Bruit et vibrations a vitesse constante

[germanduj]

Personne n'explore la piste du capteur TPS?

perso j'ai aussi une vibration des les reposes pieds à vitesse stables lorsque je roule sur un filet de gaz!
le capteur ne sais jamais si tu ouvre ou coupe les gazs car tu oscille entre 2 zones (ouvert-fermé) d'ou de leger coup d'injection qui finisse par donne une petite vibration preuve en est si tu coupe plus rien et si tu ouvre idem.

Perso j'ai arrete de me prendre la tete avec ca et quand ca arrive j'ouvre un micro poil en plus et fini!!!

[Merlin-x]

Perso j'ai arrete de me prendre la tete avec ca et quand ca arrive j'ouvre un micro poil en plus et fini!!!

Pareil, j'ouvre en grand : ça vibre mais au moins je sais pourquoi 
Ok je sors ... mais je reviendrai 

[Burg]

de plus la plupart du temps quand je monte les rapports je le fait à la volée à partir de la 3eme, donc l'usure des disques j'y crois pas.

Je suis assez impressionné par le nombre de gens qui passe les rapports sans débrayer !!
Sur les forum, dans mes relations de motard et même dans ma famille, y'en a toujours qui le font.
Même si les boîtes séquentielles le supportent, je ne m'amuserai pas à faire ça tous les jours.

Enfin je dis ça, je dis rien.

je le fait toujours, à partir de la 4, et surtout la 6. ça évite de donner un coup d'embrayage dans le vide quand je cherche la 7. Pourquoi tu dis ça, c'est pas bon pour l'embrayage ?

En fait je ne pense pas que ce soit l'embrayage qui souffre, mais plutôt la boîte de vitesse et l'ensemble vilebrequin/bielles. Peut-être même le kit chaîne.
Lorsque tu monte un rapport à la volé, ton moteur perd ~1000tr/min presque d'un seul coup. Bien sûr l'embrayage doit glisser un peu, mais comme tu n'a pas touché le levier il est serré au max et transmet toute la puissance qu'il peut (soit largement plus que 130cv).
Par contre ton moteur n'a pas le choix que de ralentir pour se resynchroniser avec le nouveau rapport. Donc tout prend un bon coup dans les oreilles pendant une fraction de seconde : palier de bielle, pigon de boîte, chaîne de distribution, chaîne secondaire, pneu.

Alors qu'en débraillant la même opération se fait déjà en roue libre (donc bien moins de résistance) et surtout elle se fait sur un temps beaucoup plus long et progressif. Même si tu lâche l'embrayage rapidement en 1/2 seconde, c'est toujours mieux que de l'instantané.

Sur une moto que l'on espère emmener loin (+100000km) ça fait des dizaines de milliers de changement de rapport ....

oui mais quand je monte une vitesse haute sans embrayer, je relâche malgré tout l’accélérateur bien sur. Et j'ai demandé au concessionnaire Triumph, il m'a dit : "non, pas de problème, si c'est bien fait"     Bon ok, il était pressé..

Et il me semble, mais j'arrive plus à trouver, que Ducati en faisait un argument de vente pour sa Multi 1100..

[MiniKissKool]

Mécaniquement parlant, c'est une connerie, surtout sur une mob pour laquelle il n'est pas prévu de changer de moteur toutes les 2 courses...
C'est exactement le même problème si on installe un shifter : malgré la micro-coupure de gaz, toutes les pièces mobiles en prennent plein la tronche, au grand plaisir des conss sur la durée... 

M'enfin bon, si certains trouvent que l'entretien ne coute pas encore assez cher... 

[maya]

kisscool est un peu direct mais je partage son Navi.
 
 

[MiniKissKool]

Je précise que uqand je parle de cons, il faut comprendre concessionnaire...
Faudrait pas y voir un autre sens, hein... 

[cedric63]

Je pense que tout dépend du conducteur...
Il faut couper les gaz en montant le rapport et accompagner d'un léger coup de gaz à la descente d'un rapport. ça passe tout seul. Il faut juste éviter la manoeuvre à très haut régime, car là, ça peut refuser de s'enclencher 

C'est sur que si l'on fait n'importe quoi et n'importe comment, on abime ou l'on casse !

En Enduro, l'embrayage ne me sert que pour démarrer ou relancer.
Sur piste, jamais eut de souci avec ma honda VTR 1000, et pourtant, c'est un bicylindre !
Lors des stages de pilotage sur circuit, les moniteurs conseillent même de passer les vitesses à la volée pour ne pas déstabiliser la moto sur l'angle.

Je passe les vitesses à la volée sur le tigre uniquement quand je m'amuse, le reste du temps, je roule cool

[Senseye]

Le fait d'avoir laissé le Tigre seul et abandonné 3 semaines durant les vacances n'ayant rien changé (le contraire eu été étonnant) j'ai pris RDV pour demain chez lz concessionnaire. On va bien voir mais l'histoire de l'usure des créneaux me semble être une piste intéressante que je vais soumettre. Je vous tiens au courant.

[Senseye]

Réponse du mécano après essaie routier : sans doute l'embrayage. Regler le problème en changeant le kit embrayage ( disques garnis + lisses + ressort) mais cela fait 400€ a sortir. Il m'a expliqué que les disques d'origine n'étaient pas top, que cela rendait l'embrayage retif.
Il me suggère de changer le pignon par un plus petit afin de minimiser le phénomène car cela se ressent plus a bas regime. Bof. J'ai vu sur le net un kit vers 200€. Je tenterai bien de le faire moi-même. Est-ce que cette opération requiert des outils et compétences particulière ou un bricolo du dimanche comme moi peuvent s'y risquer ?

Autre question : les kits d'autres marque sont-ils fiables ? Avez-vous déjà essayé ?

[fredsprint]

Bon à priori c'est juste du légo. En tout cas pour ce qui est des disques.

C'est mieux avec le manuel d'atelier quand même. Le je lis celui du 955 car je n'ai pas celui du 1050 sous la main. Les disques externes sont différent la dessus, donc mef à l'empilement.

Pour le démontage/remontage des tambours le seul outils spécial semble être la clef dynamo.

Fred

[Senseye]

Ça tombe bien, j'aime les legos et j'ai une clé dynamometrique.
Du coup si je m'attaque a ça il faut changer quoi ? Disques garnis + disques lisses + ressorts ?

[fredsprint]

Il faut prendre les mesures et si c'est hors cote, les changer. Je ne pense pas qu'il soit efficace de se lancer dedans sans le manuel d'atelier du 1050.

Fred

[guillaumen]

je peux vous donner de mon retour d'expérience sur ce problème, j'avais aussi des vibrations à vitesse constante vers 4 000 tr/mn
j'ai fait une re "calibration" en faisant tourner le moteur (a froid et au ralenti pendant 15 min (le ventilo démarre 3 fois)
suite à ça le problème à complétement disparu

[Senseye]

Re-calibration ! Kesako ? Tu peux me donner des details sur la procédure ?

[GarouGarou]

Bon maintenant que  tu as changé la moitié de ton moteur les disques et que quoi d'autre je sais plus   :


Bête question a tu été refaire l'équilibrage de tes roues ??? 

symptôme similaire sur la ST , j'ai été refaire l'équilibrage et c'était fini

Mais ça peu aussi venir si les pneus sont mal gonflé