Mon Trophy-4 1994

[cmoifrancky72]

Ok  je me suis inquiété pour rien, merci pour l'info

[PLFmoto]

Ok  je me suis inquiété pour rien, merci pour l'info

Aucun soucis, il vaut mieux prévenir que guérir comme on dit 

[PLFmoto]

Avancée du jour 

[PLFmoto]

Ca avance....
Démontage rapide de la rampe de carbu :



Mise en place des commodos et MC :


Mise en place du garde-boue AV et tête de fourche pour la pose des clignotants AV :


Pose et connexion des clignotants AR et polissage du feu :

[PLFmoto]

Quelques petites nouveautés...
Les vis pour les MC sont arrivées :



J'ai fait un peu de cosmétique sur le bouchon du réservoir qui était très moche :


Et j'ai récupéré les jantes décapées :

[margerin]

Nice job, man

Je me suis posé la question si je remontais mon T3, mais il était trop plié
Sinon,, je pense que j'aurai pris la même direction que toi
Peut être un peu plus 'oldies'

P'tit truc que j'ai appliqué
Prends le temps de l'ajuster la hauteur des tubes de fourches,
2mm par 2mmen + ou en -
puis ajustes la au mm (sur cet engin, c'est vraiment sensible)
Faut penser au duo si c'est le cas
Ensuite, pour ne pas avoir à mesurer à chaque remontage, fais un petit trait de scie sur le tube plongeur

Balaise le démontage de la rampe 
C'est de ton cru?
Tu peux en dire plus sur le sujet?

Je n'ai pas vu de protège joint sur le tube inférieur
Je te conseille d'en mettre un, c'est vraiment un net plus, sans altérer la ligne de la machine
T'as pas idée du dégât que peux faire un insecte un peu dur sur les lèvres du joint ( Il n'y a aucune connotation érotique   ....)

Allez, maintenant; craches toi dans les pognes et retournes au boulot

 

[PLFmoto]

Nice job, man

Je me suis posé la question si je remontais mon T3, mais il était trop plié
Sinon,, je pense que j'aurai pris la même direction que toi
Peut être un peu plus 'oldies'

P'tit truc que j'ai appliqué
Prends le temps de l'ajuster la hauteur des tubes de fourches,
2mm par 2mmen + ou en -
puis ajustes la au mm (sur cet engin, c'est vraiment sensible)
Faut penser au duo si c'est le cas
Ensuite, pour ne pas avoir à mesurer à chaque remontage, fais un petit trait de scie sur le tube plongeur

Balaise le démontage de la rampe 
C'est de ton cru?
Tu peux en dire plus sur le sujet?

Je n'ai pas vu de protège joint sur le tube inférieur
Je te conseille d'en mettre un, c'est vraiment un net plus, sans altérer la ligne de la machine
T'as pas idée du dégât que peux faire un insecte un peu dur sur les lèvres du joint ( Il n'y a aucune connotation érotique   ....)

Allez, maintenant; craches toi dans les pognes et retournes au boulot

 

Salut, mes tubes sont à la hauteur d'origine, je n'ai rien modifié pour le moment (je n'ai même pas roulé avec la moto...) J'ajusterais si besoin  Ce qui fait bizard, c'est qu'a l'origine, il y a les guidons qui cachent une partie des tubes et là, non...
Qu'est-ce que tu appel "protège joint" ? les caches poussières des spy ? si, si, ils y sont, ils sont tout neuf 

Pour le système de démontage rapide, c'est un truc que j'ai appris début 90 quand je faisait le championnat de France 600 SuperSport. Il me reste à faire la même chose côté BAA.
J'en ai profité pour commencer à débrider la rampe de carbu :

Et remonter le tout avec de la visserie Titane qui va bien 



Hier, j'ai reçu mon filtre à air Green vu que celui d'origine été explosé 
J'ai aussi du remplacer le jts du récepteur d'embrayage.


Et nettoyé le carter :

J'ai gagné au moins 500 grs 

[Nikola05]

Débrider la rampe de carburateurs ?
Tu fais allusion aux trous supplémentaires dans les boisseaux ?  De mémoire, c'est à effectuer pour un montage avec aiguilles différentes de l'origine, type kit Dynojet.

[cmoifrancky72]

Ca parle technique et bricolage, j'adore 

[PLFmoto]

Débrider la rampe de carburateurs ?
Tu fais allusion aux trous supplémentaires dans les boisseaux ?  De mémoire, c'est à effectuer pour un montage avec aiguilles différentes de l'origine, type kit Dynojet.

Oui et non, sur les rampe Mikuni qui par exemple, équipent certains GSXR, le bridage Français s'effectuait, entre autres, aux boisseaux de carbu.


Sauf que sur la Triumph, l faut prendre en compte que les boisseaux sont en plastique, donc, il faut y aller progressivement 

[margerin]

Il faut y aller avec un alésoir
Ca serait bien que tu fasses un tuto dans le secteur T3 

Pareil pour le montage/démontage rapide de la rampe

Autre chose qu'il faut souligner
Ces modèles ont ,entre autre, une maladie génétique sur les roues libres de démarreur
Sur certain modèles, c'est faisable sans sortir le moteur
Je ne pense pas que ce soit le cas sur le tien
Tant que tu y es, changes la, ou fais le changer
Le préventif, y'a que ça de vrai
Perso, je l'ai fait faire après la panne 
J'ai fait un châssis pour transporter le berlingot chez le concess(Je l'ai réutilisé ensuite pour divers boulots)
Ca te coute nettement moins cher et c'est pratique, 

[Nikola05]

... Sur les rampe Mikuni qui par exemple, équipent certains GSXR, le bridage Français s'effectuait, entre autres, aux boisseaux de carbu.
Sauf que sur la Triumph, l faut prendre en compte que les boisseaux sont en plastique, donc, il faut y aller progressivement 

Soit, ils sont en plastiques. Mais ce simple perçage s'accompagne d'une mise au point carbu avec aiguilles et gicleurs adapté à cette modification.

[PLFmoto]

... Sur les rampe Mikuni qui par exemple, équipent certains GSXR, le bridage Français s'effectuait, entre autres, aux boisseaux de carbu.
Sauf que sur la Triumph, l faut prendre en compte que les boisseaux sont en plastique, donc, il faut y aller progressivement 

Soit, ils sont en plastiques. Mais ce simple perçage s'accompagne d'une mise au point carbu avec aiguilles et gicleurs adapté à cette modification.

Non, pas forcément, en tout cas, pas sur le gsxr. Sur le T4, je verrais quand il tournera. De toute façon, il aura droit à un réglage en bon et du forme 
Là, on joue sur la vitesse d'ouverture des boisseaux, pas sur les réglages. La seule chose, à la limite c'est que, si ils montent beaucoup trop vite, on se retrouve avec un phénomène d'engorgement que l'on peu endigué en modifiant la hauteur de l'aiguille. Mais encore une fois, c'est que les trous aurait été trop majorés.

Ces modèles ont ,entre autre, une maladie génétique sur les roues libres de démarreur
Sur certain modèles, c'est faisable sans sortir le moteur
Je ne pense pas que ce soit le cas sur le tien
Tant que tu y es, changes la, ou fais le changer
Le préventif, y'a que ça de vrai

Une grosse intervention moteur a été réalisé avant que mon vendeur n'achète la moto (d'ailleurs, il y a de la pate un peu partout) donc, je penses qu'elle a du être faite... Les moteurs Kawa ont le même défaut 

Pour le démontage rapide, certains constructeurs en ont équipé leurs moto ces dernières années. C'est pas bien compliqué à faire. Je vous préparerais un truc 

[Nikola05]

Il est illusoire de penser que ce simple trou débridera quoi que ce soit sur ce moteur, je parle par expérience.
Mais elle reste propre à chacun. 

[PLFmoto]

Le mot débrider n'est peut être pas le plus indiqué, toujours est-il qu'en augmentant la vitesse de levée des boisseaux, on change les caractéristiques d'accélération du moteur. ca, c'est un fait.
Fais l'essais d'un moteur full stock et d'un moteur avec la rampe modifiée, tu te rendras très vite compte de la différence.

J'ai choisi de sauter les premières étapes, parce que je sais ce que je fais. Sinon, j'aurais d'abord roulé comme ça et modifié après, mais j'ai pas trop de temps...

En image, ca donne ça :
https://www.youtube.com/shorts/lbfjZNdPE10

Après, chacun voit midi à sa porte