Rebuild Daytona 955i 1999 Lightning yellow

[gulacy]

Putiang c'est bô! 

[jetblack]

J'ai rassemblé les pièces à porter au zingage.
Il me reste encore à récupérer quelques éléments de l'amortisseur AR, mais il résiste pour se laisser ouvrir 



Tout sera zingué blanc brillant. J'espère récupérer un aspect qui s'apparentera à l'aspect des Dzeus.
Je ne traite pas les vis d'origine zinguée noire, en particulier celles qui ferment le moteur (haut et bas moteur). Même si certaines ont un peu rouillé, je préfère les garder noires. Je mettrai du convertisseur de rouille pour les protéger.

Je n'ai pas mis l'axe de roue arrière. Une partie de l'axe sert de chemin intérieur de roulement pour le roulement à aiguille. Je ne vaux pas prendre de risque.

Jetblack

[gulacy]

Tu vas finir au sommet des   

 

[margerin]

C'est franchement du bon  boulot 
Je suppose que tu aime la ferrraille  le mécano, sinon, tu n'aurais pas fait tout ça
Perso, je ne suis pas sur de vouloir/pouvoir encore le faire
Il ne te reste plus que la boite à refaire pour parti sur une meule mieux que neuve 

[LéoT3]

J'aime ce post!

[jetblack]

Tu vas finir au sommet des   

 

Bah, c'est juste une petite révision 

[gulacy]

Bah, c'est juste une petite révision 

  Obligé!

[fifi.38]

joli puzzle 



on attend la suite 

[jetblack]

C'est franchement du bon  boulot 
Je suppose que tu aime la ferrraille  le mécano, sinon, tu n'aurais pas fait tout ça
Perso, je ne suis pas sur de vouloir/pouvoir encore le faire
Il ne te reste plus que la boite à refaire pour parti sur une meule mieux que neuve 

J'aime bien démonter et remonter, c'est vrai 
Pour la boite de vitesse, tout dépendra de l'état. Ce que je vois pour le moment à travers le carter est plutôt bon, les pignons sont en bon état. Il faudra voir les roulements.

Jetblack

[jetblack]

Bonjour à tous,

J'avance lentement ces derniers jours. J'ai finalement réussi à ouvrir et démonter entièrement l'amortisseur arrière. C'est ma première ouverture d'amortisseur, j'ai beaucoup appris. Pour tout dire, ca se fait bien. J'ai marqué quelques pièces à cause de mon inexpérience mais rien d'important. Très clairement on peut reconditionner cet amortisseur, mais on voit très bien qu'il n'a pas été conçu pour faciliter l'opération. Voilà quelques photos en cours de démontage :









Ressort : la peinture a sauté par endroit, je vais le faire sabler et thermolaquer

Corps d'amortisseur : c'est de l'acier zingué, basique. il partira au zingage avec les autres pièces. Il reste à enlever le Silentbloc au point d'attache avec le cadre

Pied et tige : le pied est en aluminium anodisé, la tige chromée est en très bon état, rien à faire.

Tous les éléments de la tige ont été démontés, les joints seront changés. Tout a l'air en très bon état. Le couvercle qui referme le bas du corps est en aluminium, il est emmanché, difficile à retirer sans le marquer. L'aiguille de la tige fonctionne correctement.

J'ai ouvert également la bonbonne. Pour cela j'ai découpé à la Dremel le couvercle emmanché à l'extrémité. Il restait un tout petit peu de pression dans le 'bladder' (vessie) qui semble donc étanche tout comme la valve. C'est bon signe. L'intérieur de la vessie était sec. J'ai tenté de démonter le système de réglage en compression, sans succès. Ca doit se démonter mais comme il est serti après montage, c'est difficile et il y a peu de prise. Tout est en aluminium, j'ai pas mal marqué les pièces dans l'opération, j'ai donc poli et poncé derrière pour redonner un aspect correct. Le réglage de la vis de compression fonctionne ainsi que le clapet interne.

Bref, c'est un peu de travail, mais c'est tout à fait faisable. Il faut commander de nouveaux joints pour le corps, plus quelques joints annexes et un peu d'huile (Showa SS25, SAE 2.5). Gonflage de la bonbonne à 10 bars et ce sera tout bon. En tout ca tournera vers 60 à 70 euros de pièces maxi.

A suivre,

Jetblack

[gulacy]

      

[gulacy]

Gonflage de la bonbonne à 10 bars

Je veux bien savoir comment tu vas faire!

[jetblack]

Gonflage de la bonbonne à 10 bars

Je veux bien savoir comment tu vas faire!

Mon compresseur monte à 8 bars, en faisant sauter la sécurité, ca devrait monter à 10 bar.
Sinon je passe chez un concessionnaire motocross et je fais gonfler à 10 bar à l'azote.

Jetblack

[LéoT3]

Tu peux facilement monter à 10 bars avec une pompe haute pression utilisée pour les suspensions de vélo.
Pas un gros investissement et très utile.

[Cyclope_313]

De mon point de vue (et ca n'engagera que moi), ce showa n'est pas adapté à la dayto / speed. Les concepteurs de l'époque se sont chiés sur les calculs et du coup il ne travaille pas correctement (un peu comme la pédale du frein arrière...).
Si tu sais modifier les clapets pour qu'il travaille mieux sinon perso je te conseille de partir sur un adaptable, y a du très bon matos visuellement proche de l'origine.