[1050] Cherche solutions pour boite qui accroche et embrayage

[fifi.38]

aucune idée 

tu n'aurai pas tendance à rester embrayé quand tu t'arrêtes  :

[zampa]

Pas lus que ça. Par contre, ce problème a commencé il y a des années sans que ce soit problématique. Là, je pense qu'il va falloir régler le problème prochainement...

[zampa]

On voit la commande de boite vers l'avant, avec le câble là qui n'est pas sous tension. Et comme c'est vers l'avant, le cable devient trop long.
On voit d'ailleurs le réglage au taquet, et sur la poignée aussi !

Triumph Toulon m'avait conseillé de le changer. Si quelqu'un passe devant chez tromph et qu'il peut m'en ramener un tout neuf......

[flap]

il me semble que dans la rubrique mécanique, un problème de torsion exagérée de la commande d'embrayage a déjà été posté et que la solution avait consisté dans le changement du mécanisme.

l'idéal est que le levier soit situé légèrement avant la position perpendiculaire lorsque le câble est détendu de manière à ce que l'action du câble soit la plus efficace.
si l'axe est trempé et revenu, il se peut que le revenu ait été un peu prononcé (sur une série de pièces) et que l'axe finisse par se déformer en torsion par les actions répétées sur le levier d'embrayage.

l'idéal serait de changer la pièce, car la détordre pourrait l'écrouir et l'amener à la rupture en roulant ...

[zampa]

Je cherche une vue éclatée de la commande d'embrayage permettant de bien comprendre le fonctionnement, je n'arrive pas à trouver...

[maya]

Je cherche une vue éclatée de la commande d'embrayage permettant de bien comprendre le fonctionnement, je n'arrive pas à trouver...

Y a eu des tutos la dessus. avec tofs et tout. (un post de moi il me semble)
Ce probleme vient de l'axe de la commande de boite, qui est usé dans le bas (là où il pousse la butée
de debrayage.
Soit le roulement de butée est nase et a usé l'appui de l'axe de commande, , soit ce dernier s'est usé
tout seul.

[zampa]

L'axe de commande de boite ou l'axe de commande d'embrayage ?

[flap]

Sur WoT
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=1000365-5-2&block_03=610302  (fig 1)


http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=1000387-1-2&block_03=610302 (fig 2)


le levier 3 (fig 1)  se termine en bas par une entaille qui vient se loger dans une gorge d'un axe (21 fig 2) libre  en rotation dans le couvercle de la cloche (16 fig)
quand tu tourne le levier, il agit sur la gorge et tire le couvercle vers l’extérieur, libérant les disques de la pression des ressorts, ...

[zampa]

Pour vérifier l'état de la commande, j'imagine qu'il faut ouvrir le carter ? Et donc vidanger  ?

[flap]

oui,

acheter un joint de carter

tiens le tuto de maya !

http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=39825.msg716597#msg716597

[guillaumev]

On voit la commande de boite vers l'avant, avec le câble là qui n'est pas sous tension. Et comme c'est vers l'avant, le cable devient trop long.
On voit d'ailleurs le réglage au taquet, et sur la poignée aussi !

Triumph Toulon m'avait conseillé de le changer. Si quelqu'un passe devant chez tromph et qu'il peut m'en ramener un tout neuf......

Sur la mienne, c'est perpendiculaire à l'axe de la moto.

[rinac9]

C'est pas dur à changer, mais il faut ouvrir les carters. Si tu as de la chance, tu n'as pas besoin de joint, ou alors tu es comme moi et tu en a marre, et tu mets de la pate à joint

[zampa]

Et il faut aussi vidanger, ou on est au dessus du niveau d'huile ?

[maya]

Et il faut aussi vidanger, ou on est au dessus du niveau d'huile ?

Tu penches la moto comme tu peux de l'autre coté et tu l'immobilise ainsi (contre un mur).
Pas besoin réel de vidanger. Sinon tu vidange, tu recupere l'huile, et tu la remet à la fin.
 
Vois cette video :
http://www.youtube.com/watch?v=qq9wZ2sylV0
 
cherche les memes causes chez toi :
des disques qui collent anormalement a certains endroits de l'empilage
Verifie bien l'axe de traction du plateau : portées du fond usées ?
Si disques garnis presque usés, les remplacer.
Verifier le bon etat des creneaux sur la cloche.
Ils ne doivent pas etre marqués. Les disques doivent glisser dedans sans accrocher
le moins du monde.
Reperer l'empilage exact des disques. sens et ordre. nettoyer chaque disque avec
brosse à dents et nettoyant freins. rehuiler chaque disque sur chaque face.
recomposer l'empilage. remettre le tire plateau en le huilant.
remettre le plateau
Attention à la commande dans le carter, qui doit passer derriere le champignon
du tire plateau.
Remonter le tout.

[zampa]

Bon, je crois que ça va être plus simple de l'emmener chez tromph, même si c'est pas hyper simple...