Question pilotage...

[Spip]

Hello à tous,

Je reviens de 1 semaine de vacances moto avec un pote en BMW R1100S : 2500 km via l'auvergne, le Cantal, le Lot... Donc, que des virages ! Le super pied !
Sauf que...
Je constate que mon pilotage évolue (merci Seb !).
Au début, je conduisais comme d'hab', en accroc du frein arrière pour corriger les arrivées en virage un peu trop vite. Et cette fois, je me suis fais que des frayeurs. Je devais rentrer plus vite que d'habitude, du coup, le frein arrière me faisais élargir le virages plutôt qu'autre chose.
J'ai PAS DU TOUT aimé les deux 38 T qui remontaient en sens inverse dans cette grande descente emmanchée à 160... Le virage arrive un chouille vite... il ferme, en plus !!... frein arrière pour se rassurer, j'élargi vers les camions qui passent à 30 cm... pas bon. Je passe le tout en braquant le regard dans le virage et en balaçant l'ensemble avec... ouf ! Passé..
Du coup, décision : au revoir le frein arrière. Sauf sur gros freinage en ligne droite, bien sûr.
Depuis, je me sens beaucoup mieux. Je gère l'approche des virages différement, je rentre plus dedans, et, en même temps, je gère ma vitesse d'entrée différement.
A priori, que du bon.
Votre avis ? Je fais une connerie, ou non ? 

[vapatrovitch]

faut dire que le frein arrière sur la RS ( et en règle générale sur toute les Tromph, SAUF le Tiger ), c'est uniquement un ralentisseur anémique...

perso j'ai toujours utilisé le frein arrière et les freins avant lors des freinage,question d'habitude, commencer par freiner de l'arrière avant de freiner de l'avant sert quand même à stabiliser la moto et à empecher un transfert de masse trop important vers l'avant, ce qui entrainera un enfoncement trop important de la fourche et vérouillera donc ta direction...

après, si tu rentre dans un virage trop vite, avec ta RS, mieux vaut sortir les épaules vers l'intérieur du virage pour corriger ta trajectoire,c'est comme ça que les experts du déhanchage gère leur trajectoire, ça marchera mieux qu'un frein arrière inefficcace....

en même temps, ce que j'en dis, je suis pas expert en pilotage non plus

belle virée en tout cas

[Satanas]

Ben pour resserer une courbe c'est de l'arrière qu'il faut freiner (enfin pour ceux qui y arrivent...)

[fab le motard]

J'ai PAS DU TOUT aimé les deux 38 T qui remontaient en sens inverse dans cette grande descente emmanchée à 160... Le virage arrive un chouille vite... il ferme, en plus !!... frein arrière pour se rassurer, j'élargi vers les camions qui passent à 30 cm... pas bon.

...

Votre avis ? Je fais une connerie, ou non ? 

c'est marrant, c'est pas la question du frein arriere qui me choque plus dans ton message ... mais peut etre roules tu un peu trop vite ?
pour moi la connerie c'est de rouler à 160 avec des camions en face ...

mais je deviens vieux cons alors j'ai vendu ma grosse moto , j'ai acheté un CB 500 ...

[vapatrovitch]

Ben pour resserer une courbe c'est de l'arrière qu'il faut freiner (enfin pour ceux qui y arrivent...)

à condition d'avoir un frein arrière qui freine

[lucio]

pour resserer, vaut mieux un ralentisseur qu un truc qui freine de la mort..du moins  a nos niveaux ...

apres comme satanas ..freiner en déhanché ..moi je sais pas faire ...

[Joker]

Je suis loin d'être un pilote, et j'utilise bien (voire bien trop ..) le frein arrière  ... j'ai tendance à le garder un peu quand je rentre un peu fort en courbe, j'ai l'impression de pouvoir mieux controler la trajectoire tout en ayant l'avant maniable.
Par contre écarter un virage en prenant le frein arrière, ça ne me le fait pas, c'est plutot l'inverse, ça me rabat bien vers l'intérieur.
Par contre je déhanche rien du tout, juste le buste qui tire un peu, sans plus ...

En même temps je prends rarement des courbes aussi rapides, par ici les virolos se négocient bien en-dessous, et pour les portions plus rapides, j'ouvre si je vois où je vais, sinon c'est piano 

[Goldorak]

Ben pour resserer une courbe c'est de l'arrière qu'il faut freiner (enfin pour ceux qui y arrivent...)

Pareil, sur la ST, si tu touches le frein arriere en courbe, la moto plonge direct dans la courbe...On se fait avoir la 1ere fois, apres, on apprend à connaitre sa moto, et ca va un peu mieux 

[patafion]

c'est marrant, c'est pas la question du frein arriere qui me choque plus dans ton message ... mais peut etre roules tu un peu trop vite ?
pour moi la connerie c'est de rouler à 160 avec des camions en face ...

mais je deviens vieux cons alors j'ai vendu ma grosse moto , j'ai acheté un CB 500 ...

j'ai bien peur qu'on soit 2 vieux cons 

[sliders]

Ben pour resserer une courbe c'est de l'arrière qu'il faut freiner (enfin pour ceux qui y arrivent...)

Tout a fait d'accord, je ne freine que pratiquement du frein arriere, apres c une question de dosage et de maitrise

Il est incontestable que pour rattraper ton point de corde, lors d'un passage en courbe raté, tu n'utilise que ton frein arriere et de plus si apres tu maitrises bien la glisse, il t'es indispensable. Il ne peut etre efficace que pout un realignement  a une vitesse donnée

En généralité, l'arriere gomme pas mal d'imperfection du a un engouement prematuré, et pour les autres un stade de perfection bien maitrisé !

Pour d'autres, notamment avec Nogueira que je connais bien, il ne sert que de l'avant, apres le feeling, c chacun voit midi a sa porte 

[sliders]

Je ne parles que de mon experience bien sur, et de plus sur piste, ceci dit je pilote de la meme facon sur route. Donc ce n'est qu'une precision parmi tant d'autres et non pas la parole de dieu

[Jim]

Pour d'autres, notamment avec Nogueira que je connais bien, il ne sert que de l'avant, apres le feeling, c chacun voit midi a sa porte 

Oui, sauf qu'avec une RS, même en effleurant du regard le frein avant, la moto se redresse 
C'est même à mes yeux le principal défaut de cette machine 

[sliders]

Pour d'autres, notamment avec Nogueira que je connais bien, il ne sert que de l'avant, apres le feeling, c chacun voit midi a sa porte 

Oui, sauf qu'avec une RS, même en effleurant du ragard le frein avant, la moto se redresse 
C'est même à mes yeux le principal défaut de cette machine 

j'ai bien dis en generale, donc chaque moto a un comportement different et chaque pilote un style propre a lui meme.

De plus apres il faut prendre en condideration differents parametres ( reglages suspat +pneus+poids+conditions atmospheriques+voieries )

Mais a la base, tu as ta trajectoire, ta position, ta vitesse, ton freinage , ton passage et ta sortie. 

[Ploc]

Je rejoins un peu Fab et Joker : être à 160 et être surpris par un 38T... ya à mon avis un truc qui cloche...
Si je n'ai pas de visibilité, c'est super lopette ON. Le même virage avec bonne visibilité, je le prends plus vite.
Je ne roule pas vite et ne connais rien au pilotage mais j'utilise souvent le frein arrière (seul) pour me "corriger" dans les virages.

[don_rico]

J'utilise très peu le frein arrière, j'ai pas pris la bonne habitude de m'en servir.
Si j'arrive un peu vite dans un virage, je freine fort de l'avant tant que j'ai les roues droites, en retardant le plus possible le déclenchement du virage, puis j'appuie un maximum sur le repose pied intérieur pour faire tourner la moto tout en terminant mon freinage.
La 675 a aussi l'avantage de ne pas se relever quand on met un léger coup de frein de l'avant en courbe.

Une chose très importante aussi: LE REGARD
Il ne faut surtout pas regarder l'extérieur du virage en disant "Je vais me sortir!" mais au contraire, se forcer à regarder la sortie du virage, c'est con à dire mais la moto va là où on regarde.