Tuto Embrayage Tiger 1050

[danhp]

J'ai dû mal m'exprimer : j'ai bien 9 disques lisses. La séquence est, du premier devant au dernier au fond:
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[Labrador]

J'ai dû mal m'exprimer : j'ai bien 9 disques lisses. La séquence est, du premier devant au dernier au fond: 0 droite mon empilement lors du démontage. Il faut bien respecter le sens des lisses au remontage
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[danhp]

Merci à toi Labrador.
Ta séquence est cohérente. Peux-tu me confirmer le placement des deux garnis épais : devant et non encadrant l'ensemble des disques (si ton embrayage n'avait été jamais démonté, il est pour moi une référence )
...et si tu as le temps de retrouver un ressort usé.
Merci à toi 

[Labrador]

Les disques les plus épais encadrent l'ensemble, un au fond et l'autre devant mais positionné comme sur le photo au début du post.

L'embrayage n'avait jamais été démonté.

Sinon au repos comment est ton levier en bas, il doit être à 90° max par rapport au moteur et le mieux légèrement en arrière.

Mes ressorts démontés font 45mm je les ai changé par des renforcés acheté sur WOT ils faisait 47mm (voir la photo en haut).

[danhp]

Ok pour le placement des garnis épais.
De mémoire le levier était à 90°. Je songe à le rallonger légèrement pour augmenter le bras de levier mais j'ai peur de trop diminuer l'angle de rotation lors du débrayage et donc d'amplifier mon problème...
Je vais donc changer les ressorts: l'unique référence de chez WOT correspond par défaut à des ressorts renforcés?

J'espère ne pas trop te solliciter par mes questions multiples 

[Labrador]

J'espère ne pas trop te solliciter par mes questions multiples 

Non le fofo c'est l'entraide 

Sinon regarde chez Wemoto.fr , ils ont des ressorts EBC en stock

[jpv42]

  y'a plus qu'a remettre ça dans l'ordre et ça devrait rouler 

[Crash man]

danhp, si je peux te donner mon point de vue: Tu as ouvert le carter, tu en es pour quelques litres d'huile, voir peut-être un joint s'il s'est abîmé au démontage. Rajoute à la facture un jeu de ressorts, et de disques garnis. C'est pas pour ce que ça vaut, et autant essayer de pas ré-ouvrir dans 2000 bornes, non ?

[danhp]

Crash Man : les 3 joints à changer (tous HS) , les ressorts préconisés par Labrador, ok ça sera fait. Mais pourquoi les disques garnis? Ils sont tous à la côte "neuf"   

[Crash man]

La cote, sur un disque garni, n'est pas le seul élément représentatif de son bon état. Il peut entre autres être glacé (un coup de papier de verre peut dans ce cas éventuellement le faire repartir, mais bon...), ou imbibé d'une huile (ou d'un additif) qu'il n'aura pas appréciée.
Perso, quand je rencontre un pb d'embrayage, je vérifie d'abord si rien de mécanique (cloche marquée, fêlée, qqchose de cassé ou desserré), et si tel n'est pas le cas, c'est systématiquement disques garnis et ressorts.

[danhp]

merci pour l'info Crash Man. J'en prends note.

[danhp]

Voilà on y est,  il n’y plus qu’à faire le démontage, les diagnostics, les échanges et remonter le tout.
J’ai fait l’impasse des disques et je n’ai acheté que les joints de carter (20, 22, 9), l’axe de tirage (21), le levier bas d’embrayage (3), le joint anti-poussière (6), le ressort (5) et les 5 ressorts du plateau presseur (17).

Labrador, une remarque: modifie dans ton tuto le numéro du joint anti-poussière, n°27 à la place du n°6 (=rondelle).
Je crois que je vais me retrouver avec deux rondelles et un joint manquant 

[Labrador]

  Désolé pour l'erreur c'est corrigé, mais lors de ma commande je ne m'étais pas trompé 

[danhp]

Ôtez moi un doute: j'ai du jeu latéral sur la cloche d'embrayage (aucun sur la noix): est-ce normal ???

[danhp]

...en fait, je vous pose cette question parce que la cloche n'est pas en si bon état comme je pensais: en regardant de plus près, je me suis aperçu qu'elle avait été limé pour diminuer les marques dues aux disques garnis. Donc elle a été démonté et je trouve qu'elle a vraiment du jeu
D'où ma question: c'est normal ce jeu, docteur ?