Probleme feeling freins avant thruxton R

[Gaaaz]

Ouais par ces températures, le x-pipe est très appréciable. 

[KfiR]

Je dois dire que les récentes conditions météo viennent de me décider à franchir le pas et à faire monter un X pipe à la prochaine occasion - ce que je n'étais pas prêt à faire. Les rues bondées de Paname avec cette chaleur et la centrale thermique entre les pattes, ça devient juste infernal.

[Superman17]

+1

[nazejim]

Y a d'autres trucs pour faire baisser la température du moulin ? Filtre à air de compèt ? Sac à glaçons ? Tuyères ? 

[Superman17]

Rouler entre 150 et 160 et surtout ne pas s arreter

[lolospeed]

Rouler à la campagne et ne pas s'arrêter

[lolospeed]

Superman, toujours plus rapide 

[Yodaproto]

Et sinon reprendre votre discution dans le bon post pour ne pas polluer celui-ci svp 

[grey]

Pareil que tout le monde, à la révision des 1000 km, le mécano  a procédé à la
purge du circuit...
En sortant de chez le cons, c'était "acceptable". Il a suffi d'une balade en montagne
avec utilisation plus fréquente du frein pour que la poignée de frein me la
rejoue façon shamallow....Donc, un coup pour rien.
A deux reprises, j'ai laissé le frein sous pression, ben, ça ne change rien...

Que faire?

grey & je suis un lâche, j'ai freiné...

[Superman17]

Il n y a rien à faire si ce n est appuyer deux fois sur freins pour avoir un "vrai" freinage.
Triumph a connaissance de ce fait et selon eux ce n est pas un problème et il n y aura pas de rappel.
Meme chose sur le speed triple r depuis 2016 ... c est normal ceux sont les meme freins.

Bref le pilote doit s adapter..

[Gaaaz]

Encore une fois moi je trouve ça très bien, ça n'a que des avantages. En cas de gros gros freinage, du premier coup ça pile, même si il faut saisir fermement le levier (testé sur le circuit de Montlerry) et en freinage standard c'est agréable d'avoir un feeling progressif, qui peut devenir très mordant au second appui, c'est parfait comme ça. 

[MichelSK70]

Encore une fois moi je trouve ça très bien, ça n'a que des avantages. En cas de gros gros freinage, du premier coup ça pile, même si il faut saisir fermement le levier (testé sur le circuit de Montlerry) et en freinage standard c'est agréable d'avoir un feeling progressif, qui peut devenir très mordant au second appui, c'est parfait comme ça. 

Comprends pas......

Qand on freine, on freine.......Quel est l'intérêt de relâcher le freinage pour avoir plus de mordant ? Parce que si on a besoin de plus de mordant, ça veut dire qu'on veut freiner fort pour s'arrêter très vite, donc en relâchant, on perd du temps.......

La qualité d'un bon système de freinage c'est d'être dosable et progressif (donc pas trop violent), fidèle (donc qui freine toujours pareil), endurant (surtout pour la piste), informatif (donc qui renvoie au pilote ce qui se passe)

C'est ce que je pense sur 4 roues. Serait-ce différent sur 2 ??

[Superman17]

Selon Triumph la cause c est l abs, mais bon c est étonnant , Gazzz aime , moi je suis pas fan, c est tellement progressif qu on dirait que ca freine pas ... mais ca freine .. c juste pas violent

[lefaucheurs]

Dès que j'ai eu la moto j'ai pensé à l'abs... J'ai eu le même maître cylindre sur ma dayto R à l'époque (ce sont les mêmes depuis la sortie de la dayto R en 2011) et je n'ai jamais eu de soucis...(moi qui est tout demonter même les étriers et refait une purge complète je n'ai rien vu de suspect sauf cette abs ).

[MichelSK70]

Dès que j'ai eu la moto j'ai pensé à l'abs... J'ai eu le même maître cylindre sur ma dayto R à l'époque (ce sont les mêmes depuis la sortie de la dayto R en 2011) et je n'ai jamais eu de soucis...(moi qui est tout demonter même les étriers et refait une purge complète je n'ai rien vu de suspect sauf cette abs ).

Et les mêmes étriers ??