[Resolu] Demarrage impossible et bruit de marteau piqueur....

[fredsprint]

C'est normal. Le joint colle. D'ailleurs il en faut un neuf pour refermer. Il y a des excroissances sur le carter qui servent à prendre appui avec un tournevis plat et large (et un chiffon ou un bout de carton). Il n'y a pas besoin de tirer comme un fou. Il faut juste faire un peu levier.

Fred

[Sebenspeed]

En fait j'ai quand même forcé un peu pour sortir le carter, le joint collais énormément et 2 ergots participaient à la fixation.
Voila ce qui se cache derrière mais la configuration est bien différente de toute les photos que j'ai vu sur le forum.....

[flap]

déposer les bougies
avec une clé à pipe de la bonne dimension essayer délicatement de faire tourner le vilebrequin ...

[Sebenspeed]

Merci Flap, j'ai pensé à ça aussi histoire de voir si il ya quelque chose qui frotte.....

[Romuald]

Bon, déjà, le vilebrequin est entier 

[flap]

et ça tourne ?

sinon : chaine de distribution

roue libre de démarreur

démarreur

[Sebenspeed]

A mon avis le vilebrequin tourne rond et rien ne cogne car ce fameux bruit de marteau piqueur s'est accentué petit à petit. Les demarrages étaient de plus en plus dur jusqu'au jour où.
Je penche plutôt vers le demarreur et/ou sa roue libre mais je ne sais pas trop par où commencer pour le demontage 

[Ryk*13*]

si tu veux mieux voir faut tomber le réservoir ....ton démarreur se trouve à gauche ...débranche ta batterie en premier ...ensuite déconnecte, ton démarreur  a deux boulons derrière ""attention en le remontant le serrage est de 10nm ""

[fredsprint]

Si c'est la roue libre la bécane doit démarrer dans une légère descente en seconde ou troisième (poussette).

Ca fait ça non?

http://www.youtube.com/watch?v=THCUXmp-YLk&feature=related

Fred

[Sebenspeed]

Ouais Fred, ca fait exactement ce bruit !!!
Je reviens de chez triumph où j'ai expliqué mon soucis....le mécano n'a aucun doutes, pour lui c'est la roue libre.
Mais y'a un hic, un gros hic, c'est qu'à partir du model 2000 la roue libre se change facilement, y'a juste à enlever le carter.
Pour mémére qui est de 99, c'est pas la meme histoire, la roue libre est logée à l'interieur du moulin, il faut donc sortir le moteur et l'ouvrir en 2.
Avec tout ce que ca implique....équilibrage des arbres ect.....et un billet de 1300 euros à la clef.

[fredsprint]

Tu as le manuel d'atelier?

Fred

[Sebenspeed]

Non, je ne l'ai pas....j'ai de bonnes bases en mécanique mais le fait d'ouvrir le moteur me chagrine un peu. Je ne sais pas si tout est expliqué pas à pas sur le manuel d'atelier. Si c'est la cas faut que je jette un oeil.

[fredsprint]

J'ai celui de la mienne et c'est pas mal expliqué.

Trouve le peut être en anglais (workshop manual). C'est mieux que rien.

Je suis étonné que bien qu'étant une 955 il y ait une différence entre 99 et 2000.

Fred

[Sebenspeed]

Je l'ai trouvé en allemand mais les commentaires doivent avoir toute leur importance.
Je peux aussi le commander chez triumph pour 127 euros....aïe. Mais aux vues des réparations c'est dérisoire.
Alors j'hésite franchement.

[johan_3]

Ouais Fred, ca fait exactement ce bruit !!!
Je reviens de chez triumph où j'ai expliqué mon soucis....le mécano n'a aucun doutes, pour lui c'est la roue libre.
Mais y'a un hic, un gros hic, c'est qu'à partir du model 2000 la roue libre se change facilement, y'a juste à enlever le carter.
Pour mémére qui est de 99, c'est pas la meme histoire, la roue libre est logée à l'interieur du moulin, il faut donc sortir le moteur et l'ouvrir en 2.
Avec tout ce que ca implique....équilibrage des arbres ect.....et un billet de 1300 euros à la clef.

salut , le mec qui t'a dis qu'il y  a une difference entre 99 et 2000 c'est trompé , c'est a partir de 2002 que cette partie moteur a été modifié. j'ai le manuel d'atelier du speed en pdf en anglais , ça fait 173Mo , faut voir comment tu veux le récuperer.