Gros gros pb électriques sur ma tiger 955

[eulPingouin]

Vas te laver les mains.

Bon, tu dois tester les 2 fils noirs du 4 points.

La masse, ça doit être la vis qu'on ne voit pas sous la cosse noire. Il doit y avoir une cosse dessus.

[tigre]

Merci pour les conseils. Mains lavées ^^

C'est bon j'ai trouvé la masse. En testant les 2 fils noirs en face de mon régul avec la masse, une grosse vis juste derrière la boite en plein milieu j'ai bien 0 ohms (avec 20kOhms sur le multi).

Donc c'est bon hein ?

J'en ai profité pour faire le gros bourrin et comme un couillon j'ai arraché la poignée chauffante gauche (de toute façon il y avait un chti fil dénudé qui faisait contact avec la poignée). Bon c'est pas grave de toute façon je vire le fusible. L'été arrive. Je m'achéterais une paire de manchons, c'est moche mais tellement pratique et au moins ça te fout pas la gargouille.

Stator commandé par contre il faudra une bonne semaine avant que le joint du carter arrive chez Triumph. Je vais en profiter pour vérifier mes connecteurs. Il me semble qu'il y a un spray pour améliorer les connectivités non ?

Ce n'est qu'une fois mon stator remonté que je verrais s'il me faut un nouveau régulateur donc ?

[eulPingouin]

Bon, si la masse est bonne, débranche la cosse  (+) de la batterie et teste au ohm-mètre la connexion entre le fil rouge du régul (l'un des deux, je ne sais pas lequel) et la batterie.

[gaetgob]

Bon, si la masse est bonne, débranche la cosse  (+) de la batterie et teste au ohm-mètre la connexion entre le fil rouge du régul (l'un des deux, je ne sais pas lequel) et la batterie.

C'est quoi la différence entre les deux?

Moi, j'ai by passé un rouge et un noir... je ne savais pas qu'il y en avait deux différent!

[eulPingouin]

Pour la masse, à ma connaissance, ils vont les deux au même endroit, ils rejoignent la masse de la batterie et la masse des équipements et tout ce petit monde finit sur la masse moteur.

Et en relisant le schéma électrique, les deux rouges vont aussi au même endroit (fusible n°11).

Voilà.

[gaetgob]

Merci !

Donc by pass pour un is by pass pour tous!

[eulPingouin]

Merci !

Donc by pass pour un is by pass pour tous!

Si ton fil est assez gros. Il faut pas être monté trop fin pour ce genre d'exercice 

[gaetgob]

Merci !

Donc by pass pour un is by pass pour tous!

Si ton fil est assez gros. Il faut pas être monté trop fin pour ce genre d'exercice 

Oui et j'ai mis un 30 ampères sur le +!

[gaetgob]

Je pense a truc, quand je branché ma batterie, au moment ou je touche la seconde cosse contact étreint j'entend un relais faire contact derrière le tableau de  bord, est ce que ça te le fait aussi?

Quand tu relie la borne batteurs a la cosse avec le voltmètre, c'est contact étreint?

Bonne nuit aux noctambules.

[tigre]

Bon, si la masse est bonne, débranche la cosse  (+) de la batterie et teste au ohm-mètre la connexion entre le fil rouge du régul (l'un des deux, je ne sais pas lequel) et la batterie.

J'ai testé c'est bon pour les 2 fils. Donc si je récap et si j'ai bien tout compris.
La sortie du régul est OK jusqu'à la masse et jusqu'à la batterie.
Le stator est HS et le régulateur ne peut être testé qu'en charge (cad une fois que le stator aura été changé).

J'ai donc enlevé le fusible des poignées chauffantes. Je coupe le circuit, pas de risque de pertes de ce côté donc.

Stator commandé et joint de carter arrive en fin de semaine.

J'ai bon?

[tigre]

Je pense a truc, quand je branché ma batterie, au moment ou je touche la seconde cosse contact étreint j'entend un relais faire contact derrière le tableau de  bord, est ce que ça te le fait aussi?

Quand tu relie la borne batteurs a la cosse avec le voltmètre, c'est contact étreint?

Bonne nuit aux noctambules.

Je ne teste pas contact allumé tiens pour la conso en amps... Je teste contact éteint mais je devrais peut être tenter contact allumé pour voir ma conso. ... mmmh mais bon tout est démonté sur la table pour l'instant.
Moi je n'entends aucun relais contact éteint... et je pense que ça ne devrait pas .... enfin me semble.

[gaetgob]

Ça semble résolu pour moi. J'ai fait recharger la batterie par le mécano et depuis c'est bon.

J'ai débranché la prise 12 volt du tableau de bord... c'est peut être ça??? Je n'avais pas de perte, mais j'ai pas osé utiliser les poignées chauffante, si ça marche je ne touche à rien!

Pour le joint, j'ai utilisé de la pâte à joint rouge, ça va nikel!

[tigre]

J'ai les boules. J'ai reçu le stator le G955 et il est trop gros. Il rentre pô
Pourtant il est bien indiqué qu'il va pour toutes les 955i. Donc y compris le tigre.

GRRRRRRRRRRRR !

http://www.techracing-performance.com/alternateur-allumage-triumph-955i-g955.htm

En fait j'ai l'impression que j'aurais du prendre celui là.

http://www.techracing-performance.com/alternateur-allumage-triumph-tiger-speedtriple-1050-g75.htm

Mes dimensions mesurées 103x42x25.

[ROB NORTH]

Sur tes liens,c'est marqué satisfait ou remboursé dans les 30 jours
change le...
pour sur le G75 va trés bien sur les speed triple 2005

[gaetgob]

Merde!

J'ai commandé sur allumage électronique y a un gars en ligne qui répond aux questions en journée super sympa et super pro.

C'est le G75 (et moins cher...) pour les 2001 et 2002!

Je suis dégouté pour toi!