Rebuild Daytona 955i 1999 Lightning yellow

[jetblack]

Cet apm j'ai sorti le roulement supérieur de direction. Il a bien résisté, il était collé rouillé dans la colonne.



Je me pose la question de réviser l'amorto AR moi-même :



Pour cela il faut accès d'abord à la valve sous ce capuchon.



D'après ce que j'ai trouvé dans un forum anglais, pas possible de le sortir sans le détruire, il est fermement emmanché dans l'alu. Je pourrai faire une pièce imprimé 3D pour le remplacer. Derrière il y a la valve pour mettre la pression d azote.
Pour le reste, si on a les pièces, ca semble assez simple de le réviser soi même.

A suivre

Jetblack

[w2k]

http://www.suspensions-sport.com/motos/ les reconditionne
Sinon Shock Factory en propose des neufs à 400€, de bonne qualité

[Cyclope_313]

Je plussoie, un shock factory ressort rouge tu auras une moto bien mieux amortie 
Le Showa d'origine était déjà mal conçu d'origine vis à vis de la moto

[cmoifrancky72]

Comme dis par les deux compères au dessus.
Tu vas t’embêter à le reconditionner, trouver toutes les pièces d'usures, joints en autres, alors qu'un investissement sur du neuf type ShockFactory apporterait un plus indéniable.
Dans tous les cas, merci à toi pour le suivi de tes travaux et les photos 

[jetblack]

Merci pour l'information, je vais regarder ces amortisseurs.
Toutefois, comme je voudrais être au plus près de l'origine pour la restauration, je vais quand même essayer de refaire l'amorto d'origine.
J'ai trouvé qq infos ici :
https://www.triumphrat.net/threads/2002-daytona-955i-dssa-shock-rebuild.969118/

Et les pièces doivent se trouver, par exemple :
https://www.triumphparts.co.uk/product/showa-rear-suspension-unit-rebuild-kit/
https://www.mecanicsport.com/en/pieces-detachees-amortisseur/36035-showa-rear-shock-absorber-repair-kit.html

Dans tous les cas je ne risque rien à ouvrir l'amorto !

[jetblack]

Hello,

un site intéressant pour les roulements : motionparts.fr
En particulier, les roulement HN2020 pour les biellettes de suspension sont à un prix raisonable !

A+

Jetblack

[Speedayto]

Bon quand est-ce que c’est fini ? 

[margerin]

sacré bon boulot jusqu'à présent
Continues comme ça 
Ta as affaire à une bande de radins 
je te   

Pour les amortos, as tu consulté EMC?
Sans être excessifs, il sont quand même abordables, mais de super qualité
Ca change le comportement de la meule 

[gulacy]

En particulier, les roulement HN2020 pour les biellettes de suspension sont à un prix raisonable !

 

[jetblack]

Bonsoir,

Oui en effet les HN 2020 sont à aiguilles jointives.

Concernant l amorto, pour le moment je reste sur l’idée de refaire celui d origine. Mais je garde les refs au cas où j échoue

Jetblack

[jetblack]

Bonjour à tous,

Voilà l'étrier AR peint avec une peinture pour étrier. J'ai pris une peinture basique noire, marque K2. Pas l'habitude de cette peinture, j'ai un peu trop chargé, mais le résultat n'est pas mal du tout. Par contre le séchage est long.

Jetblack

[jetblack]

Ensuite je me suis attaqué aux roulements du bras oscillant. Le roulement à billes est sorti tout seul en chauffant et en tapant à travers le bras sur le roulement grâce à des rallonges de clef à douilles.

Côté roulement à aiguilles ca a été un peu plus compliqué. J'ai d'abord réussi à le débloquer en tapant sur les aiguilles avec la rallonge en passant par le coté roulement à billes. Malheureusement j'ai fait une fausse manip avec mes rallonges et j'ai marqué le fond du logement du roulement à billes, mais c'est sans importance en fait, la portée n'est pas touchée. Puis j'ai sorti un peu plus le roulement à aiguilles en passant par l'accès latéral à l'arrière du monobras. Et pour finir, je l'ai extrait en tapant à nouveau avec les rallonges par l'accès du roulement à billes. La portée du roulement à aiguilles est légèrement marquée, je vais récupérer cela avec en ponçant au 1000.

Maintenant je m'attaque aux roulements du HUB de la roue AR. Mais j'ai du mal à sortir les snap rings (circlips sans trous).
A suivre !

[jetblack]

Les roulements de l'excentrique sont sortis.
Le plus difficile a été de retirer les joncs élastiques (circlips sans trous).
Ensuite, chauffage au décapeur thermique et les roulements sont littéralement tombés seuls !
Il y a un circlip interne, il n a pas été utile de l'enlever.
Jetblack

[jetblack]

Petite analyse des pièces démontées et bizarreries :

Roulement à aiguille du bras oscillant. Sur pièces Triumph, les dimensions indiquées sont 30x37x20 T3800220.
La pièce démontée : 30x37x26

Excentrique :
- il y a 2 roulements à billes accolés, étanches d'un seul coté, reliés par une liaison plastique. J'ai lu qu'on pouvait les remplacer par 2 roulements étanches, ou alors par un seul roulement double bille de 24 mm de large. Ces roulements à billes ne sont pas marqués C3 (jeu augmenté, haute vitesse), contrairement aux roulements de la roue avant.
- les joints spi internes : 4mm d'épaisseur, alors que j'avais lu 5 mm (idem joint entrainement porte couronne T3600145)

Porte couronne : les silent blocs de couronne sont Ok
J'ai une rondelle supplémentaire au niveau du serrage du porte couronne sur l'axe, elle se situe entre les pièces 7 et 3 :
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Daytona/Daytona-others/daytona-595-955i/ROUE-ARRIERE-ET-TRANSMISSION/126/30726047/0/126

Je ne sais pas d'où elle peut venir...

Jetblack

[jetblack]

Encore une bizarrerie : Pièces Triumph donne 55 70 6 pour le joint droit de roue avant
https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/affectation_pieces_detachees/T3600706

Et quand je mesure l'ancien joint, je trouve 55 73 6.
Normal ?

Jetblack