problème électrique : batterie, régulateur ou stator ?

[fifi.38]

pour la page Wiki, tu doit peux y aller, d'autant plus qu'il n'y a pas grand monde qui comprend quelque chose 

c'est clair 

ah ouais! j't'avais oiublié 

[Cartman]

Non, c'est parfaitement clair, aucune difficulté de compréhension pour ma part
Le plus est rouge et le moins est noir et c'est ça le plus important surtout en terme de montage de PC en série

[fredsprint]

Je ferais ça quand j'aurais une minute.

Pour les valeurs, il me semble que j'ai noté les miennes. Ca te fait 31 V crête au ralenti, 60 volts crête à 4000 et 80 V à 6000.
Ca me semble un peu faible (de mémoire). Je vérifierai.

Fred

[mseeker]

   Petite parenthèse en passant; l'un de vous a-t-il vu ou utilisé le CD Technique pour les Triumph qui est disponible sur Ebay pour ± $10.  Si oui, est-il recommendable; contient-il plus d'info technique, plus de détail que le manuel Haynes   Merci   

[kéziah]

   Petite parenthèse en passant; l'un de vous a-t-il vu ou utilisé le CD Technique pour les Triumph qui est disponible sur Ebay pour ± $10.  Si oui, est-il recommendable; contient-il plus d'info technique, plus de détail que le manuel Haynes   Merci   

J'ai pris ça sur ebay pour mes 2 motos, y'a le handbook, service bulletins, repair times, Service data sheet, parts catalogue, workshop manual
Un peu moins de choses sur le 1050 mais tout aussi efficace. (format PDF pour la plupart)

Je n'ai pas vu le haynes 

[isidore]

c'est interessant tous ces soucis électrique, j'ai juste 2 questions vu que vous connaissez le truc, je refais tout le circuit sur mon dayto et j'ai pri un stator chez @lextrex, les fils qui sortent du stator sont beaucoup plus long et permettent de me brancher directement au RR sans utiliser le micro bout de faisceau d'origine (qui est cramé d'ailleurs).

Est ce grave de se passer de ce bout d'origine qui est en 3mm² ?

Et question à fredsprint, en quoi consiste l'upgrade sur le RR ?

[fredsprint]

Un connecteur en moins c'est toujours une résistance parasite en moins. Je n'ai pas une 1050 donc je ne sais pas de quel bout de cable tu parles. Mais peu import.

Pour ma part l'upgrade a consisté à acheter un régulateur shindingen d'occas (il venait d'une honda je crois) et de le mettre à la place du régul d'origine, en re-cablant avec du cable beaucoup plus gros et sans passer par le faisceau. Le moins directement à la batterie, et le plus directement à la boite à fusible. J'ai utilisé des connecteurs pour cosse directement puisque les connecteurs compatibles avec le régulateur n'était (ne sont?) pas dispo en france. par contre on les trouve au US. On trouve m^eme des kit d'upgrade tout fait. Bon, j'ai payé le mien 15$ plus 24$ de port.

DEcosse à fait une page. WardenRoss à repris l'idée et référence le fournisseur de kit:
http://www.triumphrat.net/maintenance-tips-and-tricks-for-your-sprint/115955-upgrade-regulator-rectifier-install.html

http://www.easternbeaver.com/

Sur les 955I le régulateur est derrière le moteur. Il chauffe déjà par nature donc c'est pire avec la chaleur du moteur.
Je l'ai relocalisé (que j'aime ce mot) derrière le carrénage à gauche. Sur une 1050, je ne sais pas ou est le régulateur.

Fred

[flap]

Un connecteur en moins c'est toujours une résistance parasite en moins. Je n'ai pas une 1050 donc je ne sais pas de quel bout de cable tu parles. Mais peu import.

Pour ma part l'upgrade a consisté à acheter un régulateur shindingen d'occas (il venait d'une honda je crois) et de le mettre à la place du régul d'origine, en re-cablant avec du cable beaucoup plus gros et sans passer par le faisceau. Le moins directement à la batterie, et le plus directement à la boite à fusible. J'ai utilisé des connecteurs pour cosse directement puisque les connecteurs compatibles avec le régulateur n'était (ne sont?) pas dispo en france. par contre on les trouve au US. On trouve m^eme des kit d'upgrade tout fait. Bon, j'ai payé le mien 15$ plus 24$ de port.

DEcosse à fait une page. WardenRoss à repris l'idée et référence le fournisseur de kit:
http://www.triumphrat.net/maintenance-tips-and-tricks-for-your-sprint/115955-upgrade-regulator-rectifier-install.html

http://www.easternbeaver.com/

Sur les 955I le régulateur est derrière le moteur. Il chauffe déjà par nature donc c'est pire avec la chaleur du moteur.
Je l'ai relocalisé (que j'aime ce mot) derrière le carrénage à gauche. Sur une 1050, je ne sais pas ou est le régulateur.

Fred

à droite derrière la boite de fusible, juste devant le genou droit

[fredsprint]

Sinon le Thread original de DEcosse:

http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/104504-charging-system-diagnostics-rectifier-regulator-upgrade.html

Fred

[isidore]

merci pour les infos, moi c'est une 955 dayto/02, ce qui m'inquiétai surtout c'est la section des fils,
mais je vais réfléchir à essayer de changer ce RR de place ...

Merki

[NiNi]

tésté et approuvé, rr déplacé maitenant ça chauffe plus 

[fredsprint]

merci pour les infos, moi c'est une 955 dayto/02, ce qui m'inquiétai surtout c'est la section des fils,
mais je vais réfléchir à essayer de changer ce RR de place ...

Merki

Il faut mettre du gros. 4mm2 par ex. il aussi faut que la conduction des connecteurs soit parfaite quitte à graisser un peu pour éviter la corrosion (pas de silicone)? Ca n'est malheureusement pas des connecteurs étanches (contrairement aux Furukawa).
Les connecteurs doivent ^etre bien sérré.

Fred

[flap]

Hello

ces documents peuvent aider :

http://www.anpei.org/IMG/pdf/calcul_section_des_cables_v4.pdf

et ce doc aussi pour se remémorer les tensions min/max d'utilisation/recharge d'une batterie et les ampérages

http://www.ni-cd.net/accusphp/theorie/plomb/conditions.php

[mseeker]

   Petite parenthèse en passant; l'un de vous a-t-il vu ou utilisé le CD Technique pour les Triumph qui est disponible sur Ebay pour ± $10.  Si oui, est-il recommendable; contient-il plus d'info technique, plus de détail que le manuel Haynes   Merci   

J'ai pris ça sur ebay pour mes 2 motos, y'a le handbook, service bulletins, repair times, Service data sheet, parts catalogue, workshop manual
Un peu moins de choses sur le 1050 mais tout aussi efficace. (format PDF pour la plupart)

Je n'ai pas vu le haynes 

    Merci  Kéziah  Je vais le commander dret-là! Pour le manuel Haynes; il est bien pour le côté mécanique mais tout ce concerne l'ECU ou les valeurs électriques  des composants; il disent de consulter les docteur et c'est précisement ce que je veux éviter

[isidore]

tésté et approuvé, rr déplacé maitenant ça chauffe plus 

ok, si t'as des astuces et conseils, hésites pas