Et paf la Duke...

[LéoT3]

C'est donc la méthode Crash qu'il faut utilier!

[Raims]

Et à quoi ça sert que l'axe soit un poil plus gros à l'opposé de l'écrou ?

[fifi.38]

l'épaulement doit être la butée pour permettre le serrage de l'ensemble lorsque tu serres l'écrou

[maya]

C'est pas possible, vous le faites expres ???   
Vous le voyez pas, l'epaulement ???


 
  


edit : Wikipédia : En construction, un épaulement est un changement brusque de diamètre d'une pièce cylindrique,
         dont le but est généralement de servir de surface d'appui.

[maya]

non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas
un dessin non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas un dessin non je ne
ferai pas un dessin non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas un dessin
non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai
pas un dessin non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas un dessin non
je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas un dessin non je ne ferai pas un
dessin non ...

 


 

[gulacy]

    

[maya]

C'est donc la méthode Crash qu'il faut utilier!

kikiveumépamoi   

[LéoT3]

Je tente une ultime explication!

En serrant l'axe dans le pied de fourche de droite, tu immobilises ce dernier, le but est uniquement de l’empêcher de tourner pour serrer l'écrou.
Ceci te permet, en serrant l'écrou sur l'axe de comprimer les roulements et entretoises entre l'épaulement et l'écrou.
A ce moment, l'axe, le moyeu de roue et l'écrou forme un ensemble homogène qu'il faut immobiliser dans la fourche.

Le pompage (Sans étriers c'est encore mieux) mettra le tout en place, le serrage des 4 vis rendra le tout rigide et solidaire.

[maya]

Oui tout à fait exact, sauf que c'est le pied de fourche gauche dont il faut parler.   

[LéoT3]

Je ne te suis pas Maya, pour deux raisons:
 - Tu viens contraindre l'axe là ou il est taraudé et risque ainsi de faire forcer l'écrou lors du serrage. Tu n'auras pas ce risque en l'immobilisant par l'autre extrémité.
 - Suivant la position de ton axe, l'écrou risque de venir en butée contre le pied de fourche avant d'avoir serré les éléments intérieur de la roue. (A moins que le diamètre extérieur de l'écrou soit inférieur à l'alésage du pied de fourche.)

[Seeli]

Putain, si même pour serrer un fucking axe de roue avant, personne n'est d'accord, imagine le jour où Raims voudra changer de stickers. 

Sinon, la méthode du manuel KTM, elle n'est pas bonne ? 

[maya]

Voila ce que je pense être le montage de l'axe avant sur cette duke. Il se peut que je me trompe ...
Vue en coupe partielle, certains élements sont en demi vue ou non representés :



Axe de roue en bleu, ecrou en rouge.
On voit que lorsque l'on serre l'ecrou, toutes les pièces se situant entre les surfaces s (epaulement d'axe) et s' (exterieur de bras gauche)
se trouveront verrouillées ensemble.
C'est à dire : entretoise 24, roulements 4 (x2), entretoise 3, entretoise 8, et bras gauche.
L'ensemble de toutes ces pièces, y compris axe, ecrou et bras gauche constituent alors 1 seul bloc.
On voit que le bras droit peut encore glisser sur l'axe. c'est cette derniere liberté qu'on vient verrouiller en serrant les pinces
du bras droit, apres pompage.

Je persiste : desserrer les pinces du bras gauche apres avoir serrer l'ecrou ne sert à rien, et la pince ne s'ouvrira pas.
                  par contre, si on le fait, sous la traction de l'ecrou, l'entretoise 8 peut venir bousiller la portée
                  intérieure du bras gauche.

[fifi.38]

et pourquoi le bras droit est à gauche sur le dessin     

[LéoT3]

Voilà un croquis qu'il est beau!

Maya, si tu serres la pince du bras gauche sur ton plan avant le serrage de l'écrou, tu empêches la translation de l'axe dans l’alésage du bras gauche, et donc la mise en contact de toutes les pièces de 24 à 8 entre elles.

En serrant la pince de droite, tu immobilise l'axe en rotation mais permets le bon coulissement de l'axe dans le pied gauche et la mise en contact de toutes les pièces.

Allez j'arrête là, faite comme bon il vous semble!

[maya]

Je ne te suis pas Maya, pour deux raisons:
 - Tu viens contraindre l'axe là ou il est taraudé et risque ainsi de faire forcer l'écrou lors du serrage. Tu n'auras pas ce risque en l'immobilisant par l'autre extrémité.
 - Suivant la position de ton axe, l'écrou risque de venir en butée contre le pied de fourche avant d'avoir serré les éléments intérieur de la roue. (A moins que le diamètre extérieur de l'écrou soit inférieur à l'alésage du pied de fourche.)

Je vois tres bien ce dont tu parles, c'est pour cela que dans le manuel du 1290 le serrage de l'ecrou et des pinces gauches
se fait en 2 fois normalement. Par ailleurs, immobiliser à droite (alors que la position de l'axe prend sa référence à gauche,
a ses inconvénients aussi.