarré sa production , l'outil était hypermoderne avec des centres d'usinage , des outils numériques etc etc
et ensuite la gamme était "faussement" plétorique car la base motorisation et chassis était on ne peut plus standardisé pour
faire baisser les couts de production .
alors effectivement Voxan n'était pas sur ce plan là , mais plus sur un marché de niche
mais pour attirer des chiens dans la niche , celle ci doit avoir nombres d'attraits (produit décalé , de très haute qualité etc etc)
et je pense que ce n'était pas le cas

On ne peut pas comparer le lancement (redémarrage) de Triumph avec Voxan ... les sommes invisties n' ont strictement rien  à voir .

Faut aussi rappeler que Triumph a été déficitaire pendant une bonne dizaine d'année et maintenu à flot grâce à la fortune de John Bloor, magnat de l'immobilier outre manche, c'est surtout ça qui a manqué à Voxan, Gardette pensait faire des bénéfices au bout de 2 ou 3 ans, ce qui était complétement utopique sur ce marché de niche.

...mais aussi et surtout car il ne vendait pas de motos