Probleme démarreur

[moulineu]

Bon vous me mettez le doute quand meme.... ce week end je test en démarrant avec une batterie supplémentaire branchée en parallele.

 

PS : j'espere que ce ne sera pas trop pour les composants de recevoir du jus de 2 batteries en pleine forme (12A + 10A)

[jeandemi]

Le démarreur ne pompera que ce qu'il faut

[LéoT3]

Pas de risque pour les composants. Tu pourrais mettre une batterie de camion ( en 12 V) que ça ne risquerait rien!

[1050ST]

Oui la faut pas deconner quand meme, une batterie de camion ne tient pas dans les sacoches!!

Verifie les connexions batterie relais et demarreur

[freeflyer]

Oui la faut pas deconner quand meme, une batterie de camion ne tient pas dans les sacoches!!

Verifie les connexions batterie relais et demarreur

Ca ne tient pas dans les sacoches, mais pour démarrer c'est chouette..
Par contre 12v des fois dans les camions c'est 24v

[moulineu]

J'ai un top case et les valises 

[Labrador]

L'idéal pour savoir au point de vue électrique ce qu'il se passe ce serait de mesurer la tension batterie au moment de l'appui sur le start et ensuite de faire la même chose en prenant la tension aux bornes du démarreur.
De cette façon on a les pertes en ligne de la batterie au démarreur  et en principe la plus grosse chute de tension est dans les contacts de relais de démarrage si celui-ci est fatigué.
Si la tension aux bornes du démarreur est de l'ordre de 10 volts dur de démarrer à froid.
Voilà une piste parmi d'autre. 

[moulineu]

Pour le suivi du post,

Grace à l'aide de notre Labrador national dans le diagnostique, nous avons donc ciblé les tests sur le relais de démarreur :

Tout cela moteur froid :

Métrics entre la batterie et le démarreur :
12,3V contact enclenché avec feu de croisement
1,65V au démarrage (donc perte de 1,65)

Métrics sur la batterie uniquement :
12,9V clé sur ON
12,5V contact enclenché avec feu de croisement
10,8V en plein démarrage
14,1V démarré au ralenti (moteur froid)

Labrador pense à une fuite de courant coté relais de démarreur (70 000km la mob tout de meme !) et me conseille de le changer, ce que je fais, c'est en commande .

La suite au prochain episode 

[moulineu]

 

Relais démarreur changé hier et symptômes identiques..... 

Vu sur plusieurs topics et forums : Le capteur de PMH ? ça se test ?

[T5etCIE]

salut,
ton démarreur lui même pourrait être en cause en prenant trop d'intensité a la batterie. Pour le savoir , il faut une pince ampérmétrique branchée sur la cable d'alimentation

[moulineu]

salut,
ton démarreur lui même pourrait être en cause en prenant trop d'intensité a la batterie. Pour le savoir , il faut une pince ampérmétrique branchée sur la cable d'alimentation

Merci Franck pour ton aide,

une demande trop importante du démarreur peut produire ce symptôme ? http://fr.tinypic.com/r/2ik3b5v/9

[Labrador]

La pince ampèremétrique donnera la valeur du courant , ok mais ce courant sera variable suivant l effort à faire donc hiver plus de courant moteur froid, été moins et aussi différent suivant les moteurs. Donc pas facile de conclure. Ayant une sonde ampèremétrique digitale continue, je ferais une mesure à froid et moteur chaud à mon retour.

[T5etCIE]

salut,
ton démarreur lui même pourrait être en cause en prenant trop d'intensité a la batterie. Pour le savoir , il faut une pince ampérmétrique branchée sur la cable d'alimentation

Merci Franck pour ton aide,

une demande trop importante du démarreur peut produire ce symptôme ? http://fr.tinypic.com/r/2ik3b5v/9

je peux pas lire ta vidéo

[jeandemi]

Si tu veux un démarreur, j'ai celui de ma Speed, ça je sais où le trouver!

[moulineu]

salut,
ton démarreur lui même pourrait être en cause en prenant trop d'intensité a la batterie. Pour le savoir , il faut une pince ampérmétrique branchée sur la cable d'alimentation

Merci Franck pour ton aide,

une demande trop importante du démarreur peut produire ce symptôme ? http://fr.tinypic.com/r/2ik3b5v/9

je peux pas lire ta vidéo

Et là Franck ?

https://www.youtube.com/watch?v=jp5l6nsvvrw&feature=youtu.be