régulateur/alternateur

[cochondingue]

bon... suite de mes découvertes   je sais qu'il y a déjà pas mal de sujets sur les soucis de charge sur les modèles post 2002, aussi, je vais les lire, néanmoins, j'ai constaté aujourd'hui que la batterie (neuve), est à 13.6 environ contact coupé, à 13.8 - 14 au ralenti , mais dès que j'accélère, ça merdouille sévère, 10, 12, 11, 12, 13 etc...

bon je vais aller lire vos sujets, en espérant ne pas devoir démonter l'alternateur.

edit :  j'ai démonté les flancs de carénage arrière, pensant que c'était là, mais apparemment, non ?
et sinon, coté droit de la moto, sous le réservoir, y a deux fiches de débranchées, c'est normal ??
j'ai rajouté des photos sur http://ambretes.free.fr/triumph    (flanc droit, flanc gauche, prises

[cochondingue]

et donc, j'ai trouvé le régulateur, caché et vissé derrière le cadre, coté droit...super accessible, en plus, va falloir enlever le réservoir     j'avais qu'à lire le manuel...

[HANSGRUBER]

Les prises, oui, c'est normal.

[fredsprint]

bon... suite de mes découvertes   je sais qu'il y a déjà pas mal de sujets sur les soucis de charge sur les modèles post 2002, aussi, je vais les lire, néanmoins, j'ai constaté aujourd'hui que la batterie (neuve), est à 13.6 environ contact coupé, à 13.8 - 14 au ralenti , mais dès que j'accélère, ça merdouille sévère, 10, 12, 11, 12, 13 etc...

bon je vais aller lire vos sujets, en espérant ne pas devoir démonter l'alternateur, j'imagine qu'il faudrait vidanger, et comme je viens de la faire 6 fois (et la dernière, avec de l'huile neuve, bien évidement..)..

edit :  j'ai démonté les flancs de carénage arrière, pensant que c'était là, mais apparemment, non ?
et sinon, coté droit de la moto, sous le réservoir, y a deux fiches de débranchées, c'est normal ??
j'ai rajouté des photos sur http://ambretes.free.fr/triumph    (flanc droit, flanc gauche, prises

Nan pas vidanger. Mets une cuvette dessous pour récupérer ce qu'il y a dans le carter c'est tout.

Bon sinon comme d'habitude:

http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator

Donc tu ne démontes le carter de stator que si la mesure est NOK.

Si tu veux changer le RR envisage un RR type série. C'est bien mieux pour le stator et je pense même qu'on peut observer une légère diminution de la conso essence.

http://www.triumphrat.net/sprint-forum/232613-replaced-my-fh012aa-with-series-type-regulator.html

Bon sang je ne peux même plus compléter les wikis que j'ai créé!

Fred

[cochondingue]

merci pour les réponses.
ok, donc déjà il faut que j'arrive à accéder au prises du régulateur pour finaliser le test...pas simple vu là ou il est situé.
je ne sais pas trop comment il est fixé au cadre, mais il faut surement enlever le réservoir, ou le soulever pour y accéder plus facilement.
bref, pas ce soir...cette moto me fait tourner en bourrique, je répare un truc, et c'est un autre qui merde..

bon, on verra demain   merci pour vos réponses.

[cochondingue]

fred, le régulateur dont tu parle, on l’achète ou, quel modèle, et quel tarif ?  est ce simple à brancher, faut il faire des adaptations ?

edit : et j'ai vu ici

http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=40282.30

que gaps avait eu exactement le même souci que moi, même en changeant de régulateur et batterie neuve, et qu'avec un montage, ça avait fonctionné super. de quoi s'agit il ? je ne trouve pas de schéma de ce montage

[NiNi]

ici 
http://www.amazon.com/Compu-Fire-Regulator-3-Phase-Charging-55402/dp/B0035U7LRM/

je suis dans les mêmes merdasses que toi et j'envisage aussi le série si le shindengen à cramé, mai d'abord il faut que je teste le stator

pour le montage, cosses serties/ soudées ou même tout soudé, et un bon gros fuse 30 ampères sur la ligne de +

[cochondingue]

merci pour le lien    bon, encore un truc pas donné, quoi...pfff...

t'as une idée pour le petit montage dont je parle avant ?

et sinon, il faut enlever le réservoir pour accéder à tout ça n'est ce pas ?

et enfin, suivant à quelle conclusion j'arriverais demain, pourras tu me détailler comment procéder pour ce changement de régulateur ?  parce que là, franchement, l’électricité et moi, c'est pas terrible

[NiNi]

http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Tutoriel_r%C3%A9gulateur_955_Speed_Triple

c'est pas le même RR mais c'est le même principe 

[cochondingue]

merci m'sieur   honnetement, ça me parait du chinois... m'enfin, je verrais mieux demain, je pense

[NiNi]

merci m'sieur   honnetement, ça me parait du chinois... m'enfin, je verrais mieux demain, je pense

rien de compliqué, faut juste être patient et methodique 

[cochondingue]

sinon, en remplacement par de l'identique :

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-regulateur-redresseur-motos-TRIUMPH.html

par contre, un pro qui refuse de garantir en vpc... ben pas légal, ça...

ou ça
http://www.techracing-performance.com/regulateur-redresseur-triumph-955-955i-rr99.htm


faut il enlever le réservoir ou le soulever suffit ?

[NiNi]

ou là
http://www.allumage-electronique.fr/brands/triumph.html/
mais encore
http://www.techracing-performance.com/catalogue-regulateur-redresseur-triumph.htm

très souvent les rr ne sont pas garantis à 100% en cas de merde de stator ou de faisceau ou encore de batterie 

[cochondingue]

ouaip, on peut éventuellement les comprendre, sauf que légalement, c'est interdit..garantie obligatoire, et retour sous 7 jours également...
bref, à voir, donc

pour le fil à mettre entre le régulateur et la batterie en direct, il faut obligatoirement un fusible ? même pour essai de quelques minutes ?
et sinon, j'imagine que ça seul ne suffira pas à régler mon problème...??

[NiNi]

pas obligatoire mais fortement recommandé 

pour savoir ou est ton problème il faut le chercher 

tiens regarde le schéma donné par fredsprint dans son wiki

http://www.triumphall.com/wiki/index.php?title=Regulateur_et_stator