problème démarrage à chaud

[Labrador]

Moi j'ai un capteur PMH de Tiger 1050 de 2007, si c'est le même je te le vends pas cher comme par exemple 50% du prix 

[Seeli]

Labrador, toujours le flaire pour les bons coups   

[Tom Angel]

alors heu... oui, mais heu... comment donc ?
je reformule un peu plus developpé : c'est bien du capteur de point mort haut dont on m'a parlé qui déconnerait a chaud.
par contre je sais tjs pas ou qu'il se trouve... meme sur la photo de Seeli ou on voit bien le bobinage qui est cramé, je vois tjs rien.

sur le street, il est bien découplé de la bobine, mais sur le speed.... prrrt...

un rond rouge sur la toph ?

@Labrador : je t'en parle dans la semaine si t'es pas pressé ?

[Labrador]

Le capteur PHM est fixé sur le bloc moteur à côté de la sortie des fils du stator (les 3 fils jaune).

C'est un capteur magnéto résistif de mémoire , il a une résistance et lors du passage de la roue crantée il donne une impulsion sur 'entrée de l'ECU, mais l"écartement des dents est plus grand au point haut donc l'ECU sait où il en est .

[Seeli]

sur le street, il est bien découplé de la bobine, mais sur le speed.... prrrt...

Comme montré sur la photo, il est sur le carter d'allumage 

[Tom Angel]

Le capteur PHM est fixé sur le bloc moteur à côté de la sortie des fils du stator (les 3 fils jaune).

C'est un capteur magnéto résistif de mémoire , il a une résistance et lors du passage de la roue crantée il donne une impulsion sur 'entrée de l'ECU, mais l"écartement des dents est plus grand au point haut donc l'ECU sait où il en est .

je vois bien les 3 fils qui sortent de mon stator. si c'est le capteur a effet Hall qui est juste derrière ces 3 fils, je vois bien, mais pour moi c'est le capteur d'allumage, et je sais pas si c'est le meme. ni le controler, car les capteurs a effet Hall peuvent etre endommagés si on les controle au multi.

sur le street, il est bien découplé de la bobine, mais sur le speed.... prrrt...

Comme montré sur la photo, il est sur le carter d'allumage 

ben je le vois pas la ??

[Labrador]

Bon et bien j ai plus rien à dire tu as sans doute raison.

[Seeli]

je vois bien les 3 fils qui sortent de mon stator. si c'est le capteur a effet Hall qui est juste derrière ces 3 fils, je vois bien, mais pour moi c'est le capteur d'allumage, et je sais pas si c'est le meme. ni le controler, car les capteurs a effet Hall peuvent etre endommagés si on les controle au multi.

Capteur PMH ou capteur d'allumage, c'est la même chose. C'est donc bien celui ci dont tu parles.

En vérité, son vrai nom, c'est le capteur de vilebrequin 

[Tom Angel]

haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa tout s’éclaire !!!
mais du coup, comment qu'on contrôle un capteur de ce type ??...

bon, pour être tout a fait précis, d’après ce que j'ai lu a droite et a gauche, ça serait plutôt un capteur inductif qu'a effet Hall, les capteurs a effet Hall étant plutôt doté de 3 entrées, les inductifs de 2.
un inductif peut être contrôlé a l’ohmmètre, avec une résistance comprise entre 200 et 1000 ohms.

pour un capteur a effet Hall, le plus simples est de passer a l'oscillo. sinon en réalisant un montage avec une led ça peut se faire...

j'approfondis pour ceux et celles que ça intéresse.

Comme on le voit sur ce schéma, voila les 3 broches d'un capteur a effet hall.
il est donc facile de réaliser un montage avec une alim et une led pour observer le passage d'un objet magnétique.

une petite video fort bien explicative !

[Seeli]

haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa tout s’éclaire !!!
mais du coup, comment qu'on contrôle un capteur de ce type ??...

Je connais pas la résistance des CKP Triumph, mais à titre de comparaison, sur les 1290 KTM, la résistance est comprise entre 80 et 120 ohm

Généralement, on débranche l'ECU quand on le teste, puisqu'on va envoyer du 9v dedans avec le multimètre.

EDIT : pense à vérifier l'écartement entre ton rotor et le capteur (0.4 / 0.5mm généralement)

[Labrador]

La valeur ohmique est de 500 ohms.

C'est la même sur les moteur 1050.

Le test se fait connecteur débranché donc pas de soucis d"ECU puisque l'on mesure uniquement le capteur .

C'est bien un inductif et pas de réglage de distancen il est fixé sur le bloc moteur point barre.

[Seeli]

T'enerve pas Labrador, ça va bien se passer 

Encore une fois, j'ai clairement indiqué que j'avais des valeurs KTM , pas Triumph

Et comme toi, je veux simplement aider Tom.

Tom, je te laisse avec Labrador. Je sens que ca va me saouler et je vais encore passer pour un sale con (ouais, c'est drôle 5min mais ça commence à me gaver. Nuff said)

[Labrador]

Non non Seeli j'ai un capteur donc j'ai mesuré point barre.

Tu es toujours prêt à répondre et ça c'est bien, on ne peut pas t'n vouloir pour ça et même pour le reste, tu es un bon Tallien, actif. 

[Seeli]

Pour ma part, et chez KTM :

- On teste le capteur encore branché avec une breakout box, d'où la nécessité de débrancher l'ECU
- La résistance est de 80 - 120 Ohms
- L'entre-fer (ou l'écartement) entre le capteur et le rotor doit être mesuré et doit être de +/- 0.4mm

J'ai insisté sur le fait que c'était des données KTM, juste là pour aiguiller. Je ne connais pas la méthodologie Triumph. Point barre.

3 fils Jaunes : 3 phases du stator



Capteur vilebrequin, généralement juste en dessous, à "lire" le rotor



Et on peut mesurer l'écartement, s'il n'est pas bon, ça peut poser des soucis :

[Tom Angel]

merci à vous deux de vos éclairages, tout ceci m'aide bcp.

concernant le capteur que j'ai actuellement, il semble bon, l'aillant mesuré a 527 Ohms.

reste plus qu'a test avec un batterie neuve, ce qui était la première hypothèse de Labrador, si je ne m'abuse ^^