La suite.
Alors comme évoqué plus haut, j'ai d'abord testé les modifications de la fourche avant de changer l'amortisseur. Je me souvenais combien une simple vidange sur mon ancien engin avait modifié son comportement, alors je voulais valider que l'avant n'avait pas de comportement bizarre, avant de remplacer l'arrière.
Merci à Flap, ses propres tutos m'ont servi de guides, notamment pour la dépose du réservoir.
Je suppose qu'on a pas remonté les carénages avant (moi je l'avais fait pour les tests routiers sus-évoqués).
La première chose à faire, on dépose la selle, les supports de valise et le carénage arrière. On est pas obligé de déposer la platine topcase, il suffit d'écarter
délicatement le carénage arrière pour le retirer.
Ensuite, on attaque la dépose du réservoir. On débranche d'abord la batterie.
Pour ceux qui ont l'ABS: il faut l'enlever complètement. Là encore, on peut en profiter pour la charger.
On retire ensuite l'axe qui se trouve près de la selle.
Puis on lève délicatement le réservoir par la pièce où vient s'encastrer la selle. Les rondelles de caoutchouc offrent une certaine résistance. On glisse une cale - pour moi, une boite à onglet avait une forme et une taille parfaite, pour que le réservoir repose sur les rondelles caoutchouc.
Ensuite, on débranche tout ce qui dépasse. On note bien l'emplacement des connections électriques. Il y a un emplacement inutilisé sous le réservoir (pas toujours le même selon les motos a priori). Il faut donc se souvenir de la place de chacun pour le remontage. J'ai suivi le conseil de Flap - prise de photo!
D'abord le connecteur de la pompe (broche orange chez moi) - il faut le pincer et tirer assez fort.
Puis, l'arrivée d'essence - il faut d'abord tirer la sécurité vers le bas, puis pincer de chaque côté et tirer vers soi. Il vaut mieux le faire avec un chiffon autour du tuyau - la documentation précise que le réservoir est auto-obturant quand il n'est plus alimenté électriquement, mais il y a toujours un peu d'essence dans le flexible.
Ensuite, on retire la broche de connexion du niveau d'essence (entourée en jaune sur la photo), puis les reniflards. il faudra rebrancher les reniflards dans les mêmes positions.
Le conseil d'Onc' Tadeusz: un bout de chatterton autour du reniflard de droite, et le tour est joué! La droite, c'est la main avec laquelle tu écris, ami bricoleur
Enfin sauf si tu es un dégénéré génétique de gaucher
Bon, tu n'as peut être pas souvent l'occasion d'écrire, ami bricoleur? C'est alors celle que tu utilises pour la lessive à la main, quand tu es célibataire
Sauf si, encore une fois, la providence t'as puni en t'affectant de la tare de la gauchitude.
Bref.
On retire le réservoir en le tirant délicatement vers l'arrière, et on le stocke encore plus délicatement sur le même pneu que tout à l'heure.
Bon sang - même là, je le trouve bô!
Ensuite, on attaque l'amorto. On installe un support sous le pneu pour le soutenir, ça facilitera le remontage. Je l'avais pas fait: j'ai rattrapé le coup en levant la roue et en glissant des piles de catalogues / fascicules - ça permet de régler facilement la hauteur.
On commence par le bas, franchement pas très accessible, avec une clef de 14 (je conseille la clé à œillet pour le côté droit) et une clef ALLEN / 6 pans de 8. On peut démonter la platine de repose pied droit pour faciliter l'accès avec une rallonge de clef (simplement en enlevant les deux vis, pas besoin de tout déposer).
Une fois l'axe retiré, on enlève les entretoises délicatement.
Puis, on attaque le haut. La mauvaise méthode, c'est celle là.
Parce que, comme tu l'auras remarqué sur ta moto ou les photos précédentes, ami lecteur, le cadre est percé pour permettre le passage de douilles avec rallonge (dont je disposais, en plus
) !
Ensuite, avec une clef pour faire levier, on dégage le haut de l'amortisseur, pour le sortir par le haut.
Et si on a un ABS,
ON Y ARRIVE PAS ! La centrale ABS et le réglage décalé en compression/détente empêchent ce qui se réalise normalement simplement sans la centrale
.
Ce qui suit n'est pas nécessaire sur une machine sans ABS.
Donc, on reprend les clefs qui vont bien et on démonte la partie qui reçoit l'axe de maintien du réservoir (ronds rouges), pour sortir le boitier plastique qui reçoit la batterie. (flèche verte).
Puis on dévisse et on décale l'espèce de protection (pas besoin de la déposer complètement).
On sort l'amortisseur en le tirant en arrière puis vers le haut
VICTORY !
Pas trop de photos pour le remontage, j'avoue que les illustrations pour le club Mickey commençaient à me gonfler, il devait être 2h30 du mat'.
Pas de difficultés, on remonte en commençant par le haut. Le seul souci est d'aligner entretoise et bas de l'amortisseur pour réussir à replacer l'axe. Le mix magazines et catalogues en support de roue permet alors de relever ou baisser un peu la roue, ce qui peut aider au positionnement.
Il faut également faire attention, il peut y avoir une rotation de la tête de l'amorto par rapport au pied, qui gêne considérablement l'alignement --> ne pas hésiter à faire pivoter l'un ou l'autre en glissant un tournevis à la place de l'axe pour faire levier (EMC m'a confirmé que la rotation était libre, et qu'on pouvait le faire: quand l'amortisseur m'a été renvoyé suite à défaut, il présentait un décalage de 10° environ).
j'ai même pas de photo de l'EMC, posé - alors une photo du sticker de l'autre côté
C'est gagné !
