court-circuit sur contacteur d'embrayage ?

[Gérard]

22v = tension entre 2 phases 
le moteur tourne tant qu'il a du jus, donc tant que ta batterie peut en délivrer et tu peux donc débrancher l'alternateur 

[eulPingouin]

22v = tension entre 2 phases 
le moteur tourne tant qu'il a du jus, donc tant que ta batterie peut en délivrer et tu peux donc débrancher l'alternateur 

oki doki. marchi

[eulPingouin]

Alors, y'a la théorie, et la pratique.

En pratique, sur le RS, tu n'as accès à RIEN autour du régulateur, sauf à virer le réservoir. Une fois le réservoir enlevé, impossible de faire tourner le moteur  .

J'ai pu faire les tests jusqu'à la vérification des (+) et je suis bloqué pour la vérification des (-).

J'ai quand-même vérifié la tension aux ampoules, elle est de 12,5V et bouge à peine quand on passe à 5000rpm. Donc, le stator et le régul doivent être bons. Sous le réservoir de la RS, il y a un paquet de fils qui trainent, une vraie toile d'araignée. Je crois que je vais déposer le réservoir et reprendre toutes les connexions 1 à 1... à la rigueur, pour tester le (-), le ohmmètre devrait faire l'affaire, non ?

[eulPingouin]

Bon, au ohmmètre, ça commence à prendre forme.

Je n'ai pas de continuité entre le (-) de la batterie et les fils noirs en sortie de régulateur...

Normalement, ces fils sont solidarisés et mis à la masse. Quelqu'un a une idée de la localisation géographique du domino et/ou de la cosse et/ou de l'épissure en question sur une Sprint RS de 2002 ? (n° 38 sur le schéma)

J'ai peur que ce soit dans le paquet de merde emballée au dessus du régulateur.

[Gérard]

même souci pour moi mais pour le +, j'ai pas eu encore le courage de dépioter tous les fis  j'ai donc ponter

[eulPingouin]

même souci pour moi mais pour le +, j'ai pas eu encore le courage de dépioter tous les fis  j'ai donc ponter

Donc,
- entre le masse du feu arrière et la masse moteur, pas de résistance. 
- entre la masse de la batterie et la masse moteur, pas de résistance. 
- entre les deux masses du régulateur, pas de résistance (elle sont pontées quelque-part) 
- entre les deux masses du régulateur et la masse moteur, entre 4000 ohms et pas de conductivité 

Donc, deux solutions, comme gégé, dépiotage, ou pontage 

Deux fils piqués dans les masses au départ du régulateur, avec une cosse propre sur la masse moteur... ça me tente.

[fredsprint]

Pour faire un essai surement. Mais il faut déterminer ce qui HS. Sinon tu risques de remettre ça dans quelques semaines.

Fred

[eulPingouin]

Pour faire un essai surement. Mais il faut déterminer ce qui HS. Sinon tu risques de remettre ça dans quelques semaines.

Fred

Disons qu'il n'y a qu'une chose qui peut être HS, c'est l'épissure de connexion des 2 masses avec le fil unique qui va à la masse moteur. Il n'y a rien d'autre sur le trajet que j'ai testé. Donc, comme je n'ai pas envie d'abîmer d'autres connexions en déshabillant tout le faisceau pour retrouver cette épissure, je garde mon pontage, pour l'instant...

[Gérard]

  c'est le mieux à mon avis aussi

[Domdom]

C'est passionnant les tronf 

[eulPingouin]

C'est passionnant les tronf 

Surtout quand elles sont contaminées par du Ducati (cf le post sur les CECC)

[eulPingouin]

Bon. Ça va pas... La batterie continue à se vider plus vite que ce que le circuit de charge peut proposer. Je continue à chercher.



et le premier truc qui fait redémarrer le tableau de bord, c'est de débrayer... Ensuite, il y a des problèmes qui apparaissent ailleurs... Ça pourrait venir d'un relais ?

[Gérard]

 
tu a essayer de ponter le + régul + batterie  :

[eulPingouin]

tu a essayer de ponter le + régul + batterie  :

J'ai vérifié au ohmmètre. La liaison est parfaite.

[eulPingouin]

J'ai voulu jeter un œil au stator ce soir... Impossible de décoller le carter...