Bruit de sifflement type aspiration a vide d'une pompe sur T509

[KITE64]

Bonjour, je viens d'acquérir un T509 l'ancien proprio m'annonce un bruit de sifflement mais me dit qu il amène chez le mécano avant de me la vendre.Verdict du mécano, facture à l'appui: RAS....
1 balade plus tard après achat .....le sifflement est bien présent et commence lors d'une ouverture franche des gaz.
Cela ressemble à un bruit de pompe qui siffle en aspirant du vide.
Cela s'arrête environ 10 secondes après avoir coupé complètement les gaz.
Autre soucis: de temps en temps le ralenti à chaud monte a 4000 tr voir 5000 tr/mn. après coupure du moteur via le coupe circuit et rallumage, il redevient normal....A part ça la moto est vraiment nickel.....heureusement!
Des idées??
HELP PLEASE!

[wilcoyote]

ça sent la prise d'air quelque part

[KITE64]

Le bruit à l 'air de venir de dessous la partie avant du réservoir.....boîte à air?
vais démonter pour regarder dès que je peux.
Merci pour la réponse rapide en tout cas.
le bruit est assez important donc si c'est une prise d'air elle est située dans un endroit ou il y a une forte aspiration.
Des idées?
Merci.

[wilcoyote]

ne connaissant pas trop ce modele

je dirais de regarder pour commencer au niveau des durites a essence ça mange pas de pain surtout au niveau de la pompe d'injection

si tu as une sonde lambda il faut regarder apres la sonde si elle deconne pas car c'est un calculateur pour le melange air essence pour optimiser la combustion ,mais comme je connais pas tres bien ce moteur je suis pas sur que tu as cette sonde

ensuite jeter un oeil au niveau des joint de la pompe
c'est pas evident a trouver car des fois la moindre durite poreuse fout le bordel
voila mais ce n'est qu'une piste parmis tant d'autre mais cette piste ne coutera rien au pire de la durite a 5€ le metre
moi en tout cas je commencerais par la

[KITE64]

merci je vais en effet vérifier tout ça pour commencer..joints, durites, conduites d'air....
soit les 2 problèmes sont liés et cela serait mieux! soit ils sont pas liés et là........!!!!

[wilcoyote]

ne te formalise pas trop sur le bruit
c'est surtout les concecance qu'il faut voir

ici ce qui me preocupe c'est que ton moteur reste a 4000 au ralentir

tient ça me fait penser aussi au starter automatique ou manuel qui reste bloquer une piste a verifier

[fredsprint]

Ralenti trop haut = prise d'air. Pour ça il n'y a pas photo. Donc durit de la vanne de régulation du ralenti, la vanne elle même (en profilter pour la nettoyer (coton tige et alcool ménager). Ou bien conduit caoutchouc entre la boite à air et la rampe fendu ou mal ajustés..

Pour ce qui est du sifflement, le plus simple est encore de déterminer exactement la source du bruit. Pompe à essence ou bien air. Il est possible de faire tourner le moteur avec le réservoir sur tréteaux, inversé, juste à coté.

Il y a eu des pompes qui sifflait. Pas grand chose à faire si c'est ça à part changer la pompe. La pompe est réguler mécaniquement. Donc si la charge augmente elle débitera plus. Elle peut se mettre alors à siffler.

Fred

[KITE64]

Bonsoir,
J'ai regardé les durites, rien de choquant mais vu le froid dans mon garage j'ai pas pu checker ça méticuleusement.
Une précision supplémentaire, j'ai la nette impression que le ralenti augmente avec la chauffe du moteur:
Je m'explique: au démarrage moteur froid ,voire très froid en ce moment...., le ralenti est de 2000 tr/mn, jusque là tout est normal, le starter automatique rempli bien sa fonction. Je laisse tourner le moteur 5min la tempé augmente, et le ralenti se cale vers les 3500  tr/mn!! Coupure du moteur au coupe circuit, puis rallumage : le ralenti est alors a 1500tr/mn et stable!
J'ai pas réussi a reproduire le sifflement durant ces 5 à 10 min de fonctionnement dans mon garage.
Je pense que je vais l'amener au concessionnaire la semaine prochaine, car cela dépasse mes compétences là!!
A moins qu'il y ait une idée au vu de cette précision?

[Romuald]

Pour moi, ralenti instable -> joint de TPS (enfin c'était ça sur la mienne (955).

[fredsprint]

Ca revient à une fuite d'air en fait.

La carto contient pourtant une table qui indexe le ralenti à la température, mais inversement. Je ne vois pas très bien comment la table aurait pu s'inverser.

Je penche aussi pour la fuite d'air ou la vanne de ralenti/IACV/moteur pas à pas (m^eme chose tout ça).

Fred

[KITE64]

Oka,
merci beaucoup pour vos réponses!
je vous tiendrais au courant une fois le problème résolu!