Conseil sur kit chaine tiger 1050

[alnicyma]

Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie
2) ouverte a sertir
3) ouverte a attache rapide
Puis le vendeur propose différents nombre  de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup  :

Vos avis m'interresse
@+

[Chewi]

Du haut de mon ignorance, je dirais "ouverte à sertir" et sans toucher aux nombres de dents du pignon et de la couronne.

[Burg]

Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie   --> bras oscillant à déposer, bcp de MO, mais le meilleur choix, LE choix du Bon Mécano.
2) ouverte a sertir  --> rapide à faire, mais très pénible à sertir sans l'outil qui va bien. LE choix de mécano pressé et outillé.
3) ouverte a attache rapide  --> rapide à faire, mais très déconseillé sur les gros cubes. Moi, j'oserais pas. LE choix du prolo fainéant et irresponsable
Puis le vendeur propose différents nombre  de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup  :
--> pas touché, rien de tel que ce que préconise Triumph, notre meule est au top d'origine.
Vos avis m'interresse  --> de rien, n'hésite pas.
@+

[déchetboy]

des outils à sertir se vendent pas très cher

[alnicyma]

Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie   --> bras oscillant à déposer, bcp de MO, mais le meilleur choix, LE choix du Bon Mécano.
2) ouverte a sertir  --> rapide à faire, mais très pénible à sertir sans l'outil qui va bien. LE choix de mécano pressé et outillé.
3) ouverte a attache rapide  --> rapide à faire, mais très déconseillé sur les gros cubes. Moi, j'oserais pas. LE choix du prolo fainéant et irresponsable
Puis le vendeur propose différents nombre  de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup  :
--> pas touché, rien de tel que ce que préconise Triumph, notre meule est au top d'origine.
Vos avis m'interresse  --> de rien, n'hésite pas.
@+

Une idée de la MO pour dépose du bras oscillant et de l'outillage necéssaire  :

[kéziah]

Moi je dirais à sertir chez le concess, c'est pas ça qui coute le plus et 1 dent en moins au PSB, ça le fait vraiment en agrément / reprise.
C'est combien le Tigre d'origine ?
Sur le ST je suis passé de 19 à 18x42 

[Burg]

Bonsoir,
Je fait appel car je désire remplacer mon kit chaine.
plusieurs possibilités s'on offerte
1) fermée sertie   --> bras oscillant à déposer, bcp de MO, mais le meilleur choix, LE choix du Bon Mécano.
2) ouverte a sertir  --> rapide à faire, mais très pénible à sertir sans l'outil qui va bien. LE choix de mécano pressé et outillé.
3) ouverte a attache rapide  --> rapide à faire, mais très déconseillé sur les gros cubes. Moi, j'oserais pas. LE choix du prolo fainéant et irresponsable
Puis le vendeur propose différents nombre  de dents sur la courone et le pignon, réduire ou augmenter le nombre vaut le coup  :
--> pas touché, rien de tel que ce que préconise Triumph, notre meule est au top d'origine.
Vos avis m'interresse  --> de rien, n'hésite pas.
@+

Une idée de la MO pour dépose du bras oscillant et de l'outillage nécessaire  :

chez Triumph, ça coute un bras, ça oscille entre cher et très cher. L'outillage ? rien de particulier, en tout cas pas sur mon ancienne TDM. L'avantage, c'est que t'en profites pour graisser les roulements du bras oscillant.

[patricech]

purée, entre "sertir" et "à sertir" etc, j'ai absolument rien bité 

je pensais, du haut de mon ignorance que lorsque tu choisis un kit chaîne, tu avais le choix entre renforcé etc... bref, quand tu demande au consse de changer le kit chaîne sans plus de précision et qu'il t'annonce, 250 euros, il te met quoi du-coup ?

NB : fermée sertie, je suppose que le kit chaîne est plus solide dans la durée non ?

[cmoifrancky72]

Alors soit je suis une quiche en déméllage de noeuds et autres petis casse tête de base mais il va falloir que vous m'expliquiez comment faire passer une chaine fermée à travers le bras oscillant même si celui ci est déposé 
Sinon il me semble que les chaines à attaches rapides sont réservées aux vélos et moto peu puissantes.
Donc il ne reste que ouverte à sertir.

[maya]

Alors soit je suis une quiche en déméllage de noeuds et autres petis casse tête de base mais il va falloir que vous m'expliquiez comment faire passer une chaine fermée à travers le bras oscillant même si celui ci est déposé 
Sinon il me semble que les chaines à attaches rapides sont réservées aux vélos et moto peu puissantes.
Donc il ne reste que ouverte à sertir.

Si si, reflechis, c'est possible, et d'ailleurs c'est la seule facon d'y arriver pour une chaine
fermée : la depose du bras pour la laisser passer. 
 
 
Corrigé.
francky72 a raison, la banane du bras se separe en 2, et la chaine passe au travers.
Chaine ouverte à riveter exclusivement.

[zampa]

Evite les attaches rapides, c'est bon pour les cyclos !

Si tu modifies les nombres de dents, il faudra réétalonner ton compteur, sinon il trichera ! Et je ne pense pas que ce soit nécessaire. Mais ça, c'est toi qui voit !

[LéoT3]

Je n'ai pas la bécane sous les yeux, mais si j'ai bonne mémoire, la chaine passe dans une boucle fermée du bras oscillant!

Je rejoins donc Francky, il n'est pas possible de monter une chaine fermée. Ce sera ouverte à sertir, et un rivoir ne coute pas une fortune. Vu les capacité en meca de notre ami Alain, il devrait pouvoir faire ça lui même sans souci.

[LéoT3]

Je viens de jeter un coup d’œil sur le manuel atelier, je confirme, il n'y a pas le choix, c'est bien une chaine du type "maillons et rivets" type RK, dixit le bouquin.

Triumph préconise l'utilisation de l'outil T3880027 pour effectuer l'opération de dé rivetage de la vieille chaine et le rivetage de la nouvelle.

[maya]

Vous avez raison, mea culpa !
La banane du bras se separe en 2.
 
 
j'ai honte d'avoir été aussi affirmatif dans mon precedent post.   

[LéoT3]

Tu seras fouetté!