Ratatouille Speed 955i à vitesse stable >120km/h

[fredsprint]

Avec une pince multiprise. Tu en profite pour changer de type de vis.

Fred

[Romuald]

tu dis qu'avec une multiprise on arrive a attrapé les 2 vis du TPS, interessant, je comptais en tester un autre sur la mienne!

Et en position papillons fermés, tu dois avoir entre 0.6 et 0.65V au TPS, c'est le réglage du manuel d'atelier.

En tout cas une chose est sure, le moteur pas à pas, ne sert qu'au ralenti, donc si ça ratatouille à régime constant, il ne doit pas y être pour grand chose ( en plus c'est cher, je le sais, je l'ai changé).

Sinon une prise d'air au niveau des manchons de la boite à air, ça ça peut jouer.

[doublejef]

Argh!!!!
J'ai remonté tout, elle tourne donc j'ai bien localisé ma panne électrique. Ca semblait trop beaumais là j'ai le voyant boite à air qui est allumé et qui ne s'éteind pas. Je suppose que j'ai du mal remonté un truc quand je l'ai replacée. Ca fait toujours chier de provoquer une panne en en essayant d'en résoudre une autre.

Edit: après recherche il me semble que c'est juste le faire que j'ai démonter le réservoir et débrancher quelques câbles sur la boite à air et que ça devrait disparaitre après plusieurs cycle de chauffe. Wait and see.

Edit 2: C'est bon après quelques arrêt en terrasse le voyant c'est éteind  

Je suis passé chez le concess et il confirme que y'a de grande chances que ça soit le TPS (il m'a dit qu'il l'entendait même au démarrage)
Y'a Quoi comme bonne boutique en ligne pôur acheter des pièces ?

[Romuald]

 :oops:heu le TPS, ça fait pas de bruit, c'est ni plus ni moins qu'un potentiomètre!

C'est le moteur pas à pas qui peut faire du bruit (à la rigueur).

Et ce qu'on entends à la mise du contact, c'est la pompe à fuel.

[doublejef]

Oui j'ai bien saisi le principe de l'objet.
Il m'a dit qu'il entendait un problème de TPS dans la façon dont le moteur tourne au démarage, après moi personnelement je n'entend rien mais je suis pas concess...

Sinon ça se trouve sur le net ce genre de pièce ou faut passer par un concess?

[fredsprint]

Un type sur triumpnet a le me problème. Il dit qu'après avoir tout étripé il a trouvé une
entrée d'air dans un des caoutchouc entre l'admission et les papillons. Je te tiens au courant.

Fred

<quote>
I've disassembled everything.  Coils and injectors ohm out correct, plugs look OK (they've only got 100km on them), the injectors look OK.  Took the IACV hoses off and inspected them and they all look fine.  Intake valves are nice and clean.  Did a compression check just in case and I got 160, 155, 155psi so I think all is well internally.

I removed the throttle bodies and I believe (hope) I've found the culprit.  The gasket between the head and throttle bodies appears to be the issue.  It has broken down around #1 cylinder enough that it's probably sucking air at high vacuum situations, which is where my problems happen.  I'm going to replace that and the injector O-rings while I'm at it.  I'll put the assembly on a machined surface I have and ensure it is flat before re-installing.

I'm also going to completely drain the tank, just in case there is some water in there somewhere.
 </quote>

[fredsprint]

Sinon, une sonde lambda HS ou encrassée peut poser des problèmes à régime constant à chaud.

Fred

[doublejef]

Salut,

J'ai recu mon câble et j'ai un peu de temps donc back to buisness.
D'abord voilà ce que donne l'écran diagnostic sur TuneECU


Pour les trois compteurs ça me semble déjà bizarre que celui du milieu ne soit pas à zéro.
Ensuite j'ai deux erreurs :
- P0230 Défaux du relai de la pompe à carburant
- P1231 Relais pompe à essence, court circuitou circuit à la masse

Bon la comme ça ça me parle pas trop, je sais ou sont les relais mais j'ai du mal à comprendre comment elle peut tourner si un relais est HS

Si l'outil n'indique rien à propos du TPS il est forcément hors de cause?

Je vais post dans la section TuneECU mais bon je continue quand même à poster ici aussi.

A+

[fredsprint]

Ca n'est ni de la magie ni de l'intelligence artificielle. La façon la plus simple sans doute de voir si
il y a un pb de tps est de tourner doucement la poignée moteur eteint et de voir comment évolue l'indication
de tuneecu.
Si il y a des accoups dans la montée de l'aiguille, c'est sans doute que le tps est malade. Après il faut vérifier au
multimètre.

Pour les codes, efface les et regarde si ils reviennent.

Fred

[doublejef]

Code effacer et pas revenu donc c'est ok, plus de code erreur.

Test poignée ok c'est tout à fait linéaire.

J'aurais bien voulu faire les réglages que tu décris sur ton tuto Wiki mais j'ai pas de sonde Lambda, je suis encore en train de chercher pour savoir si c'est d'origine ou si elle a été enlevée.

[fredsprint]

Curieux. Il faudrait sans doute demander aux autres propriétaires de speed. Je pensais qu'il n'y
avait que deux version de 955:
-955 avec un vrai alternateur et pas de sonde lambda et pastilles sur les godets de soupape
-955i avec un volant magnétique et une sonde lambda.et pastilles sous les godets de soupape

Fred

[doublejef]

Je cherche, je cherche, je te tiens au courant.

Autre chose quand même, c'est normal que quand les gaz sont à fond l'éguille sur le cadran de TuneECU soit à 74% et pas à 100% ?

Edit : voilà ce que j'ai trouvé.

...
La sonde lambda est apparue avec les gros culs en 2002.
...

[fredsprint]

Il me semble oui. De toute façon en France le palonnier est bridé.

Fred

[doublejef]

Ben oui mais je suis belge moi 

[f@astgp]

Salut,

J'ai recu mon câble et j'ai un peu de temps donc back to buisness.
D'abord voilà ce que donne l'écran diagnostic sur TuneECU


Pour les trois compteurs ça me semble déjà bizarre que celui du milieu ne soit pas à zéro.
Ensuite j'ai deux erreurs :
- P0230 Défaux du relai de la pompe à carburant
- P1231 Relais pompe à essence, court circuitou circuit à la masse

Bon la comme ça ça me parle pas trop, je sais ou sont les relais mais j'ai du mal à comprendre comment elle peut tourner si un relais est HS

Si l'outil n'indique rien à propos du TPS il est forcément hors de cause?

Je vais post dans la section TuneECU mais bon je continue quand même à poster ici aussi.

A+

l'aiguille du compteur du milieu est bien à zéro