Embrayage Speed 1050 à refaire

[zampa]

J'envisage de refaire mon embrayage.

Ma Speed a 48.000 km, et ça fait un moment que l'embrayage se fait remarquer. La boite accroche, le point mort est introuvable moteur bien chaud, en 1ère arrêté au feu débrayé la moto a tendance à vouloir avancer et le compteur indique souvent 1 ou 2 km/h, et la dernière, moteur bien froid au démarrage ça fait comme avec mon 4x4 quand le bloque le différentiel et que je braque à fond en roulant sur du  goudron, ça avance par acoups (certes au bon de quelques mètres ça ne le fait plus mais bon...).

Ca n'a pas l'air bien compliqué à changer, je voudrais donc commander les pièces qu'il me faut, mais je ne sais pas quoi exactement, j'ai besoin de votre aide :

http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=1000365-5-2&block_03=610301



Là il me faut le joint 9, mais faut-il aussi le 22 ou le 20 ?

http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=1000387-1-2&block_03=610301



Là il me faut les ressorts 17 et les disques, mais lesquels ? Seulement les 11,12 et 13 ?

Si ceux qui sont au point sur le sujet peuvent m'aider....

[gulacy]

Demande à Spoony, je crois qu'il a une adresse pour le tout avec des ressorts renforcés

[zampa]

Chez Silverperformance ils ont les ressorts et les disques, mais seulement garnis, pas les lisses...

http://www.silverperformance.fr/ebc-csk029-ressorts-embrayage-triumph-1050-speed-triple-20052008-p-94009.html

http://www.silverperformance.fr/kit-embrayage-ebc-ck5599-triumph-1050-speed-triple-20052008-p-94001.html

Et ils n'ont pas les joints de carter !

[flap]

pour moi le joint 9 le 20 et le 22 sont ceux des carters de la roue libre, si tu ne les ouvre pas ...

perso je commanderais les 3 pour bénéficier des frais de port

les disques qui posent problème sont ceux de chaque extrémité, de dimension différente .. mais il vaut mieux tout changer d'un coup

ressorts plus forts ? ça va encore plus forcer sur la poignée, le câble, et la tringlerie avec comme effet une torsion exagérée de 3

[zampa]

Je crois que pour ouvrir le carter d'embrayage, il faut ouvrir un autre à coté, mais je ne suis pas certain de savoir lequel...

[flap]

Je crois que pour ouvrir le carter d'embrayage, il faut ouvrir un autre à coté, mais je ne suis pas certain de savoir lequel...

tu as raison, après vérif dans le manuel atelier

il faut tout démonter ! 

donc les 3 joints ...

[spoony]

Salut Zampa essaie de trouver ton bonheur sur ce site:), c'est ici que j'achete la majeur partie de mes pieces, bougies filtre embrayage etcc..

[gulacy]

Salut Zampa essaie de trouver ton bonheur sur ce site:), c'est ici que j'achete la majeur partie de mes pieces, bougies filtre embrayage etcc..

Et le lien?

[zampa]

Salut Zampa essaie de trouver ton bonheur sur ce site:), c'est ici que j'achete la majeur partie de mes pieces, bougies filtre embrayage etcc..

Quel site ? 

[Ryk*13*]

T5& 

[zampa]

T5& 

T'as un lien ?

[Ryk*13*]

  envoie y un message , déjà commander    à voir le stock qu'il a ! et super prix motards 

http://www.triumphall.com/forum/index.php?action=pm;sa=send;u=10695

[zampa]

Ok, mais relis mon 1er message, je pose des questions précises ! 

[Mulet]

En effet, tu as besoin de joints 9 - 20 et 22 car tu doit démonter tes carters de roue libre et de vilo pour pouvoir démonter ton carter d'embrayage, attention alors aux pions de centrage des carters (pièce n°10 sur le premier schéma) Tu as une ou deux vis du carter d'embrayage planquées en dessous des deux autres de mémoire... . Pour cette partie seul le premier schéma est à prendre en compte.
Pour la suite, il te faut changer disques lisses (N°12-14schéma 2) et garnis (n°13-11 schéma 2) et par précaution les ressorts (schéma 2 n°17, environ 20€ pour un jeu de ressorts renforcés ou non).
Une fois les carters sortis, tu as accède au plateau de pression (n°16 sur le second schéma) et donc aux 5 (ou 6) vis de pression (cliquet de 10, n°18 sur le 2eme schéma). Attention à la fin du dévissage à ne pas les laisser sauter à cause des ressorts...
Une fois libéré, retirer le plateau de pression et enlever les disques d'embrayage. Noter leur orde et surtout leur positionnement car les disque garnis des extrémités sont plus épais (le disque garnis extérieur doit aussi être décalé par rapport aux autres).
Les premiers disques viendront tout seuls. Un tournevis plat fin sera le bienvenu pour attraper les disques les plus au fond...

Petite pause clope-mousse-prostate puis on reprend par l'étape crame : enduire d'huile les nouveaux disques. Le plus simple est de chopper un petite bassine propre et d'y verser un fond huile puis d'y tremper les nouveaux disque avant de les remonter dans la cloche d'embrayage... dans la même position que les anciens...

Remise en place du plateau de pression avec les nouveaux ressorts, remontage des carters après avoir huilé les joints papiers (sans les déchirer avec ses grosses mains pleines de doigts...).
Serrage au couple des vis des carters (9Nm)

En faisant cette opération, il est préférable de vidanger le moteur avant de l'ouvrir quoique je ne soit pas certain que tu perdes de l'huile si tu fait ça moto sur béquille latérale sans vidanger...

EN BREF

Pièces :
- joints 9 ; 20 et 22
- disques lisses et garnis
- ressorts d'embrayage
- un peu d'huile moteur

Outils :
- BTR de 4 (5?)
- Cliquet de 10
- Dynamométrique avec douille de 10 et BTR
- Tournevis plat fin

[gulacy]

Et moi je dis